本發(fā)明涉及電驅(qū)橋的領(lǐng)域，尤其是涉及一種電驅(qū)橋單電機(jī)單行星輪式三檔減速器總成。

背景技術(shù)：

1、目前適用于新能源重卡車(chē)型的驅(qū)動(dòng)形式大致分為中央驅(qū)動(dòng)和電驅(qū)橋兩種。中央驅(qū)動(dòng)形式已在重卡車(chē)型上廣泛應(yīng)用，與傳統(tǒng)車(chē)型類(lèi)似，其一般采用電機(jī)搭配多檔減速器，通過(guò)傳動(dòng)軸連接后橋?qū)崿F(xiàn)動(dòng)力傳遞，結(jié)構(gòu)較為簡(jiǎn)單，但空間占用大，不利于釋放電池空間，影響車(chē)輛續(xù)航，故很多主機(jī)廠已開(kāi)始啟動(dòng)電驅(qū)橋的研究。

2、電驅(qū)橋，顧名思義，即將電驅(qū)系統(tǒng)與后橋集成，可大大釋放電池空間，同時(shí)減輕整車(chē)重量、降低成本。當(dāng)前市場(chǎng)上的電驅(qū)橋產(chǎn)品根據(jù)橋殼形式大致分為兩種：1)沖焊一體式橋殼，該結(jié)構(gòu)可沿用傳統(tǒng)橋殼，外掛電機(jī)、減速器，開(kāi)發(fā)難度小且開(kāi)發(fā)成本低，但體積仍然占用較大且簧下質(zhì)量相對(duì)大，影響結(jié)構(gòu)強(qiáng)度與整車(chē)駕駛性、舒適性；2)分段式橋殼，橋殼內(nèi)集成電機(jī)、減速器及差速器等，總成集成度高，體積占用小，可進(jìn)一步釋放底盤(pán)空間。

3、市場(chǎng)上的分段式橋殼類(lèi)電驅(qū)橋大多采用大電機(jī)配小速比減速器的形式，成本較高。內(nèi)部結(jié)構(gòu)及殼體不對(duì)稱(chēng)，質(zhì)量偏心大，且單中間軸的布局不利于功率分流，系統(tǒng)質(zhì)量大，導(dǎo)致路面?zhèn)鱽?lái)的沖擊載荷對(duì)電驅(qū)橋的沖擊大，系統(tǒng)強(qiáng)度尤其是橋殼強(qiáng)度難以保證。少數(shù)采用高速電機(jī)，電機(jī)到輪端的減速比大，現(xiàn)有方案大都采用輪邊減速，機(jī)械結(jié)構(gòu)重量大。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本發(fā)明的目的是：提供一種電驅(qū)橋單電機(jī)單行星輪式三檔減速器總成，以實(shí)現(xiàn)電機(jī)、變速箱和車(chē)橋的集成，縮減空間，減輕系統(tǒng)質(zhì)量，提升動(dòng)力鏈傳遞效率。

2、為了達(dá)到上述目的，本發(fā)明的技術(shù)方案提供了一種電驅(qū)橋單電機(jī)單行星輪式三檔減速器總成，包括與驅(qū)動(dòng)電機(jī)m連接的輸入軸a、平行于所述輸入軸a的中間軸b、平行于所述中間軸b的第一中心軸c、以及平行于所述第一中心軸c的第二中心軸d；

3、所述輸入軸a端部與所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)m連接，中部設(shè)有第一齒輪；所述中間軸b沿軸向依次設(shè)有第二齒輪和第三齒輪，所述第二齒輪可與所述第一齒輪嚙合；所述第一中心軸c沿軸向依次設(shè)有第四齒輪、第五齒輪、第八齒輪、第二同步器，所述第四齒輪可與所述第三齒輪嚙合；所述第二中心軸d沿軸向依次設(shè)有第一同步器、第六齒輪、第七齒輪和第九齒輪，所述第六齒輪可與所述第五齒輪嚙合，所述第七齒輪可與所述第八齒輪嚙合；所述第一中心軸c一側(cè)設(shè)有太陽(yáng)輪o、行星輪系f、以及行星架x，所述太陽(yáng)輪o上設(shè)有可與所述第九齒輪嚙合的第十齒輪。

