專(zhuān)利名稱(chēng)：雙塊式無(wú)碴軌道施工用混凝土壓實(shí)車(chē)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種在高速鐵路基礎(chǔ)施工中，對(duì)攤鋪的新鮮混凝土進(jìn) 行振實(shí)、平整的一種專(zhuān)用自行機(jī)械，特別涉及一種高速鐵路無(wú)碴軌道施工 用混凝土壓實(shí)車(chē)。
背景技術(shù)：
在鐵路建設(shè)中，100多年來(lái)，鐵路系統(tǒng)一直使用的是有碴軌道，即采用道碴、軌枕和鋼軌來(lái)鋪設(shè)鐵路軌道。隨著鐵路車(chē)輛運(yùn)行速度不斷提高， 以碎石道床、軌枕為基礎(chǔ)的有碴軌道的道碴粉化及道床累積變形的速率隨之加快,從而引起軌道維修工作量的增加、維修頻率的加快；而在鐵路車(chē) 輛高速運(yùn)營(yíng)條件下，對(duì)于有碴軌道來(lái)講維持高質(zhì)量、高平順性軌道狀態(tài)的 維修難度趨于上升。無(wú)碴軌道的應(yīng)運(yùn)而生有效緩解了高速鐵路的運(yùn)行與維 修的矛盾，其具有更好的整體性、穩(wěn)定性和耐久性，在高速鐵路軌道上的推廣應(yīng)用，是增強(qiáng)軌道結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性、耐久性，減少維修，實(shí)現(xiàn)軌道結(jié)構(gòu)現(xiàn) 代化的重要措施，也是當(dāng)今世界高速鐵路軌道的發(fā)展方向。
在無(wú)碴軌道施工中，需進(jìn)行大量的混凝土施工?，F(xiàn)有的混凝土振實(shí)通 常采用振搗棒、平板振動(dòng)器等機(jī)械，在公路、建筑領(lǐng)域應(yīng)用，勞動(dòng)強(qiáng)度大，效率低。上述機(jī)械無(wú)法滿(mǎn)足高速鐵路無(wú)碴軌道機(jī)械化連續(xù)施工的混凝土振 實(shí)、平整工作，因此需要一種混凝土振實(shí)設(shè)備來(lái)滿(mǎn)足高速鐵路無(wú)碴軌道施 工的需要。
發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的是提供一種雙塊式無(wú)碴軌道施工用混凝土壓實(shí)車(chē)， 使其可對(duì)攤鋪的新鮮混凝土進(jìn)行振實(shí)、平整。
本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn)其包括車(chē)架、在車(chē)架上設(shè)置有 動(dòng)力裝置，在車(chē)架底部的縱梁上設(shè)置有行走輪和行走輪驅(qū)動(dòng)裝置，在車(chē)架 上部設(shè)置有操作者行走的走臺(tái)，在車(chē)架上還設(shè)置有對(duì)混凝土進(jìn)行振實(shí)、平 整的混凝土振實(shí)部分，混凝土振實(shí)部分由放置在車(chē)上的手工操作的振搗棒
及高度可調(diào)節(jié)的振實(shí)機(jī)構(gòu)構(gòu)成，振實(shí)機(jī)構(gòu)和設(shè)置在車(chē)架上的提升裝置連 接。
所述的振實(shí)機(jī)構(gòu)由振動(dòng)框架、振搗板、導(dǎo)向套以及導(dǎo)柱構(gòu)成，導(dǎo)向套 和車(chē)架固定，導(dǎo)柱位于導(dǎo)向套內(nèi)，提升裝置與車(chē)架連接，提升裝置的絲桿 下端和振動(dòng)框架連接，振搗板設(shè)置在振動(dòng)框架的下部，在振動(dòng)框架上設(shè)置 有振動(dòng)電機(jī)。
