專利名稱：汽車電磁減振器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)新型涉及汽車配件，特別涉及一種汽車電磁減振器。
汽車在行駛中產(chǎn)生振動(dòng)是不可避免的。為了迅速衰減車架和車身的振動(dòng)，大多數(shù)汽車在車架和車橋之間與彈性元件并聯(lián)安裝有減振器。汽車所用的減振器絕大部分為液力式的，其工作原理是利用液體流動(dòng)的阻力來(lái)消耗振動(dòng)的能量。當(dāng)車架與車橋相對(duì)運(yùn)動(dòng)時(shí)，裝在減振器內(nèi)的液體，通過(guò)細(xì)小的孔道，反復(fù)從一個(gè)腔室流到另一個(gè)腔室，從而產(chǎn)生減振的阻力，使振動(dòng)迅速衰減。同時(shí)，這種阻力將隨著車架與車橋間相對(duì)運(yùn)動(dòng)的加速而增大，以保證汽車在不良道路上行駛的舒適性。常用的液力減振器有雙筒式、單筒充氣式與雙筒充氣式三種。雙筒充氣液力減振器可以在很大的工作范圍保持穩(wěn)定的減振特性，干摩阻力小、噪聲低、總長(zhǎng)度短、價(jià)格合宜，在轎車上采用者甚多。為了進(jìn)一步提高汽車的平順性，減振器的阻尼設(shè)計(jì)成為可調(diào)節(jié)的，如可變阻尼筒式減振器。但上述的減振器都是將機(jī)械振動(dòng)的能量衰減并轉(zhuǎn)換成熱能消耗掉，沒(méi)有將機(jī)械振動(dòng)的能量加以充分利用。摩托車減振器也與此相類似。
本實(shí)用新型的目的在于提供一種新的汽車減振裝置，將車輛行駛時(shí)產(chǎn)生的機(jī)械振動(dòng)的能量轉(zhuǎn)換成為電能加以利用，同時(shí)利用電磁轉(zhuǎn)換的作用，迅速衰減車架和車身的振動(dòng)。
本實(shí)用新型包括復(fù)合減振筒、復(fù)合減振桿，其特征在于繞組裝在復(fù)合減振筒內(nèi)，永磁鐵裝在復(fù)合減振桿上，兩者相配合組成既可發(fā)電又可減振的裝置。
復(fù)合減振筒由上固定套、上端蓋、上導(dǎo)管、聯(lián)接套筒、鐵芯、繞組、下導(dǎo)管和下端蓋組成；上固定套焊接在上端蓋的頂部，上端蓋與上導(dǎo)管的一端聯(lián)接，聯(lián)接套筒的一端與上導(dǎo)管的另一端聯(lián)接，鐵芯由互相絕緣的硅鋼片疊成圓筒形狀，內(nèi)圓周面有均勻分布的環(huán)形槽，由多個(gè)線圈連接而成的繞組嵌在鐵芯的環(huán)形槽內(nèi)，與下導(dǎo)管依次裝入聯(lián)接套筒內(nèi)，下端蓋在復(fù)合減振桿裝入復(fù)合減振筒后，旋入聯(lián)接套筒內(nèi)。
復(fù)合減振桿由聯(lián)桿、上活塞、環(huán)形永磁鐵及軟鐵、下活塞壓緊螺母和下固定套組成；上活塞與聯(lián)桿的上端聯(lián)接，5-11個(gè)環(huán)形永磁鐵及6-12個(gè)軟鐵相間套在聯(lián)桿上后，再套上下活塞，旋緊壓緊螺母，聯(lián)桿的下端與下固定套聯(lián)接。
將復(fù)合減振桿插入復(fù)合減振筒內(nèi)，上活塞可在上導(dǎo)管內(nèi)往復(fù)運(yùn)動(dòng)，下活塞可在下導(dǎo)管內(nèi)往復(fù)運(yùn)動(dòng)，環(huán)形永磁鐵可繞組內(nèi)往復(fù)運(yùn)動(dòng)。
繞組的引出端與電壓調(diào)節(jié)器、整流器聯(lián)接后與車上用電器和蓄電池聯(lián)接。復(fù)合減振筒上的上固定套與車架聯(lián)接，復(fù)合減振桿上的下固定套與車橋聯(lián)接。
當(dāng)汽車行駛時(shí)，車架和車橋之間由于振動(dòng)而出現(xiàn)上下位移，復(fù)合減振桿上的永磁鐵和復(fù)合減振筒內(nèi)的繞組也隨之上下移動(dòng)，即發(fā)生電磁感應(yīng)現(xiàn)象，繞組產(chǎn)生感應(yīng)電流，經(jīng)調(diào)壓，整流向車上用電器供電，或向蓄電池充電，同時(shí)繞組感應(yīng)電流又產(chǎn)生反抗永磁鐵運(yùn)動(dòng)的磁場(chǎng)，因而削弱了機(jī)械振動(dòng)，達(dá)到減振的目的。
本實(shí)用新型集減振、發(fā)電為一體，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，生產(chǎn)成本低，可根據(jù)不同的車型，生產(chǎn)各種規(guī)格的減振器，勿須對(duì)車輛作改動(dòng)，即可使用。由于本實(shí)用新型充分利用了機(jī)械振動(dòng)的能量，將其轉(zhuǎn)變?yōu)殡娔芾茫瑥亩蓽p少發(fā)動(dòng)機(jī)的功率消耗，減少油耗，同時(shí)在一定程度上也減少了對(duì)空氣的污染。


圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)圖。
