內(nèi)燃機(jī)車的輔助冗余控制系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種輔助冗余控制系統(tǒng)，尤其涉及一種內(nèi)燃機(jī)車的輔助冗余控制系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]本公司的SDA2型內(nèi)燃機(jī)車運(yùn)用負(fù)荷高，連續(xù)工作時間長，連續(xù)不停機(jī)使用28天為一個周期，又在海外運(yùn)用，提高輔助系統(tǒng)的穩(wěn)定性非常重要，如果輔助系統(tǒng)故障，一些關(guān)鍵設(shè)備不能工作，這將直接導(dǎo)致整個列車停止運(yùn)行。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明旨在解決上述缺陷，提供一種內(nèi)燃機(jī)車的輔助冗余控制系統(tǒng)。
[0004]為了克服【背景技術(shù)】中存在的缺陷，本發(fā)明解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是:這種內(nèi)燃機(jī)車的輔助冗余控制系統(tǒng)包括主發(fā)電機(jī)和勵磁控制器，勵磁控制器的輸出連接主發(fā)電機(jī)，為主發(fā)電機(jī)提供勵磁，主發(fā)電機(jī)的輸出還連接變流器一、變流器二，所述變流器一和變流器二內(nèi)都分別設(shè)有整流模塊、輔變模塊和牽引模塊，所述變流器一內(nèi)的輔變模塊連接至變壓器柜內(nèi)的變壓器，變壓器連接變壓變頻的輸出，所述變流器二內(nèi)的輔變模塊連接至變壓器柜內(nèi)的另一變壓器，另一變壓器連接定壓定頻的輸出，所述勵磁控制器連接蓄電池、蓄電池連接充電機(jī)、充電機(jī)再連接至定壓定頻的輸出。
[0005]根據(jù)本發(fā)明的另一個實施例，進(jìn)一步包括所述變壓器柜內(nèi)包括變壓器T1和變壓器T2,變壓器T1連接接觸器K100的一端，變壓器T2連接接觸器K200的一端，接觸器K200的另一端以及接觸器K100的另一端連接一個接觸器K300。
[0006]根據(jù)本發(fā)明的另一個實施例，進(jìn)一步包括所述定壓定頻的輸出上并聯(lián)連接制動風(fēng)機(jī)電機(jī)二、制動風(fēng)機(jī)電機(jī)一、冷卻塔水栗電機(jī)、空壓機(jī)電機(jī)二、空壓機(jī)電機(jī)一和主發(fā)通風(fēng)機(jī)。
[0007]根據(jù)本發(fā)明的另一個實施例，進(jìn)一步包括所述變壓變頻的輸出上并聯(lián)連接除塵風(fēng)機(jī)電機(jī)、冷卻風(fēng)扇電機(jī)三、冷卻風(fēng)扇電機(jī)二、冷卻風(fēng)扇電機(jī)一、冷卻塔風(fēng)機(jī)電機(jī)、前架通風(fēng)機(jī)電機(jī)和后架通風(fēng)機(jī)電機(jī)。
[0008]本發(fā)明的有益效果是:這種內(nèi)燃機(jī)車的輔助冗余控制系統(tǒng)已應(yīng)用在SDA2型機(jī)車，并在實際工作中達(dá)到了預(yù)期的功能，大列試驗也證明，機(jī)車在故障發(fā)生后，能夠快速的切換進(jìn)入備份模式，保障機(jī)車的可靠運(yùn)行，為SDA2型機(jī)車在海外的運(yùn)用提高了保障。
【附圖說明】
[0009]下面結(jié)合附圖和實施例對本發(fā)明進(jìn)一步說明。
[〇〇1〇] 圖1是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖；
圖2是圖1中虛線框內(nèi)的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實施方式】
