專(zhuān)利名稱：汽車(chē)門(mén)密封條膠壓工具的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于汽車(chē)密封條裝配領(lǐng)域，具體地說(shuō)，涉及一種用于裝配汽車(chē)門(mén)密封條的膠壓工具。
背景技術(shù)：
眾所周知，密封條是汽車(chē)門(mén)上的重要部件之一，它安裝于車(chē)窗的門(mén)槽內(nèi)，用于對(duì)車(chē)窗進(jìn)行密封，以便防水。目前，生產(chǎn)企業(yè)完全通過(guò)人工方式將密封條裝配于車(chē)門(mén)上，即操作人員首先將密封條大致壓入車(chē)窗的門(mén)槽內(nèi)，然后再用橡膠錘沿著密封條的輪廓方向逐一敲打密封條，以便將密封條錘緊到位。在實(shí)際裝配過(guò)程中，我們發(fā)現(xiàn)上述裝配方法不僅裝配效率低，工人勞動(dòng)強(qiáng)度高，而且裝配質(zhì)量得不到有效保證，裝配后密封條的外觀一致性較差，密封條易出現(xiàn)鼓包或凹陷，為此亟需解決上述問(wèn)題。
實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題在于提供一種汽車(chē)門(mén)密封條膠壓工具，以提高密封條的裝配效率，并同時(shí)提高裝配質(zhì)量。本實(shí)用新型的技術(shù)方案如下一種汽車(chē)門(mén)密封條膠壓工具，其特征在于包括上下端均敞口的安裝殼(1)，該安裝殼上端的敞口由頂蓋(2)封閉，在頂蓋(2)后側(cè)壁的上部固設(shè)有壓輪架(3)，該壓輪架的上部位于頂蓋(2)的上方，且壓輪架(3)上部的左右端對(duì)稱設(shè)有兩個(gè)支撐部(3a)，在這兩個(gè)支撐部之間橫向設(shè)有壓輪(4);所述壓輪(4)空套在螺栓上，該螺栓(5)的兩端分別穿設(shè)在所述壓輪架兩個(gè)支撐部(3a)上的安裝孔中，并由螺母鎖緊；在所述安裝殼(I)內(nèi)左右并排有主動(dòng)軸(7)和從動(dòng)軸(8)，這兩根軸的軸心線均與所述壓輪(4)的中心線垂直，且主動(dòng)軸(7)的下端固定連接有傳動(dòng)座(9)，該傳動(dòng)座的下端部開(kāi)有方形孔(9a);所述主動(dòng)軸(7)和從動(dòng)軸(8)的上端平齊，并伸出所述頂蓋(2)的頂面，這兩根軸的伸出端位于所述壓輪⑷的前側(cè)，且這兩根軸之間的間距(L)為9. 5 10. 5mm ；所述主動(dòng)軸(J)位于安裝殼(I)內(nèi)的軸身上套裝有主動(dòng)齒輪(10)，該主動(dòng)齒輪與所述從動(dòng)軸(8)上的從動(dòng)齒輪(11)嚙合；在所述主動(dòng)齒輪(10)上下方的主動(dòng)軸(7)上分別套裝有第一軸承(12)和第二軸承(13)，而從動(dòng)齒輪(11)上下方的從動(dòng)軸(8)上分別套裝有第三軸承(14)和第四軸承(15)，且第一軸承(12)和第三軸承(14)支撐在所述頂蓋
(2)的內(nèi)孔壁上，第二軸承(13)和第四軸承(15)支撐在所述安裝殼(I)的內(nèi)孔壁上。如圖5所示，使用前，將本實(shí)用新型的傳動(dòng)座(9)與氣動(dòng)螺絲刀(Q)的旋轉(zhuǎn)頭相連，而氣動(dòng)螺絲刀(Q)的進(jìn)氣端與空壓機(jī)(圖中為畫(huà)出)相連。在氣動(dòng)螺絲刀(Q)的旋轉(zhuǎn)頭帶動(dòng)下，傳動(dòng)座(9)發(fā)生高速轉(zhuǎn)動(dòng)，進(jìn)而帶動(dòng)主動(dòng)軸(X)高速旋轉(zhuǎn)，該主動(dòng)軸(X)通過(guò)主動(dòng)齒輪和從動(dòng)齒輪帶動(dòng)從動(dòng)軸(8)反向旋轉(zhuǎn)?