一種射束探測(cè)系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及地鐵安全探測(cè)技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種射束探測(cè)系統(tǒng)，設(shè)在位于安全門朝向站臺(tái)的一側(cè)的安全區(qū)，包括：射束發(fā)射裝置、射束接收裝置和兩個(gè)沿列車行駛方向間隔設(shè)置的伸縮裝置，伸縮裝置包括設(shè)于站臺(tái)的底盤、設(shè)于底盤的底座、可滑動(dòng)地設(shè)于底座的移動(dòng)平臺(tái)、以及驅(qū)動(dòng)移動(dòng)平臺(tái)沿指向列車的方向在安全區(qū)和位于安全門與列車之間的隔離區(qū)之間來回移動(dòng)的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)；射束發(fā)射裝置和射束接收裝置分別相對(duì)設(shè)于兩個(gè)伸縮裝置的移動(dòng)平臺(tái)靠近列車的一端。在實(shí)現(xiàn)列車?？空九_(tái)時(shí)對(duì)隔離區(qū)進(jìn)行探測(cè)的同時(shí)，又能夠保證列車行駛時(shí)該射束探測(cè)系統(tǒng)不侵入設(shè)備限界而不碰觸列車，從而實(shí)現(xiàn)了列車行駛和乘客人身安全的雙重防護(hù)。
【專利說明】
一種射束探測(cè)系統(tǒng)
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型涉及地鐵安全探測(cè)技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種射束探測(cè)系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]地鐵站臺(tái)上設(shè)有安全門(或屏蔽門)系統(tǒng)，可以防止乘客候車時(shí)跌落軌道區(qū)，并減少人為引起的停車延誤和行車事故。為保證列車的安全運(yùn)行，在列車與安全門(或屏蔽門)之間必須保留一定寬度的間隙作為隔離區(qū)域，安全門(或屏蔽門)朝向站臺(tái)的內(nèi)側(cè)為安全區(qū)域。
[0003]當(dāng)少數(shù)乘客不顧安全信號(hào)提示，上車未成又未及時(shí)退回安全門(或屏蔽門)內(nèi)時(shí)，人體就可能滯留在隔離區(qū)域處，從而導(dǎo)致傷亡事故的發(fā)生，同時(shí)危及行車安全。為此，地鐵的安全門(或屏蔽門)系統(tǒng)需對(duì)此事故易發(fā)區(qū)域采取防夾人保護(hù)措施。近年來地鐵運(yùn)營(yíng)部門在安全門(或屏蔽門)與列車的隔離區(qū)域中采取的防夾人保護(hù)措施，主要包括:(I)在地鐵站臺(tái)尾端設(shè)置燈帶安全顯示器，司機(jī)在列車啟動(dòng)之前，需要從車頭位置穿過間隙區(qū)向車尾瞭望，如果清楚地看到全部燈帶，就認(rèn)為安全門與車門之間沒有遮擋物。但是，人為觀察難免疏忽和判斷失誤，站臺(tái)為曲線段時(shí)又可能看不到車尾燈帶。(2)在地鐵安全門的滑動(dòng)門外邊緣加裝安全擋板，可以減小列車門與安全門之間間隙，降低了乘客進(jìn)入該間隙的可能性。但是，往往只能阻止乘客主動(dòng)進(jìn)入間隙區(qū)，卻不能防止乘客被動(dòng)由車內(nèi)擠回該間隙，此時(shí)列車啟動(dòng)則危險(xiǎn)性更大。(3)地鐵對(duì)射式主動(dòng)紅外線探測(cè)器。主動(dòng)紅外線探測(cè)器的一側(cè)是等間距安裝的紅外發(fā)射管，另一側(cè)是同樣排列的紅外光電接收管，兩探測(cè)器柱樹立于屏蔽門和列車門夾縫中間的隔離區(qū)域，且在車輛安全限界外。當(dāng)有障礙物遮擋時(shí)，紅外接收管因不能接收到對(duì)面發(fā)出的紅外光信號(hào)而發(fā)出報(bào)警。由于紅外發(fā)射管發(fā)出光束的發(fā)散角和光斑較大，傳輸時(shí)功率密度衰減大，在窄間隙傳輸時(shí)容易出現(xiàn)亂反射現(xiàn)象而發(fā)生漏報(bào)警，因而主要用于短距離的單節(jié)車廂防護(hù)。(4)地鐵對(duì)射式激光探測(cè)器。