[0011]圖1是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖，圖中包括主發(fā)電機(jī)和勵磁控制器，勵磁控制器的輸出連接主發(fā)電機(jī)，為主發(fā)電機(jī)提供勵磁，主發(fā)電機(jī)的輸出連接變流器一、變流器二，所述變流器一和變流器二內(nèi)都分別設(shè)有整流模塊、輔變模塊和牽引模塊，所述變流器一內(nèi)的輔變模塊連接至變壓器柜內(nèi)的變壓器，變壓器柜內(nèi)的變壓器連接至變壓變頻的輸出，所述變流器二內(nèi)的輔變模塊連接至另一變壓器，另一變壓器連接至定壓定頻的輸出，所述勵磁控制器連接蓄電池、蓄電池連接充電機(jī)、充電機(jī)再連接至定壓定頻的輸出。
[0012]變壓器柜包括變壓器T1和變壓器T2，變壓器T1連接接觸器K100的一端，變壓器T2連接接觸器K200的一端，接觸器K200的另一端以及接觸器K100的另一端連接一個接觸器 K300。
[0013]定壓定頻的輸出上并聯(lián)連接制動風(fēng)機(jī)電機(jī)二、制動風(fēng)機(jī)電機(jī)一、冷卻塔水栗電機(jī)、空壓機(jī)電機(jī)二、空壓機(jī)電機(jī)一和主發(fā)通風(fēng)機(jī)。
[0014]變壓變頻的輸出上并聯(lián)連接除塵風(fēng)機(jī)電機(jī)、冷卻風(fēng)扇電機(jī)三、冷卻風(fēng)扇電機(jī)二、冷卻風(fēng)扇電機(jī)一、冷卻塔風(fēng)機(jī)電機(jī)、前架通風(fēng)機(jī)電機(jī)和后架通風(fēng)機(jī)電機(jī)。
[0015]本系統(tǒng)在兩組輔助系統(tǒng)輸出端各串接一個交流接觸器K100與交流接觸器K200，在負(fù)載設(shè)備前端短接一個交流接觸器K300，當(dāng)一組輔助系統(tǒng)故障時，斷開故障輔助系統(tǒng)的接觸器，并吸合中間接觸器K300，利用完好的一組輔助系統(tǒng)給所有關(guān)鍵輔助負(fù)載供電，保證機(jī)車的連續(xù)運(yùn)行。
[0016]主回路硬件電路由主發(fā)電機(jī)輸出，分別接入兩個牽引變流柜，變流柜內(nèi)通過整流模塊整流后供后續(xù)輔變模塊、牽引模塊及電阻制動模塊使用；輔變模塊輸出指令要求的電壓和頻率，經(jīng)變壓器隔離驅(qū)動后續(xù)輔助負(fù)載工作。
[0017]變流器一的輔變模塊為CVCF定壓定頻輸出400V/50HZ，驅(qū)動充電機(jī)、主發(fā)通風(fēng)機(jī)、空壓機(jī)、冷卻塔水栗及電阻制動風(fēng)機(jī)工作；變流器二的輔變模塊為VVVF變壓變頻輸出，驅(qū)動前架通風(fēng)機(jī)電機(jī)、后架通風(fēng)機(jī)電機(jī)、冷卻塔風(fēng)機(jī)電機(jī)、柴油機(jī)冷卻水風(fēng)機(jī)及除塵風(fēng)機(jī)工作，根據(jù)牽引電機(jī)溫度、變流柜溫度、柴油機(jī)冷卻水溫度等數(shù)據(jù)，計算相應(yīng)的風(fēng)量頻率參數(shù)，取最大頻率輸出。
[0018]當(dāng)變流器一或變流器二發(fā)生故障時，首先嘗試3次故障恢復(fù)；如果故障無法復(fù)位，同時禁止兩個變流器的輔變模塊工作，斷開故障變流器輔助模塊輸出端接觸器K100或接觸器K200，吸合中間接觸器K300，再使能完好的變壓器柜輔助模塊變頻啟動；為了滿足所有風(fēng)機(jī)頻率的要求，備份模式下的輔助輸出頻率固定在50Hz ;因為變壓器的容量限制，單個變壓器無法提供所有風(fēng)機(jī)工作的功率，所以在冗余備份模式下只允許關(guān)鍵風(fēng)機(jī)工作，關(guān)鍵風(fēng)機(jī)包括空壓機(jī)電機(jī)一、前架通風(fēng)機(jī)電機(jī)、后架通風(fēng)機(jī)電機(jī)、主發(fā)通風(fēng)機(jī)、冷卻塔水栗電機(jī)、冷卻風(fēng)扇電機(jī)一、冷卻風(fēng)扇電機(jī)三，并主動將機(jī)車輸出功率限制在70%，降低對輔助系統(tǒng)的需求。