，F(xiàn)在安裝汽車(chē)門(mén)的密封條時(shí)，先通過(guò)手工將密封條大致裝在車(chē)窗的門(mén)槽內(nèi)，然后用本工具代替原來(lái)的橡膠錘來(lái)將密封條壓裝在車(chē)窗的門(mén)槽內(nèi)，具體操作過(guò)程為首先用手握住氣動(dòng)螺絲刀(Q)的手柄部位，然后一直按壓氣動(dòng)螺絲刀(Q)的啟動(dòng)開(kāi)關(guān)，此時(shí)氣動(dòng)螺絲刀(Q)的旋轉(zhuǎn)頭帶動(dòng)本工具的主動(dòng)軸7和從動(dòng)軸8高速轉(zhuǎn)動(dòng)，其次用力使本工具的壓輪(4)壓住密封條的閉合端，并將本工具主動(dòng)軸(7)和從動(dòng)軸(8)的伸出端移動(dòng)到密封條的兩側(cè)，這樣就使密封條位于主動(dòng)軸(7)和從動(dòng)軸(8)的伸出端之間，最后沿著密封條的輪廓方向逐一壓裝密封條的各個(gè)部位。由于主動(dòng)軸(7)和從動(dòng)軸(8)伸出端的間距比密封條的寬度略小，這樣就能使密封條發(fā)生彈性變形，且在壓輪(4)、主動(dòng)軸(7)和從動(dòng)軸(8)的共同作用下，密封條被強(qiáng)行壓入車(chē)窗的門(mén)槽內(nèi)，被壓入的密封條與主、從動(dòng)軸的伸出端脫離接觸后恢復(fù)形變，并與門(mén)槽的槽壁貼緊。采用本工具來(lái)裝配密封條，不僅裝配效率比以前有了大幅提高， 也降低了工人的勞動(dòng)強(qiáng)度，而且裝配質(zhì)量可以得到有效保證，裝配后密封條的外觀一致性比較好，該密封條不易出現(xiàn)鼓包或凹陷，且結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，使用方便，易于制作。作為優(yōu)選，所述傳動(dòng)座(9)位于安裝殼(I)內(nèi)腔的下部，該安裝殼(I)下部的左端向外水平彎折后形成半圓部(Ia);在所述安裝殼(I)的正下方設(shè)置半圓形底蓋(16)，該半圓形底蓋與所述半圓部(Ia)對(duì)接，并通過(guò)螺釘固定，且兩者形成一個(gè)圓形腔(18)，該圓形腔(18)與所述安裝殼(I)內(nèi)腔的下部連通。采用以上結(jié)構(gòu)，本實(shí)用新型與圖5所示氣動(dòng)螺絲刀(Q)的動(dòng)力輸出端相適配。當(dāng)然，如果氣動(dòng)螺絲刀(Q)的動(dòng)力輸出端為直線型結(jié)構(gòu)，則不需安裝本實(shí)用新型的半圓形底蓋(16)。所述主動(dòng)軸(7)的下端設(shè)有扁方，該扁方嵌入傳動(dòng)座(9)上端的通槽內(nèi)，兩者緊配合，且傳動(dòng)座(9)下端部的所述方形孔(9a)為四或六方孔。在以上結(jié)構(gòu)中，所述主動(dòng)軸(7)通過(guò)扁方和通槽與傳動(dòng)座(9)相連，這樣就能很好地傳遞動(dòng)力，而傳動(dòng)座(9)下端部的所述方形孔(9a)與氣動(dòng)螺絲刀的旋轉(zhuǎn)頭相匹配，以便承接氣動(dòng)螺絲刀的動(dòng)力。為了便于制作，所述主動(dòng)齒輪(10)與主動(dòng)軸(7)為一體結(jié)構(gòu)，且從動(dòng)齒輪(11)與從動(dòng)軸(8)也為一體結(jié)構(gòu)。在本實(shí)施例中，所述間距(L)優(yōu)選為10mm。有益效果本實(shí)用新型不僅裝配效率比以前有了大幅提高，也降低了工人的勞動(dòng)強(qiáng)度，而且裝配質(zhì)量可以得到有效保證，裝配后密封條的外觀一致性比較好，該密封條不易出現(xiàn)鼓包或凹陷，且結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，使用方便，易于制作。

圖I為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為圖I中壓輪4的安裝示意圖；圖3為的左視圖；圖4為圖I的A-A向剖視圖；圖5為本實(shí)用新型的使用狀態(tài)圖。
具體實(shí)施方式
[0022]