在整個(gè)通長(zhǎng)帶隔離區(qū)域的始端設(shè)置激光發(fā)射機(jī)，將發(fā)射出的方向性極好的激光束直接射向終端接收機(jī)處。由接收機(jī)將接收到的調(diào)制光信號(hào)轉(zhuǎn)換成相應(yīng)的電信號(hào)，當(dāng)光束被遮斷時(shí)，則向控制主機(jī)發(fā)出報(bào)警信號(hào)，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)激光束所經(jīng)過的全程監(jiān)測(cè)。它主要適于長(zhǎng)距離的直線段，在曲線段則可能加大設(shè)備成本。
[0004]但是，目前安全門的滑動(dòng)門外邊緣(朝向軌道的側(cè)邊緣)均已處在設(shè)備限界上，若對(duì)安全門的滑動(dòng)門外邊緣與列車之間的隔離區(qū)域進(jìn)行探測(cè)，上述地鐵對(duì)射式主動(dòng)紅外線探測(cè)器和地鐵對(duì)射式激光探測(cè)器的探測(cè)頭必須再向前伸出而靠向列車位置。因此，目前許多地鐵部門迫不得已實(shí)行允許超出設(shè)備限界而不超出車輛安全限界來安裝探測(cè)裝置。這種長(zhǎng)期侵入設(shè)備限界并經(jīng)?？赡苡|碰車輛安全限界的做法，具有長(zhǎng)期存在的列車與探測(cè)裝置刮碰的危險(xiǎn)性，對(duì)行車安全構(gòu)成長(zhǎng)期嚴(yán)重隱患。然而，目前尚無其它有效措施來合理解決行車和人身的雙項(xiàng)安全防護(hù)問題。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0005](一)要解決的技術(shù)問題
[0006]本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是現(xiàn)有的地鐵安全探測(cè)裝置長(zhǎng)期侵入設(shè)備限界并經(jīng)?？赡苡|碰車輛安全限界，導(dǎo)致長(zhǎng)期存在列車與探測(cè)裝置刮碰的危險(xiǎn)的問題。
[0007](二)技術(shù)方案
[0008]為了解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型提供了一種射束探測(cè)系統(tǒng)，設(shè)在位于安全門朝向站臺(tái)的一側(cè)的安全區(qū)，包括:射束發(fā)射裝置、射束接收裝置和兩個(gè)沿列車行駛方向間隔設(shè)置的伸縮裝置，伸縮裝置包括設(shè)于站臺(tái)的底盤、設(shè)于底盤的底座、可滑動(dòng)地設(shè)于底座的移動(dòng)平臺(tái)、以及驅(qū)動(dòng)移動(dòng)平臺(tái)沿指向列車的方向在安全區(qū)和位于安全門與列車之間的隔離區(qū)之間來回移動(dòng)的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu);射束發(fā)射裝置和射束接收裝置分別相對(duì)設(shè)于兩個(gè)伸縮裝置的移動(dòng)平臺(tái)靠近列車的一端。
[0009]根據(jù)本實(shí)用新型，驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)包括移動(dòng)支架、搖臂軸、搖臂和電機(jī)，移動(dòng)支架與移動(dòng)平臺(tái)連接，移動(dòng)支架設(shè)有豎直滑槽;搖臂軸可上下滑動(dòng)地設(shè)于豎直滑槽內(nèi)；搖臂的一端與搖臂軸連接，其另一端與電機(jī)連接;電機(jī)驅(qū)動(dòng)搖臂在與列車行駛方向垂直的豎直平面內(nèi)旋轉(zhuǎn)。
[0010]根據(jù)本實(shí)用新型，底座設(shè)有凹槽，凹槽靠近列車的一端設(shè)有伸出限位件;移動(dòng)平臺(tái)的底面設(shè)有擋片;移動(dòng)平臺(tái)設(shè)于凹槽的上方，擋片插入凹槽并位于伸出限位件遠(yuǎn)離列車的一側(cè)。
[0011]根據(jù)本實(shí)用新型，伸出限位件為限位開關(guān)。
[0012]根據(jù)本實(shí)用新型，凹槽遠(yuǎn)離列車的一端設(shè)有縮回限位件，擋片位于伸出限位件與縮回限位件之間。
