本發(fā)明涉及鐵路運輸技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種鐵路公路兩用車輪。

背景技術(shù)：

鐵路公路運輸在物流運輸中占有很大比重，貨物從火車轉(zhuǎn)運到汽車需要占用很大時間，嚴重影響運輸效率，兩種運輸方式無法融合，普通貨車車輪寬薄難以在狹窄的鐵路上行走，火車由于車輪窄，且車輪邊上有凸緣，無法在公路行走。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

針對上述問題，本發(fā)明提供一種鐵路公路兩用車輪，其通過變位套旋轉(zhuǎn)實現(xiàn)行走單元變位，為車輪提供鐵路、公路兩種形態(tài)，使車輛既可以在鐵路行駛，也可以在公路行駛，提高運輸效率，節(jié)約成本。

本發(fā)明所使用的技術(shù)方案是：一種鐵路公路兩用車輪，包括主軸單元、變位套、輪圈、六個行走單元、十二個緊定螺釘、十二個彈簧、變位座、兩個液壓缸，其特征在于：所述的變位套安裝在主軸單元上，所述的輪圈一側(cè)固定安裝在主軸單元端部法蘭盤上，六個行走單元安裝在輪圈上；所述的十二個緊定螺釘分別安裝在輪圈上的十二個螺栓孔內(nèi)，十二個彈簧分別安裝在十二個螺栓孔內(nèi)的十二個緊定螺釘下端面和六個行走單元兩側(cè)的十二個彈簧座上端面之間，彈簧對彈簧座產(chǎn)生向下的壓力；所述的變位座固定安裝在輪圈另一側(cè)；所述的兩個液壓缸一端鉸接在變位套上的兩個第一鉸支座上，另一端鉸接在變位座上的兩個第二鉸支座上；

所述的主軸單元包括主軸、鐵路輪、限位盤，所述的主軸端部設(shè)有鐵路輪，所述的鐵路輪內(nèi)側(cè)設(shè)有滑套；所述的限位盤固定安裝在鐵路輪端部；

所述的變位套包括滑盤、變位軸、兩個第一鉸支座，所述的滑盤安裝在主軸單元的滑套內(nèi)，變位軸固定安裝在滑盤端部，變位軸為正六邊形，變位軸端部設(shè)有兩個第一鉸支座；

所述的輪圈包括兩個輪圈座、十二個滑槽、十二個螺栓孔、六個連接桿，所述的兩個輪圈座通過六個均勻分布的連接桿對稱連接，每個輪圈座上均勻分布有六個滑槽，兩個輪圈座上的滑槽對稱分布，每個滑槽正后方各設(shè)有一個螺栓孔，滑槽與螺栓孔之間設(shè)有開口，開口寬度與彈簧座寬度相同，內(nèi)側(cè)的輪圈座固定安裝在主軸單元端部法蘭盤上；

所述的行走單元包括橡膠塊、兩個頂塊、兩個滑塊、兩個彈簧座，所述的兩個頂塊對稱安裝在橡膠塊下端面上；所述的兩個滑塊分別對稱安裝在橡膠塊兩側(cè)的兩個頂塊上；所述的兩個滑塊端部分別設(shè)有兩個彈簧座上；所述的兩個頂塊與變位軸相接處；所述的兩個滑塊滑動安裝在輪圈座上的滑槽內(nèi)；所述的彈簧座伸入對應滑槽后方的螺栓孔內(nèi)；

所述的變位座包括液壓缸安裝座、兩個第二鉸支座；所述的液壓缸安裝座固定安裝在外側(cè)的輪圈座上，所述的液壓缸安裝座上設(shè)有兩個第二鉸支座。

進一步地，所述的變位套中心設(shè)有軸套，所述的軸套與主軸配合。

由于本發(fā)明采用了上述技術(shù)方案，本發(fā)明具有以下優(yōu)點：

本發(fā)明通過變位套旋轉(zhuǎn)實現(xiàn)行走單元變位，為車輪提供鐵路、公路兩種形態(tài)，使車輛既可以在鐵路行駛，也可以在公路行駛，提高運輸效率，節(jié)約成本。

附圖說明

圖1為本發(fā)明公路模式的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為本發(fā)明公路模式另一角度的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3為本發(fā)明鐵路模式的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖4為本發(fā)明的爆炸圖。

圖5為本發(fā)明爆炸圖的局部放大圖。

圖6為本發(fā)明主軸單元的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖7為本發(fā)明變位套的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖8為本發(fā)明輪圈的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖9為本發(fā)明行走單元的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖10為本發(fā)明行走單元另一角度的結(jié)構(gòu)示意圖。

附圖標號：1-主軸單元；2-變位套；3-輪圈；4-行走單元；5-緊定螺釘；6-彈簧；7-變位座；8-液壓缸；101-主軸；102-鐵路輪；103-限位盤；104-滑套；201- 滑盤；202-變位軸；203-第一鉸支座；204-軸套；301-輪圈座；302-滑槽；303-螺栓孔；304-連接桿；401-橡膠塊；402-頂塊；403-滑塊；404-彈簧座；701-液壓缸安裝座；702-第二鉸支座。

