一種汽車制動(dòng)輔助控制系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車主動(dòng)制動(dòng)控制技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種汽車制動(dòng)輔助智能控制系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著社會(huì)進(jìn)步科技發(fā)展及生活水平提高，汽車作為人們的交通工具開始走入普通家庭，尤其是城市化的加快，越來越多的汽車出現(xiàn)在我們身邊，交通安全問題隱患逐年增長，人們的生命安全也面臨著更加嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。傳統(tǒng)的汽車安全措施并不能有效解決交通事故的發(fā)生，汽車的安全越來越受到市場和用戶的關(guān)注，汽車安全理念也在逐漸發(fā)生變化，汽車電子技術(shù)的日益發(fā)展，使汽車的安全被細(xì)化，目前汽車安全分為主動(dòng)安全、被動(dòng)安全兩種，為預(yù)防汽車發(fā)生事故，避免人員受到傷害而采取的安全設(shè)計(jì)，稱為主動(dòng)安全設(shè)計(jì)，主動(dòng)安全配置通俗說就是預(yù)防車輛發(fā)生事故的安全配置。換句話說，他的主要作用是在發(fā)生事故之前盡量避免事故發(fā)生，例如常見的ABS、EBD、ESP等，主動(dòng)安全配置更加重要一些。
[0003]目前汽車市場競爭較大各廠商也在投入大量的財(cái)力和人力，研究如何保障駕乘人員和行人的安全。隨之一些高科技的安全系統(tǒng)逐漸出現(xiàn)在新的車型中，為車輛提供多一份安全保障。在車輛正常駕駛過程中駕駛者往往不能迅速地踩下剎車踏板，踩下制動(dòng)踏板后也不能很好的控制調(diào)節(jié)，導(dǎo)致跟車中相碰或與跟車距離刻意保持較遠(yuǎn)，隨著大量的高科技產(chǎn)品應(yīng)用到了汽車制造業(yè)領(lǐng)域以來，隨之而來的操控性和安全性等關(guān)鍵性技術(shù)指標(biāo)都大幅度提高。這種高科技的安全裝置對(duì)于駕駛技能初級(jí)水平駕駛者緊急危險(xiǎn)的剎車也幫助很大，尤其是對(duì)在城市工況和高速公路行駛的車輛，主動(dòng)剎車系統(tǒng)配合駕駛者可以有效防止常見的“追尾”意外。
[0004]但是，要保障汽車安全行駛，最主要還是需要駕駛員進(jìn)行控制，駕駛者的能力永遠(yuǎn)是車輛控制的第一要素。然而目前的主動(dòng)剎車系統(tǒng)僅僅能夠獨(dú)立的完成剎車動(dòng)作，缺乏與駕駛者之間的配合，使得汽車在使用舒適性和智能型上存在欠缺。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0005]本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是實(shí)現(xiàn)一種能夠加強(qiáng)與駕駛員之間配合的汽車制動(dòng)輔助控制系統(tǒng)。
[0006]為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案為:一種汽車制動(dòng)輔助控制系統(tǒng)，包括信號(hào)處理控制模塊、與信號(hào)處理控制模塊連接的測距單元和制動(dòng)助力器電機(jī)執(zhí)行機(jī)構(gòu)，系統(tǒng)還包括車速傳感器、制動(dòng)踏板位置傳感器和發(fā)電機(jī)ECU，所述的車速傳感器和制動(dòng)踏板位置傳感器輸出信號(hào)至信號(hào)處理控制模塊，所述的信號(hào)處理控制模塊輸出控制信號(hào)至發(fā)電機(jī)ECU。