[0013]根據(jù)本實(shí)用新型，縮回限位件為限位開關(guān)。
[0014]根據(jù)本實(shí)用新型，射束發(fā)射裝置為半導(dǎo)體激光管發(fā)射裝置或半導(dǎo)體紅外發(fā)光管發(fā)射裝置。
[0015]根據(jù)本實(shí)用新型，射束發(fā)射裝置包括基座、射束發(fā)射器、射束折射器和發(fā)射電路板，基座設(shè)于底盤;射束發(fā)射器設(shè)于基座;射束折射器與射束發(fā)射器相對(duì)應(yīng)地設(shè)于移動(dòng)平臺(tái)靠近列車的一端;發(fā)射電路板與射束發(fā)射器連接。
[0016]根據(jù)本實(shí)用新型，基座上設(shè)有調(diào)整機(jī)構(gòu)，射束發(fā)射器設(shè)于調(diào)整機(jī)構(gòu)，調(diào)整機(jī)構(gòu)能夠調(diào)整射束發(fā)射器的放置角度。
[0017]根據(jù)本實(shí)用新型，射束接收裝置包括射束接收器和接收電路板，射束接收器設(shè)于移動(dòng)平臺(tái)靠近列車的一端，并與射束折射器相對(duì)設(shè)置;接收電路板與射束接收器連接。
[0018](三)有益效果
[0019]本實(shí)用新型的上述技術(shù)方案具有如下優(yōu)點(diǎn):
[0020]本實(shí)用新型的射束探測(cè)系統(tǒng)，一方面，將射束發(fā)射裝置和射束接收裝置均設(shè)置在安全區(qū)內(nèi)，使其不侵入設(shè)備限界，能夠消除列車在行駛過程中與射束探測(cè)系統(tǒng)碰觸的隱患，保證列車行駛安全。另一方面，通過驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)移動(dòng)平臺(tái)帶動(dòng)其上的射束發(fā)射裝置和射束接收裝置在安全區(qū)和隔離區(qū)之間來回移動(dòng)，可以實(shí)現(xiàn)在列車?？空九_(tái)期間，射束發(fā)射裝置和射束接收裝置伸出進(jìn)入隔離區(qū)進(jìn)行探測(cè)，并在探測(cè)完畢后縮回到安全區(qū)。因此，本實(shí)用新型射束探測(cè)系統(tǒng)通過伸縮裝置的設(shè)置，在實(shí)現(xiàn)列車?？空九_(tái)時(shí)對(duì)隔離區(qū)進(jìn)行探測(cè)的同時(shí)，又能夠保證列車行駛時(shí)該射束探測(cè)系統(tǒng)不侵入設(shè)備限界而不碰觸列車，從而實(shí)現(xiàn)了列車行駛和乘客人身安全的雙重防護(hù)。
【附圖說明】

[0021]圖1是本實(shí)用新型實(shí)施例射束探測(cè)系統(tǒng)在站臺(tái)的布置示意圖；
[0022]圖2是本實(shí)用新型實(shí)施例射束探測(cè)系統(tǒng)的伸縮裝置和射束發(fā)射裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0023]圖3是本實(shí)用新型實(shí)施例射束探測(cè)系統(tǒng)的伸縮裝置和射束接收裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0024]圖中:1:安全門；2:站臺(tái)；3:射束發(fā)射裝置;31:射束發(fā)射器;32:射束折射器;33:發(fā)射電路板;4:射束接收裝置;41:射束接收器;42:接收電路板;5:伸縮裝置;51:底座;511:凹槽;512:伸出限位件;513:縮回限位件；52:移動(dòng)平臺(tái)；521:擋片；531:移動(dòng)支架；532:搖臂軸;533:搖臂；534:電機(jī);535:豎直滑槽;536:固定支架;6:列車;7:調(diào)整機(jī)構(gòu)；70:基座;71:連接板;72:水平調(diào)整螺絲;73:垂直調(diào)整螺絲;8:發(fā)射防護(hù)箱;81:發(fā)射防護(hù)箱底盤;82:發(fā)射防護(hù)箱開口； 9:接收防護(hù)箱;91:接收防護(hù)箱底盤;92:接收防護(hù)箱開口。
【具體實(shí)施方式】