4、優(yōu)選的，所述第一同步器和所述第二同步器均懸空時(shí)，所述行星輪系f空轉(zhuǎn)，無(wú)動(dòng)力輸出。

5、優(yōu)選的，所述第一同步器向右推動(dòng)和所述第二同步器懸空時(shí)，所述第一齒輪與所述第二齒輪嚙合實(shí)現(xiàn)第一級(jí)減速，所述第四齒輪與所述第三齒輪嚙合實(shí)現(xiàn)第二級(jí)減速，所述第五齒輪與所述第六齒輪嚙合實(shí)現(xiàn)第三級(jí)減速，所述第九齒輪與所述第十齒輪嚙合實(shí)現(xiàn)第四級(jí)減速，所述行星輪系f在所述太陽(yáng)輪o的帶動(dòng)下公轉(zhuǎn)，動(dòng)力通過(guò)所述行星架x輸出，實(shí)現(xiàn)第五級(jí)減速。

6、優(yōu)選的，所述第一同步器懸空和所述第二同步器向左推動(dòng)時(shí)，所述第一齒輪與所述第二齒輪嚙合實(shí)現(xiàn)第一級(jí)減速，所述第四齒輪與所述第三齒輪嚙合實(shí)現(xiàn)第二級(jí)減速，所述第七齒輪與所述第八齒輪實(shí)現(xiàn)第三級(jí)減速，所述第九齒輪和所述第十齒輪嚙合實(shí)現(xiàn)第四級(jí)減速，通過(guò)所述行星輪系f實(shí)現(xiàn)第五級(jí)減速。

7、優(yōu)選的，所述第一同步器懸空和所述第二同步器向右推動(dòng)時(shí)，所述第一齒輪與所述第二齒輪嚙合實(shí)現(xiàn)第一級(jí)減速，所述第四齒輪與所述第三齒輪嚙合實(shí)現(xiàn)第二級(jí)減速，通過(guò)所述行星輪系f實(shí)現(xiàn)三級(jí)減速。

8、優(yōu)選的，所述輸入軸a與所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)m通過(guò)花鍵連接。

9、優(yōu)選的，所述第二齒輪及所述第三齒輪通過(guò)花鍵與所述中間軸b連接。

10、與最接近的現(xiàn)有技術(shù)相比，本申請(qǐng)具有以下技術(shù)優(yōu)點(diǎn)：

11、1.電機(jī)質(zhì)心坐標(biāo)更靠近軸心，整體結(jié)構(gòu)更緊湊，抗振動(dòng)性能更好；

12、2.行星排結(jié)構(gòu)布局優(yōu)化，使整體結(jié)構(gòu)更緊湊；

13、3.保護(hù)換擋機(jī)構(gòu)架構(gòu)，同步器分別布置在中間軸和中心軸上，使得軸向空間非常緊湊；

14、4.采用長(zhǎng)嚙合結(jié)構(gòu)，簡(jiǎn)化動(dòng)力路徑，提高整體可靠性。

技術(shù)特征：

1.一種電驅(qū)橋單電機(jī)單行星輪式三檔減速器總成，其特征在于：包括與驅(qū)動(dòng)電機(jī)m連接的輸入軸a、平行于所述輸入軸a的中間軸b、平行于所述中間軸b的第一中心軸c、以及平行于所述第一中心軸c的第二中心軸d；