【主權(quán)項】
1.一種內(nèi)燃機(jī)車的輔助冗余控制系統(tǒng)，包括主發(fā)電機(jī)和勵磁控制器，其特征在于:所述勵磁控制器的輸出連接主發(fā)電機(jī)，主發(fā)電機(jī)的輸出連接變流器一、變流器二，所述變流器一和變流器二內(nèi)都分別設(shè)有整流模塊、輔變模塊和牽引模塊，所述變流器一內(nèi)的輔變模塊連接至變壓器柜內(nèi)的變壓器，變壓器連接變壓變頻的輸出，所述變流器二內(nèi)的輔變模塊連接至變壓器柜內(nèi)的另一變壓器，另一變壓器定壓定頻的輸出，所述勵磁控制器連接蓄電池、蓄電池連接充電機(jī)、充電機(jī)再連接至定壓定頻的輸出。2.如權(quán)利要求1所述的內(nèi)燃機(jī)車的輔助冗余控制系統(tǒng)，其特征在于:所述變壓器柜內(nèi)包括變壓器T1和變壓器T2，變壓器T1連接接觸器K100的一端，變壓器T2連接接觸器K200的一端，接觸器K200的另一端以及接觸器K100的另一端連接一個接觸器K300。3.如權(quán)利要求1所述的內(nèi)燃機(jī)車的輔助冗余控制系統(tǒng)，其特征在于:所述定壓定頻的輸出上并聯(lián)連接制動風(fēng)機(jī)電機(jī)二、制動風(fēng)機(jī)電機(jī)一、冷卻塔水栗電機(jī)、空壓機(jī)電機(jī)二、空壓機(jī)電機(jī)一和主發(fā)通風(fēng)機(jī)。4.如權(quán)利要求1所述的內(nèi)燃機(jī)車的輔助冗余控制系統(tǒng)，其特征在于:所述變壓變頻的輸出上并聯(lián)連接除塵風(fēng)機(jī)電機(jī)、冷卻風(fēng)扇電機(jī)三、冷卻風(fēng)扇電機(jī)二、冷卻風(fēng)扇電機(jī)一、冷卻塔風(fēng)機(jī)電機(jī)、前架通風(fēng)機(jī)電機(jī)和后架通風(fēng)機(jī)電機(jī)。
【專利摘要】本發(fā)明涉及內(nèi)燃機(jī)車的技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種內(nèi)燃機(jī)車的輔助冗余控制系統(tǒng)。這種內(nèi)燃機(jī)車的輔助冗余控制系統(tǒng)包括主發(fā)電機(jī)和勵磁控制器，主發(fā)電機(jī)的輸出連接勵磁控制器，勵磁控制器的輸出連接主發(fā)提供勵磁，主發(fā)電機(jī)的輸出還連接變流器一、變流器二，變流器一和變流器二內(nèi)都分別設(shè)有整流模塊、輔變模塊和牽引模塊，變流器一內(nèi)的輔變模塊連接至變壓器柜內(nèi)的變壓器，變壓器連接變壓變頻的輸出，變流器二內(nèi)的輔變模塊連接至變壓器柜內(nèi)的另一變壓器，另一變壓器連接定壓定頻的輸出，勵磁控制器連接蓄電池、蓄電池連接充電機(jī)、充電機(jī)再連接至定壓定頻的輸出。在實際工作中達(dá)到了預(yù)期的功能，大列試驗也證明，機(jī)車在故障發(fā)生后，能夠快速的切換進(jìn)入備份模式，保障機(jī)車的可靠運(yùn)行，為SDA2型機(jī)車在海外的運(yùn)用提高了保障。
【IPC分類】H02J9/02, B61C17/00
【公開號】CN105398457
【申請?zhí)枴緾N201510716913
【發(fā)明人】陳誠, 許棟, 董傳順, 常蘇晉, 羅柳文
【申請人】南車戚墅堰機(jī)車有限公司
【公開日】2016年3月16日
【申請日】2015年10月30日