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明如圖I至5所示，本實(shí)用新型主要由安裝殼I、頂蓋2、壓輪架3、壓輪4、螺栓5、螺母6、主動(dòng)軸7、從動(dòng)軸8、傳動(dòng)座9、主動(dòng)齒輪10、從動(dòng)齒輪11、第一軸承12、第二軸承13、第三軸承14、第四軸承15、半圓形底蓋16、螺釘17和圓形腔18構(gòu)成，其中安裝殼I的上端和下端均敞口，該安裝殼I上端的敞口由頂蓋2封閉，且兩者之間通過(guò)第一螺釘19固定連接。所述安裝殼I下部的左端向外水平彎折后形成半圓部la。在所述安裝殼I的正下方設(shè)置半圓形底蓋16，該半圓形底蓋與所述半圓部Ia對(duì)接，并通過(guò)由上往下設(shè)置的螺釘17固定，且兩者形成一個(gè)圓形腔18，該圓形腔18與所述安裝殼I內(nèi)腔的下部連通。所述壓輪架3的下部與頂蓋2后側(cè)壁的上部貼合，并通過(guò)第二螺釘20固定連接，該壓輪架3的上部位于頂蓋2的上方，且壓輪架3上部的左右端對(duì)稱設(shè)有兩個(gè)支撐部3a。 在所述壓輪架3的兩個(gè)支撐部3a之間橫向設(shè)有壓輪4，且該壓輪4呈水平設(shè)置。所述壓輪4空套在螺栓5上，該螺栓5的兩端分別穿設(shè)在所述壓輪架兩個(gè)支撐部3a上的安裝孔中，并由螺母6鎖緊。從圖I至5可看出，在所述安裝殼I內(nèi)左右并排有主動(dòng)軸7和從動(dòng)軸8，這兩根軸的軸心線均與所述壓輪4的中心線垂直。上述主動(dòng)軸7的下端位于安裝殼I內(nèi)腔的下部，該主動(dòng)軸7的下端固定連接有傳動(dòng)座9，具體為主動(dòng)軸7的下端設(shè)有扁方，該扁方嵌入傳動(dòng)座9上端的通槽內(nèi)，兩者緊配合。所述傳動(dòng)座9的下端部開(kāi)有方形孔9a，該方形孔9a優(yōu)選為四或六方孔，以便與氣動(dòng)螺絲刀Q的旋轉(zhuǎn)頭匹配。如圖4所示，所述主動(dòng)軸7和從動(dòng)軸8的上端平齊，并伸出所述頂蓋2的頂面，這兩根軸的伸出端位于所述壓輪4的前側(cè)，且這兩根軸之間的間距L為9. 5 10. 5mm,該間距L優(yōu)選為10mm。如圖4、5所示,所述主動(dòng)軸7位于安裝殼I內(nèi)的軸身上套裝有主動(dòng)齒輪10,該主動(dòng)齒輪10與套裝在從動(dòng)軸8上的從動(dòng)齒輪11嚙合。作為優(yōu)選，所述主動(dòng)齒輪10與主動(dòng)軸7為一體結(jié)構(gòu)，且從動(dòng)齒輪Π與從動(dòng)軸8也為一體結(jié)構(gòu)。從圖4、5可進(jìn)一步，在所述主動(dòng)齒輪10上方的主動(dòng)軸7上套裝有兩個(gè)第一軸承12，而主動(dòng)齒輪10下方的主動(dòng)軸7上套裝有兩個(gè)第二軸承13，且第一軸承12和第二軸承13均由主動(dòng)軸7上的卡圈21軸向限位。所述從動(dòng)齒輪11上方的從動(dòng)軸8上套裝有兩個(gè)第三軸承14，而從動(dòng)齒輪11下方的從動(dòng)軸8上套裝有兩個(gè)第四軸承15，且第三軸承14和第四軸承15均由從動(dòng)軸8上的卡圈21軸向限位。另外，上述第一軸承12和第三軸承14支撐在所述頂蓋2的內(nèi)孔壁上，且第二軸承13和第四軸承15支撐在所述安裝殼I的內(nèi)孔壁上。以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并不以本實(shí)用新型為限制，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種汽車(chē)門(mén)密封條膠壓工具，其特征在于包括上下端均敞口的安裝殼(1)，該安裝殼上端的敞口由頂蓋(2)封閉，在頂蓋(2)后側(cè)壁的上部固設(shè)有壓輪架(3)，該壓輪架的上部位于頂蓋(2)的上方，且壓輪架(3)上部的左右端對(duì)稱設(shè)有兩個(gè)支撐部(3a)，在這兩個(gè)支撐部之間橫向設(shè)有壓輪⑷；所述壓輪⑷空套在螺栓(5)上，該螺栓(5)的兩端分別穿設(shè)在所述壓輪架兩個(gè)支撐部(3a)上的安裝孔中，并由螺母(6)鎖緊； 在所述安裝殼(I)內(nèi)左右并排有主動(dòng)軸(7)和從動(dòng)軸(8)，這兩根軸的軸心線均與所述壓輪(4)的中心線垂直，且主動(dòng)軸(7)的下端固定連接有傳動(dòng)座(9)，該傳動(dòng)座的下端部開(kāi)有方形孔(9a);所述主動(dòng)軸(7)和從動(dòng)軸(8)的上端平齊，并伸出所述頂蓋(2)的頂面，這兩根軸的伸出端位于所述壓輪(4)的前側(cè)，且這兩根軸之間的間距(L)為9. 