[0007]系統(tǒng)還包括安裝在方向盤轉(zhuǎn)向柱上的轉(zhuǎn)向角度傳感器，所述的轉(zhuǎn)向角度傳感器輸出感應(yīng)信號(hào)至信號(hào)處理控制模塊。
[0008]所述的測距單元包括車前擋風(fēng)玻璃的激光探測器、雷達(dá)探測器和視頻系統(tǒng)。
[0009]所述的信號(hào)處理控制模塊與報(bào)警單元連接，輸出報(bào)警信號(hào)至報(bào)警單元，所述的報(bào)警單元包括安裝在車內(nèi)的報(bào)警燈和車載音響。
[0010]本實(shí)用新型控制系統(tǒng)能夠提高車輛安全性，使得主動(dòng)制動(dòng)系統(tǒng)能夠更好的配合駕駛員完成制動(dòng)工作。
【附圖說明】
[0011]下面對(duì)本實(shí)用新型說明書中每幅附圖表達(dá)的內(nèi)容及圖中的標(biāo)記作簡要說明:
[0012]圖1為汽車制動(dòng)輔助控制系統(tǒng)框圖；
[0013]上述圖中的標(biāo)記均為:1、測距單元；2、車速傳感器；3、制動(dòng)踏板位置傳感器；4、信號(hào)處理控制模塊；5、發(fā)電機(jī)ECU ;6、制動(dòng)助力器電機(jī)執(zhí)行機(jī)構(gòu)。
【具體實(shí)施方式】
[0014]本實(shí)用新型汽車制動(dòng)輔助控制系統(tǒng)如圖1所示，主要包括測距單元1、車速傳感器2、制動(dòng)踏板位置傳感器3、信號(hào)處理控制模塊4、發(fā)電機(jī)ECU5和制動(dòng)助力器電機(jī)執(zhí)行機(jī)構(gòu)6，信號(hào)處理控制模塊4分別與測距單元1、車速傳感器2、制動(dòng)踏板位置傳感器3、發(fā)電機(jī)ECU5和制動(dòng)助力器電機(jī)執(zhí)行機(jī)構(gòu)6連接。測距單元I包括車前擋風(fēng)玻璃的激光探測器、雷達(dá)探測器和視頻系統(tǒng)，多種探測機(jī)構(gòu)能夠有效提高系統(tǒng)的準(zhǔn)確性和靈敏性。此外，信號(hào)處理控制模塊4設(shè)有啟動(dòng)開關(guān)，啟動(dòng)開關(guān)安裝在儀表臺(tái)上，駕駛員可以根據(jù)需要開啟或者關(guān)閉。
[0015]當(dāng)啟動(dòng)開關(guān)開啟后，測距單元1、車速傳感器2和制動(dòng)踏板位置傳感器3輸出感應(yīng)信號(hào)至信號(hào)處理控制模塊4，信號(hào)處理控制模塊4根據(jù)得到的信號(hào)輸出控制信號(hào)至發(fā)電機(jī)ECU5和制動(dòng)助力器電機(jī)執(zhí)行機(jī)構(gòu)6。此外，系統(tǒng)還是設(shè)有報(bào)警單元連接，報(bào)警單元包括安裝在車內(nèi)的報(bào)警燈和車載音響，利用現(xiàn)有車載資源，降低設(shè)備成本。
[0016]如當(dāng)汽車行駛10km/h-120km/h前方出現(xiàn)障礙物，對(duì)輔助剎車系統(tǒng)安全設(shè)定速度和對(duì)應(yīng)的距離構(gòu)成危險(xiǎn)時(shí)，在沒有駕駛?cè)藛T采取措施的情況下，系統(tǒng)能自動(dòng)報(bào)警提醒駕駛?cè)藛T注意，當(dāng)駕駛員因疲勞或其他原因，聽到報(bào)警未采取措施或采取措施遲緩或失誤時(shí)，安裝在制動(dòng)踏板的傳感器沒有收集到操作信號(hào)時(shí)，輔助剎車系統(tǒng)主動(dòng)工作能使汽車自動(dòng)減速、自動(dòng)剎車，根據(jù)系統(tǒng)設(shè)計(jì)車速與前車保持設(shè)定安全的距離，在距障礙物前的安全距離內(nèi)剎車減速，從而避免交通危險(xiǎn)的發(fā)生保證人、車安全。