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種電驅(qū)橋單電機(jī)單行星輪式三檔減速器總成，其特征在于：所述第一同步器(1)和所述第二同步器(2)均懸空時(shí)，所述行星輪系f空轉(zhuǎn)，無(wú)動(dòng)力輸出。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種電驅(qū)橋單電機(jī)單行星輪式三檔減速器總成，其特征在于：所述第一同步器(1)向右推動(dòng)和所述第二同步器(2)懸空時(shí)，所述第一齒輪(11)與所述第二齒輪(12)嚙合實(shí)現(xiàn)第一級(jí)減速，所述第四齒輪(22)與所述第三齒輪(21)嚙合實(shí)現(xiàn)第二級(jí)減速，所述第五齒輪(31)與所述第六齒輪(32)嚙合實(shí)現(xiàn)第三級(jí)減速，所述第九齒輪(51)與所述第十齒輪(52)嚙合實(shí)現(xiàn)第四級(jí)減速，所述行星輪系f在所述太陽(yáng)輪o的帶動(dòng)下公轉(zhuǎn)，動(dòng)力通過(guò)所述行星架x輸出，實(shí)現(xiàn)第五級(jí)減速。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種電驅(qū)橋單電機(jī)單行星輪式三檔減速器總成，其特征在于：所述第一同步器(1)懸空和所述第二同步器(2)向左推動(dòng)時(shí)，所述第一齒輪(11)與所述第二齒輪(12)嚙合實(shí)現(xiàn)第一級(jí)減速，所述第四齒輪(22)與所述第三齒輪(21)嚙合實(shí)現(xiàn)第二級(jí)減速，所述第七齒輪(41)與所述第八齒輪(42)實(shí)現(xiàn)第三級(jí)減速，所述第九齒輪(51)和所述第十齒輪(52)嚙合實(shí)現(xiàn)第四級(jí)減速，通過(guò)所述行星輪系f實(shí)現(xiàn)第五級(jí)減速。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種電驅(qū)橋單電機(jī)單行星輪式三檔減速器總成，其特征在于：所述第一同步器(1)懸空和所述第二同步器(2)向右推動(dòng)時(shí)，所述第一齒輪(11)與所述第二齒輪(12)嚙合實(shí)現(xiàn)第一級(jí)減速，所述第四齒輪(22)與所述第三齒輪(21)嚙合實(shí)現(xiàn)第二級(jí)減速，通過(guò)所述行星輪系f實(shí)現(xiàn)三級(jí)減速。

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種電驅(qū)橋單電機(jī)單行星輪式三檔減速器總成，其特征在于：所述輸入軸a與所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)m通過(guò)花鍵連接。

7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種電驅(qū)橋單電機(jī)單行星輪式三檔減速器總成，其特征在于：所述第二齒輪(12)及所述第三齒輪(21)通過(guò)花鍵與所述中間軸b連接。

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明涉及一種電驅(qū)橋單電機(jī)單行星輪式三檔減速器總成，涉及電驅(qū)橋的領(lǐng)域，其包括輸入軸A、中間軸B、第一中心軸C、第二中心軸D；輸入軸A設(shè)有第一齒輪；中間軸B沿軸向設(shè)有第二齒輪和第三齒輪，第二齒輪可與第一齒輪嚙合；第一中心軸C沿軸向設(shè)有第四齒輪、第五齒輪、第八齒輪、第二同步器，第四齒輪可與第三齒輪嚙合；第二中心軸D沿軸向設(shè)有第一同步器、第六齒輪、第七齒輪和第九齒輪，第六齒輪可與第五齒輪嚙合，第七齒輪可與第八齒輪嚙合；第一中心軸C一側(cè)設(shè)有太陽(yáng)輪O、行星輪系F、行星架X，太陽(yáng)輪O設(shè)有可與第九齒輪嚙合的第十齒輪。本發(fā)明實(shí)現(xiàn)電機(jī)、變速箱和車(chē)橋的集成，縮減空間，減輕系統(tǒng)質(zhì)量，提升動(dòng)力鏈傳遞效率。

技術(shù)研發(fā)人員：儲(chǔ)榮,李威,葉丁,劉斐,韓曉銘,甘國(guó)棟,高航
受保護(hù)的技術(shù)使用者：上海新動(dòng)力汽車(chē)科技股份有限公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2024/10/21