技術(shù)特征：

1.一種車輛的能量管理方法，其特征在于，應(yīng)用于拖掛車的中控系統(tǒng)，所述拖掛車包括第一車體、第二車體及連接所述第一車體和第二車體的連接部，所述方法包括：

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的能量管理方法，其特征在于，所述車體信息為電量，所述根據(jù)所述第一車體信息和所述第二車體信息，確定所述第一車體及所述第二車體的能量管理模式，包括：

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的能量管理方法，其特征在于，所述車體信息為車速，所述根據(jù)所述第一車體信息和所述第二車體信息，確定所述第一車體及所述第二車體的能量管理模式，包括：

4.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的能量管理方法，其特征在于，所述第二車體包括增程器，所述根據(jù)所述能量管理模式對(duì)所述第一車體和/或第二車體進(jìn)行能量管理，以使得所述拖掛車在穩(wěn)定的能量下進(jìn)行行駛，包括：

5.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的能量管理方法，其特征在于，所述第二車體包括增程器，所述根據(jù)所述能量管理模式對(duì)所述第一車體和/或第二車體進(jìn)行能量管理，以使得所述拖掛車在穩(wěn)定的能量下進(jìn)行行駛，包括：

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的能量管理方法，其特征在于，所述當(dāng)所述能量管理模式為儲(chǔ)能模式時(shí)，向所述第二車體發(fā)送第二能量管理指令，包括：

7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的能量管理方法，其特征在于，在所述根據(jù)所述第一車體信息和所述第二車體信息，確定所述第一車體及所述第二車體的能量管理模式之后，所述方法還包括：

8.一種車輛的能量管理裝置，其特征在于，用于拖掛車的中控系統(tǒng)，所述拖掛車包括第一車體、第二車體及連接所述第一車體和第二車體的連接部，所述裝置包括：

9.一種計(jì)算機(jī)設(shè)備，其特征在于，包括存儲(chǔ)器及處理器，所述存儲(chǔ)器連接至所述處理器，所述處理器用于執(zhí)行存儲(chǔ)在所述存儲(chǔ)器中的一個(gè)或多個(gè)計(jì)算機(jī)程序，所述處理器在執(zhí)行所述一個(gè)或多個(gè)計(jì)算機(jī)程序時(shí)，使得所述計(jì)算機(jī)設(shè)備實(shí)現(xiàn)如權(quán)利要求1-7任一項(xiàng)所述的方法。

10.一種計(jì)算機(jī)可讀存儲(chǔ)介質(zhì)，其特征在于，所述計(jì)算機(jī)可讀存儲(chǔ)介質(zhì)存儲(chǔ)有計(jì)算機(jī)程序，所述計(jì)算機(jī)程序包括程序指令，所述程序指令當(dāng)被處理器執(zhí)行時(shí)使所述處理器執(zhí)行如權(quán)利要求1-7任一項(xiàng)所述的方法。

技術(shù)總結(jié)
本申請(qǐng)實(shí)施例涉及車輛控制技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種車輛的能量管理方法、裝置、計(jì)算機(jī)設(shè)備及存儲(chǔ)介質(zhì)，車輛的能量管理方法包括：獲取所述第一車體的第一車體信息及所述第二車體的第二車體信息；根據(jù)所述第一車體信息和所述第二車體信息，確定所述第一車體及所述第二車體的能量管理模式；根據(jù)所述能量管理模式對(duì)所述第一車體和/或第二車體進(jìn)行能量管理，以使得所述拖掛車在穩(wěn)定的能量下進(jìn)行行駛。本發(fā)明通過(guò)獲取并分析第一車體和第二車體的信息，能夠智能地確定最佳的能量模式，不僅保證了拖掛車的行駛穩(wěn)定性，還提高了能量利用率，減少了能量浪費(fèi)，且有助于防止因能量不足而導(dǎo)致的突然停車等安全問(wèn)題，增強(qiáng)了行車安全性。

技術(shù)研發(fā)人員：肖昂,占文杰,楊財(cái)
受保護(hù)的技術(shù)使用者：深圳松鼠動(dòng)力有限責(zé)任公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2024/10/21