本實(shí)用新型在專(zhuān)用的軌道模板上行駛，在雙塊式無(wú)碴軌道的混凝土施 工中對(duì)攤鋪的新鮮混凝土進(jìn)行振實(shí)、平整，結(jié)構(gòu)合理，操作方便，經(jīng)試用 完全達(dá)到了施工要求。


圖l是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2是圖1的左視圖。
圖3是圖2的俯視圖。
圖4是振動(dòng)框架結(jié)構(gòu)示意圖。
圖5是圖4的左視圖。
圖6是圖4的俯視圖。
圖中1、操縱臺(tái)，2、導(dǎo)向裝置，3、發(fā)電機(jī)組，4、電控柜，5、車(chē) 架，6、振動(dòng)框架，7、行走輪驅(qū)動(dòng)裝置，8、走臺(tái)，9、提升裝置，10、振 搗棒，11、導(dǎo)向套，12、導(dǎo)柱，13、振動(dòng)電機(jī)，14、振搗板，15.。
具體實(shí)施方式
結(jié)合附圖，說(shuō)明本實(shí)用新型的具體實(shí)施例。
如附圖l、 2、 3、 4、 5、 6所示其包括車(chē)架5，車(chē)架主體結(jié)構(gòu)為焊接 而成的門(mén)形鋼結(jié)構(gòu)。在車(chē)架5上設(shè)置有動(dòng)力裝置，動(dòng)力裝置及控制裝置為 柴油發(fā)電機(jī)組3及電控柜4，它為整個(gè)機(jī)械提供所需電力及控制。在車(chē)架5 底部的縱梁上設(shè)置有行走輪和行走輪驅(qū)動(dòng)裝置，行走輪驅(qū)動(dòng)裝置7由電機(jī) 和減速機(jī)構(gòu)成，減速機(jī)和行走輪連接，可根據(jù)不同工作狀況，對(duì)行走速度 進(jìn)行無(wú)級(jí)調(diào)節(jié)。在車(chē)架5上部設(shè)置有操作者行走的走臺(tái)8以及操縱臺(tái)1，在 車(chē)架上還設(shè)置有對(duì)混凝土進(jìn)行振實(shí)、平整的混凝土振實(shí)部分，混凝土振實(shí) 部分由放置在車(chē)上的手工操作的振搗棒10及高度可調(diào)節(jié)的振實(shí)機(jī)構(gòu)構(gòu)成，振實(shí)機(jī)構(gòu)和設(shè)置在車(chē)架上的電動(dòng)提升裝置9連接，本實(shí)施例釆用電動(dòng)螺旋
升降機(jī)，螺旋升降機(jī)上的螺桿和振實(shí)機(jī)構(gòu)連接。
所述的振動(dòng)壓實(shí)機(jī)構(gòu)由振動(dòng)框架6、振搗板14、導(dǎo)向套11以及導(dǎo)柱12 構(gòu)成，導(dǎo)向套11和車(chē)架5固定，導(dǎo)柱12位于導(dǎo)向套11內(nèi)，其下端和振動(dòng)框 架6連接，振搗板14設(shè)置在振動(dòng)框架6的下部，在振動(dòng)框架6上設(shè)置有振動(dòng) 電機(jī)13。螺旋升降機(jī)上的螺桿和振動(dòng)框架6連接。所述的振動(dòng)框架沿導(dǎo)向 裝置2上下移動(dòng)，導(dǎo)向裝置的導(dǎo)向套ll與車(chē)架采用螺栓連接，導(dǎo)柱12通過(guò) 銷(xiāo)子與振動(dòng)框架6連接。振動(dòng)電機(jī)13的激振力通過(guò)與振動(dòng)框架6連接的振搗 板14傳遞到混凝土中，同時(shí)隨著壓實(shí)車(chē)的移動(dòng)，振搗板對(duì)混凝土起振實(shí)平 整作用。