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的構(gòu)造作進(jìn)一步的描述。將頂面焊接有上固定套1的上端蓋2與上導(dǎo)管3的一端聯(lián)接，聯(lián)接套筒4的一端套與上導(dǎo)3的另一端聯(lián)接，將嵌有繞組6的鐵芯5裝入聯(lián)接套筒4內(nèi)，并將下導(dǎo)管7也裝入聯(lián)接套筒4內(nèi)；聯(lián)桿10的上端與上活塞9聯(lián)接，十一個(gè)環(huán)形軟鐵11和十個(gè)永磁鐵12相間套在聯(lián)桿10上，與上活塞9緊貼，并將下活塞13也套在聯(lián)桿10上，再旋緊螺母14；然后將復(fù)合減振桿裝入復(fù)合減振筒內(nèi)，并將下端蓋8旋入聯(lián)接套筒4內(nèi)，再將下固套15與聯(lián)桿10的下端聯(lián)接；繞組6的引出端經(jīng)電壓調(diào)節(jié)器、整流器與車上的用電器和蓄電池聯(lián)接；復(fù)合減振筒上的上固定套1與車架聯(lián)接，復(fù)合減振桿上的下固定套15與車橋聯(lián)接，并與彈性元件并聯(lián)安裝。當(dāng)汽車行駛時(shí)，車架和車橋之間由于振動(dòng)而出現(xiàn)相對(duì)位移，復(fù)合減振桿上的永磁鐵12和復(fù)合減振筒4內(nèi)的繞組6也隨之發(fā)生相對(duì)位移，即發(fā)生電磁感應(yīng)現(xiàn)象，繞組6產(chǎn)生感應(yīng)電流，經(jīng)整流、調(diào)壓后向車上用電器供電，或向車上蓄電池充電，與此同時(shí)繞組的感應(yīng)電流又產(chǎn)生反抗永磁鐵12運(yùn)動(dòng)的磁場(chǎng)，因而削弱了車架與車橋之間的機(jī)械振動(dòng)，達(dá)到減振的目的。
本實(shí)用新型也可安裝在摩托車上。
權(quán)利要求1.汽車電磁減振器，包括復(fù)合減振筒和復(fù)合減振桿，其特征在于復(fù)合減振筒內(nèi)安裝有繞組(6)，復(fù)合減振桿上安裝有永磁鐵(12)，復(fù)合減振桿裝在復(fù)合減振筒內(nèi)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車電磁減振器，其特征在于復(fù)合減振筒由上固定套(1)、上端蓋(2)、上導(dǎo)管(3)、聯(lián)接套筒(4)、鐵芯(5)、繞組(6)、下導(dǎo)管(7)和下端蓋(8)組成；上固定套(1)焊接在上端蓋(2)的頂部，上端蓋(2)與上導(dǎo)管(3)的一端聯(lián)接，聯(lián)接套筒(4)的一端與上導(dǎo)管(3)的另一端聯(lián)接，嵌有繞組(6)的鐵芯(5)和下導(dǎo)管(7)依次裝入聯(lián)接套筒(4)內(nèi)，下端蓋(8)旋入聯(lián)接套筒(4)內(nèi)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車電磁減振器，其特征在于復(fù)合減振桿由聯(lián)桿(10)、上活塞(9)、環(huán)形永磁鐵(12)及軟鐵(11)、下活塞(13)、螺母(14)和下固定套(15)組成；上活塞(9)與聯(lián)桿(10)上端聯(lián)接、5-11個(gè)環(huán)形永磁鐵(12)及6-12個(gè)軟鐵(11)相間套在聯(lián)桿(10)上，再將下活塞(13)套在聯(lián)桿(10)上，旋緊螺母(14)，下固定套(15)與聯(lián)桿(10)的下端聯(lián)接。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車電磁減振器，其特征在于繞組(6)的引出線，經(jīng)整流器、電子調(diào)壓器后與車上用電器和蓄電池聯(lián)接，復(fù)合減振筒上的上固定套(1)與車架聯(lián)接，復(fù)合減振桿上的下固定套(15)與車橋聯(lián)接。
專利摘要本實(shí)用新型涉及汽車電磁減振器。該電磁減振器由一個(gè)安裝有繞組的復(fù)合減振筒和一個(gè)安裝有永磁鐵的復(fù)合減振桿組成,并分別與車架和車橋聯(lián)接。當(dāng)汽車行駛時(shí),車架和車橋因振動(dòng)而發(fā)生相對(duì)位移,永磁鐵和繞組也隨之發(fā)生相對(duì)位移,即發(fā)生電磁感應(yīng)現(xiàn)象,繞組產(chǎn)生的感應(yīng)電流,經(jīng)整流、調(diào)壓后向車上用電器供電,或向車上蓄電池充電,與此同時(shí),繞組的感應(yīng)電流又產(chǎn)生反抗永磁體運(yùn)動(dòng)的磁場(chǎng),從而削弱了車架與車轎之間的機(jī)械振動(dòng),達(dá)到減振的目的。采用本實(shí)用新型,可將機(jī)械振的能量轉(zhuǎn)換為電能加以利用,可減少汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的功率消耗。
文檔編號(hào)B60G13/00GK2428332SQ0023265
公開(kāi)日2001年5月2日 申請(qǐng)日期2000年4月28日 優(yōu)先權(quán)日2000年4月28日
發(fā)明者張勇, 張宗鑫 申請(qǐng)人:張勇, 張宗鑫