[0025]為使本實(shí)用新型實(shí)施例的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例是本實(shí)用新型的一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。基于本實(shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。
[0026]如圖1至圖3所示，本實(shí)用新型的射束探測(cè)系統(tǒng)的一種實(shí)施例。如圖1所示，本實(shí)施例的射束探測(cè)系統(tǒng)設(shè)在位于安全門I朝向站臺(tái)2的一側(cè)的安全區(qū)，其包括:射束發(fā)射裝置3、射束接收裝置4和兩個(gè)沿列車行駛方向間隔設(shè)置的伸縮裝置5，列車行駛方向是指圖1中箭頭所指的方向。兩個(gè)伸縮裝置5可以分別設(shè)置在與列車6的車頭和車尾相對(duì)應(yīng)的位置。伸縮裝置5包括底盤、底座51、移動(dòng)平臺(tái)52和驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)。底盤設(shè)在站臺(tái)2上，底座51設(shè)于底盤，移動(dòng)平臺(tái)52可滑動(dòng)地設(shè)于底座51上，驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)能夠驅(qū)動(dòng)移動(dòng)平臺(tái)52沿指向列車6的方向在安全區(qū)和位于安全門I與列車6之間的隔離區(qū)之間來回移動(dòng)，指向列車6的方向是指與列車6的行駛方向垂直的方向。如圖2所示，當(dāng)伸縮裝置5與射束發(fā)射裝置3配合連接時(shí)，射束發(fā)射裝置3和與其配合的伸縮裝置5均設(shè)在發(fā)射防護(hù)箱8內(nèi)，發(fā)射防護(hù)箱8具有與站臺(tái)2的底面固定連接的發(fā)射防護(hù)箱底盤81和朝向列車6開設(shè)的發(fā)射防護(hù)箱開口 82，發(fā)射防護(hù)箱底盤81即為伸縮裝置5的底盤。底座51設(shè)于發(fā)射防護(hù)箱8的發(fā)射防護(hù)箱底盤81上，移動(dòng)平臺(tái)52可以從發(fā)射防護(hù)箱開口 82伸出。如圖3所示，當(dāng)伸縮裝置5與射束接收裝置4配合連接時(shí)，射束接收裝置4和與其配合的伸縮裝置5均設(shè)在接收防護(hù)箱9內(nèi)，接收防護(hù)箱9具有與站臺(tái)2的地面固定連接的接收防護(hù)箱底盤91和朝向列車6開設(shè)的接收防護(hù)箱開口 92，接收防護(hù)箱底盤91即為伸縮裝置5的底盤。底座51設(shè)于接收防護(hù)箱9的接收防護(hù)箱底盤91上，移動(dòng)平臺(tái)52可從接收防護(hù)箱開口 92伸出。射束發(fā)射裝置3和射束接收裝置4分別設(shè)于兩個(gè)伸縮裝置5的移動(dòng)平臺(tái)52靠近列車6的一端，且如圖1所示，射束發(fā)射裝置3和射束接收裝置4相對(duì)設(shè)置，使得射束發(fā)射裝置3發(fā)射的射束射向射束接收裝置4。如有人體或異物遮擋隔離區(qū)內(nèi)的射束，即當(dāng)射束接收裝置4不能接收到射束發(fā)射裝置3發(fā)射的射束時(shí)，此時(shí)需觸發(fā)報(bào)警裝置報(bào)警，并禁止列車啟動(dòng)運(yùn)行。
[0027]本實(shí)施例的上述射束探測(cè)系統(tǒng)，一方面，將射束發(fā)射裝置3和射束接收裝置4均設(shè)置在安全區(qū)內(nèi)，使其不侵入設(shè)備限界，能夠消除列車6在行駛過程中與射束探測(cè)系統(tǒng)碰觸的隱患，保證列車6行駛安全。另一方面，通過驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)移動(dòng)平臺(tái)52帶動(dòng)其上的射束發(fā)射裝置3和射束接收裝置4在安全區(qū)和隔離區(qū)之間來回移動(dòng)，可以實(shí)現(xiàn)在列車6?？空九_(tái)2期間，射束發(fā)射裝置3和射束接收裝置4伸出進(jìn)入隔離區(qū)進(jìn)行探測(cè)，并在探測(cè)完畢后縮回到安全區(qū)。因此，本實(shí)施例的射束探測(cè)系統(tǒng)通過伸縮裝置5的設(shè)置，在實(shí)現(xiàn)列車6停靠站臺(tái)2時(shí)對(duì)隔離區(qū)進(jìn)行探測(cè)的同時(shí)，又能夠保證列車6行駛時(shí)該射束探測(cè)系統(tǒng)不侵入設(shè)備限界而不碰觸列車6，從而實(shí)現(xiàn)了列車6行駛和乘客人身安全的雙重防護(hù)。