[0017]系統(tǒng)還包括安裝在方向盤轉(zhuǎn)向柱上的轉(zhuǎn)向角度傳感器，轉(zhuǎn)向角度傳感器輸出感應(yīng)信號(hào)至信號(hào)處理控制模塊4。這樣信號(hào)處理控制模塊4還能夠根據(jù)轉(zhuǎn)向信號(hào)判定，駕駛員是要主動(dòng)制動(dòng)還是加速避讓，提高系統(tǒng)的配合能力和智能性。
[0018]上面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明進(jìn)行了示例性描述，顯然本實(shí)用新型具體實(shí)現(xiàn)并不受上述方式的限制，只要采用了本發(fā)明的方法構(gòu)思和技術(shù)方案進(jìn)行的各種非實(shí)質(zhì)性的改進(jìn)，或未經(jīng)改進(jìn)將本發(fā)明的構(gòu)思和技術(shù)方案直接應(yīng)用于其它場合的，均在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種汽車制動(dòng)輔助控制系統(tǒng)，包括信號(hào)處理控制模塊、與信號(hào)處理控制模塊連接的測距單元和制動(dòng)助力器電機(jī)執(zhí)行機(jī)構(gòu)，其特征在于:系統(tǒng)還包括車速傳感器、制動(dòng)踏板位置傳感器和發(fā)電機(jī)ECU，所述的車速傳感器和制動(dòng)踏板位置傳感器輸出信號(hào)至信號(hào)處理控制模塊，所述的信號(hào)處理控制模塊輸出控制信號(hào)至發(fā)電機(jī)ECU。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車制動(dòng)輔助控制系統(tǒng)，其特征在于:系統(tǒng)還包括安裝在方向盤轉(zhuǎn)向柱上的轉(zhuǎn)向角度傳感器，所述的轉(zhuǎn)向角度傳感器輸出感應(yīng)信號(hào)至信號(hào)處理控制模塊。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車制動(dòng)輔助控制系統(tǒng)，其特征在于:所述的測距單元包括車前擋風(fēng)玻璃的激光探測器、雷達(dá)探測器和視頻系統(tǒng)。4.根據(jù)權(quán)利要求1、2或3所述的汽車制動(dòng)輔助控制系統(tǒng)，其特征在于:所述的信號(hào)處理控制模塊與報(bào)警單元連接，輸出報(bào)警信號(hào)至報(bào)警單元，所述的報(bào)警單元包括安裝在車內(nèi)的報(bào)警燈和車載音響。
【專利摘要】本實(shí)用新型揭示了一種汽車制動(dòng)輔助控制系統(tǒng)，包括信號(hào)處理控制模塊、與信號(hào)處理控制模塊連接的測距單元和制動(dòng)助力器電機(jī)執(zhí)行機(jī)構(gòu)，系統(tǒng)還包括車速傳感器、制動(dòng)踏板位置傳感器和發(fā)電機(jī)ECU，所述的車速傳感器和制動(dòng)踏板位置傳感器輸出信號(hào)至信號(hào)處理控制模塊，所述的信號(hào)處理控制模塊輸出控制信號(hào)至發(fā)電機(jī)ECU。本實(shí)用新型控制系統(tǒng)能夠提高車輛安全性，使得主動(dòng)制動(dòng)系統(tǒng)能夠更好的配合駕駛員完成制動(dòng)工作。
【IPC分類】B60T7/12
【公開號(hào)】CN204937117
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520596865
【發(fā)明人】高玉振, 程源, 王龍波, 白秀平, 趙林平
【申請(qǐng)人】奇瑞汽車股份有限公司
【公開日】2016年1月6日
【申請(qǐng)日】2015年8月4日