具體實施方式

下面通過實施例，并結(jié)合附圖，對本發(fā)明的技術(shù)方案作進一步具體的說明。

如圖1、圖2、圖3、圖4、圖5、圖6、圖7、圖8、圖9、圖10所示，一種鐵路公路兩用車輪，包括主軸單元1、變位套2、輪圈3、六個行走單元4、十二個緊定螺釘5、十二個彈簧6、變位座7、兩個液壓缸8，其特征在于：所述的變位套2安裝在主軸單元1上，所述的輪圈3一側(cè)固定安裝在主軸單元1端部法蘭盤上，六個行走單元4安裝在輪圈3上；所述的十二個緊定螺釘5分別安裝在輪圈3上的十二個螺栓孔303內(nèi)，十二個彈簧6分別安裝在十二個螺栓孔303內(nèi)的十二個緊定螺釘5下端面和六個行走單元4兩側(cè)的十二個彈簧座404上端面之間，彈簧6對彈簧座404產(chǎn)生向下的壓力；所述的變位座7固定安裝在輪圈3另一側(cè)；所述的兩個液壓缸8一端鉸接在變位套2上的兩個第一鉸支座203上，另一端鉸接在變位座7上的兩個第二鉸支座702上；

所述的主軸單元1包括主軸101、鐵路輪102、限位盤103，所述的主軸101端部設(shè)有鐵路輪102，所述的鐵路輪102內(nèi)側(cè)設(shè)有滑套104；所述的限位盤103固定安裝在鐵路輪102端部；

所述的變位套2包括滑盤201、變位軸202、兩個第一鉸支座203，所述的滑盤201安裝在主軸單元1的滑套104內(nèi)，變位軸202固定安裝在滑盤201端部，變位軸202為正六邊形，變位軸202端部設(shè)有兩個第一鉸支座203；

所述的輪圈3包括兩個輪圈座301、十二個滑槽302、十二個螺栓孔303、六個連接桿304，所述的兩個輪圈座301通過六個均勻分布的連接桿304對稱連接，每個輪圈座301上均勻分布有六個滑槽302，兩個輪圈座301上的滑槽302對稱分布，每個滑槽302正后方各設(shè)有一個螺栓孔303，滑槽302與螺栓孔303之間設(shè)有開口，開口寬度與彈簧座404寬度相同，內(nèi)側(cè)的輪圈座301固定安裝在主軸單元1端部法蘭盤上；

所述的行走單元4包括橡膠塊401、兩個頂塊402、兩個滑塊403、兩個彈簧座404，所述的兩個頂塊402對稱安裝在橡膠塊401下端面上；所述的兩個滑塊403分別對稱安裝在橡膠塊401兩側(cè)的兩個頂塊402上；所述的兩個滑塊403端部分別設(shè)有兩個彈簧座404上；所述的兩個頂塊402與變位軸202相接處；所述的兩個滑塊403滑動安裝在輪圈座301上的滑槽302內(nèi)；所述的彈簧座404伸入對應滑槽302后方的螺栓孔303內(nèi)；

所述的變位座7包括液壓缸安裝座701、兩個第二鉸支座702；所述的液壓缸安裝座701固定安裝在外側(cè)的輪圈座301上，所述的液壓缸安裝座701上設(shè)有兩個第二鉸支座702。

進一步地，所述的變位套2中心設(shè)有軸套204，所述的軸套204與主軸101配合。

以上所述僅為本發(fā)明的優(yōu)選實施例而已，并不用于限制本發(fā)明，對于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來說，本發(fā)明可以有各種更改和變化。凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應包含在本發(fā)明的保護范圍之內(nèi)。

本發(fā)明工作原理：本發(fā)明通過螺栓將主軸101安裝在車軸上，通過兩個液壓缸8帶動變位套2轉(zhuǎn)動，通過彈簧6壓緊行走單元4，防止行走單元4因重力、離心力沿滑槽302向外滑；處于公路模式時兩個液壓缸8伸長使變位軸202旋轉(zhuǎn)至棱邊與行走單元4的頂塊402接觸將行走單元4向外頂出，此時車輛通過行走單元4與地面接觸；處于公路模式時兩個液壓缸8收縮，變位軸202旋轉(zhuǎn)至側(cè)面與行走單元4的頂塊402接觸，行走單元4在彈簧6作用下沿滑槽302向內(nèi)滑，此時通過鐵路輪102與鐵軌接觸。

在本發(fā)明的描述中，需要說明的是，術(shù)語“上”、“下”、 “前”、“后”、“左”、“右”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，或者是該發(fā)明產(chǎn)品使用時慣常擺放的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本發(fā)明和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對本發(fā)明的限制。此外，術(shù)語“第一”、“第二”、“第三”等僅用于區(qū)分描述，而不能理解為指示或暗示相對重要性。