權(quán)利要求1、一種雙塊式無(wú)碴軌道施工用混凝土壓實(shí)車(chē)，其包括車(chē)架(5)、在車(chē)架(5)上設(shè)置有動(dòng)力裝置，在車(chē)架上部設(shè)置有操作者行走的走臺(tái)(8)，其特征是在車(chē)架(5)底部的縱梁上設(shè)置有行走輪和行走輪驅(qū)動(dòng)裝置(7)，在車(chē)架(5)上還設(shè)置有對(duì)混凝土進(jìn)行振實(shí)、平整的混凝土振實(shí)部分，混凝土振實(shí)部分由放置在車(chē)上的手工操作的振搗棒(10)及高度可調(diào)節(jié)的振實(shí)機(jī)構(gòu)構(gòu)成，振實(shí)機(jī)構(gòu)和設(shè)置在車(chē)架上的提升裝置(9)連接。
2、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的雙塊式無(wú)碴軌道施工用混凝土壓實(shí)車(chē)，其特 征是振動(dòng)壓實(shí)機(jī)構(gòu)由振動(dòng)框架(6)、振搗板(14)、導(dǎo)向套(11)以及 導(dǎo)柱(12)構(gòu)成，導(dǎo)向套(11)和車(chē)架(5)固定，導(dǎo)柱(12)位于導(dǎo)向 套(11)內(nèi)，導(dǎo)柱(12)的上端和提升裝置(9)連接，下端和振動(dòng)框架(6)連接，振搗板(14)設(shè)置在振動(dòng)框架(6)的下部，在振動(dòng)框架(6) 上設(shè)置有振動(dòng)電機(jī)(13)。
3、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的雙塊式無(wú)碴軌道施工用混凝土壓實(shí)車(chē)，其特 征是:所述的提升裝置為電動(dòng)螺旋升降機(jī)，其上的螺桿下端和振動(dòng)框架(6) 連接。
4、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的雙塊式無(wú)碴軌道施工用混凝土壓實(shí)車(chē)，其特 征是所述的行走輪驅(qū)動(dòng)裝置(7)由電機(jī)和減速機(jī)構(gòu)成，減速機(jī)和行走 輪連接。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種雙塊式無(wú)碴軌道施工用混凝土壓實(shí)車(chē)，其包括車(chē)架(5)、在車(chē)架(5)上設(shè)置有動(dòng)力裝置，在車(chē)架上部設(shè)置有操作者行走的走臺(tái)(8)，在車(chē)架(5)底部的縱梁上設(shè)置有行走輪和行走輪驅(qū)動(dòng)裝置(7)，在車(chē)架(5)上還設(shè)置有對(duì)混凝土進(jìn)行振實(shí)、平整的混凝土振實(shí)部分，混凝土振實(shí)部分由放置在車(chē)上的手工操作的振搗棒(10)及高度可調(diào)節(jié)的振實(shí)機(jī)構(gòu)構(gòu)成，振實(shí)機(jī)構(gòu)和設(shè)置在車(chē)架上的提升裝置(9)連接。本實(shí)用新型在專(zhuān)用的軌道模板上行駛，其在高速鐵路無(wú)碴軌道的混凝土施工中能對(duì)攤鋪的新鮮混凝土進(jìn)行振實(shí)、平整，結(jié)構(gòu)合理，操作方便，經(jīng)試用完全達(dá)到了施工要求。
文檔編號(hào)E01B29/00GK201180244SQ20072019115
公開(kāi)日2009年1月14日 申請(qǐng)日期2007年12月29日 優(yōu)先權(quán)日2007年12月29日
發(fā)明者孫華濤, 常衛(wèi)軍, 明 杜, 沃爾夫?qū)ぐＩ? 湧 潘, 維克多·恩諾克, 袁其剛, 青 顧, 馬惕亞斯·羅森弗爾德, 齊兆星 申請(qǐng)人:南車(chē)洛陽(yáng)機(jī)車(chē)有限公司;北京旭普林設(shè)備制造有限責(zé)任公司