5 10. 5mm ； 所述主動(dòng)軸(7)位于安裝殼(I)內(nèi)的軸身上套裝有主動(dòng)齒輪(10)，該主動(dòng)齒輪與所述從動(dòng)軸(8)上的從動(dòng)齒輪(11)嚙合；在所述主動(dòng)齒輪(10)上下方的主動(dòng)軸(7)上分別套裝有第一軸承(12)和第二軸承(13)，而從動(dòng)齒輪(11)上下方的從動(dòng)軸(8)上分別套裝有第三軸承(14)和第四軸承(15)，且第一軸承(12)和第三軸承(14)支撐在所述頂蓋(2)的內(nèi)孔壁上，第二軸承(13)和第四軸承(15)支撐在所述安裝殼(I)的內(nèi)孔壁上。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的汽車(chē)門(mén)密封條膠壓工具，其特征在于所述傳動(dòng)座(9)位于安裝殼(I)內(nèi)腔的下部，該安裝殼(I)下部的左端向外水平彎折后形成半圓部(Ia);在所述安裝殼(I)的正下方設(shè)置半圓形底蓋(16)，該半圓形底蓋與所述半圓部(Ia)對(duì)接，并通過(guò)螺釘(17)固定，且兩者形成一個(gè)圓形腔(18)，該圓形腔(18)與所述安裝殼(I)內(nèi)腔的下部連通。
3.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的汽車(chē)門(mén)密封條膠壓工具，其特征在于所述主動(dòng)軸(7)的下端設(shè)有扁方，該扁方嵌入傳動(dòng)座(9)上端的通槽內(nèi)，兩者緊配合，且傳動(dòng)座(9)下端部的所述方形孔(9a)為四或六方孔。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的汽車(chē)門(mén)密封條膠壓工具，其特征在于所述主動(dòng)齒輪(10)與主動(dòng)軸(7)為一體結(jié)構(gòu)，且從動(dòng)齒輪(11)與從動(dòng)軸(8)也為一體結(jié)構(gòu)。
5.根據(jù)權(quán)利要求I所述的汽車(chē)門(mén)密封條膠壓工具，其特征在于所述間距(L)為10mm。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)一種汽車(chē)門(mén)密封條膠壓工具，包括上下端均敞口的安裝殼，該安裝殼上端的敞口由頂蓋封閉，在頂蓋后側(cè)壁的上部固設(shè)有壓輪架，該壓輪架的上部位于頂蓋的上方，且壓輪架上部的左右端對(duì)稱設(shè)有兩個(gè)支撐部，在這兩個(gè)支撐部之間橫向設(shè)有壓輪；所述壓輪空套在螺栓上，該螺栓的兩端分別穿設(shè)在所述壓輪架兩個(gè)支撐部上的安裝孔中，并由螺母鎖緊。本實(shí)用新型不僅裝配效率比以前有了大幅提高，也降低了工人的勞動(dòng)強(qiáng)度，而且裝配質(zhì)量可以得到有效保證，裝配后密封條的外觀一致性比較好，該密封條不易出現(xiàn)鼓包或凹陷，且結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，使用方便，易于制作。
文檔編號(hào)B25B27/02GK202668477SQ20122034583
公開(kāi)日2013年1月16日 申請(qǐng)日期2012年7月17日 優(yōu)先權(quán)日2012年7月17日
發(fā)明者歐濤, 袁玖賓 申請(qǐng)人:百能達(dá)(重慶)機(jī)械制造有限責(zé)任公司