[0028]進(jìn)一步，在本實(shí)施例中，如圖2所示，驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)包括移動(dòng)支架531、搖臂軸532、搖臂533和電機(jī)534。移動(dòng)支架531與移動(dòng)平臺(tái)52固定連接，移動(dòng)支架531設(shè)有豎直滑槽535，搖臂軸532可上下滑動(dòng)地設(shè)于豎直滑槽535內(nèi)。搖臂533的一端與搖臂軸532連接，搖臂533的另一端與電機(jī)534連接，電機(jī)534設(shè)置在固定支架536上。電機(jī)534驅(qū)動(dòng)搖臂533在與列車6行駛方向垂直的豎直平面內(nèi)旋轉(zhuǎn)，由搖臂533的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)帶動(dòng)搖臂軸532在豎直滑槽535內(nèi)上下滑動(dòng)，并帶動(dòng)移動(dòng)支架531沿指向列車6的方向來回移動(dòng)，從而實(shí)現(xiàn)帶動(dòng)移動(dòng)平臺(tái)52沿指向列車6的方向來回移動(dòng)。本實(shí)施例的電機(jī)534為直流電機(jī)。
[0029]進(jìn)一步，在本實(shí)施例中，底座51設(shè)有凹槽511，凹槽511靠近列車6的一端設(shè)有伸出限位件512，凹槽511遠(yuǎn)離列車6的一端設(shè)有縮回限位件513。移動(dòng)平臺(tái)52的底面設(shè)有擋片521，移動(dòng)平臺(tái)52設(shè)于凹槽511的上方，并使得擋片521位于伸出限位件512與縮回限位件513之間。本實(shí)施例中的伸出限位件512和縮回限位件513均采用限位開關(guān)。由此，當(dāng)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)移動(dòng)平臺(tái)52伸出并進(jìn)入隔離區(qū)到位時(shí)，擋片521觸碰伸出限位件512而停止繼續(xù)伸出；當(dāng)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)移動(dòng)平臺(tái)52縮回至安全區(qū)到位時(shí)，擋片521觸碰縮回限位件513而停止繼續(xù)縮回。
[0030]進(jìn)一步，在本實(shí)施例中，射束發(fā)射裝置3可以為半導(dǎo)體激光管發(fā)射裝置或紅外發(fā)光管發(fā)射裝置，即射束發(fā)射裝置3可以采用半導(dǎo)體紅外發(fā)光管或半導(dǎo)體激光管作為發(fā)射光源。半導(dǎo)體激光管發(fā)射裝置發(fā)射的激光束和紅外發(fā)光管發(fā)射裝置發(fā)射的紅外線均可對(duì)隔離區(qū)內(nèi)的人體或異物進(jìn)行探測(cè)。具體地，如圖2所示，本實(shí)施例的射束發(fā)射裝置3包括基座70、射束發(fā)射器31、射束折射器32和發(fā)射電路板33?；?0設(shè)于發(fā)射防護(hù)箱底盤81，射束發(fā)射器31設(shè)于基座70，射束折射器32設(shè)于移動(dòng)平臺(tái)52靠近列車6的一端，射束折射器32與射束發(fā)射器31相對(duì)應(yīng)地設(shè)置，使得射束發(fā)射器31發(fā)出的射束射到射束折射器32上，經(jīng)射束折射器32折射90度而射向射束接收裝置4。發(fā)射電路板33與射束發(fā)射器31連接，控制射束發(fā)射器31工作。當(dāng)然，也可以將射束發(fā)射器31直接設(shè)置在移動(dòng)平臺(tái)52靠近列車6的一端，使其發(fā)射的射束直接射向射束接收裝置4，而不需要設(shè)置射束折射器32。
[0031]優(yōu)選地，在本實(shí)施例中，基座70上設(shè)有調(diào)整機(jī)構(gòu)7，射束發(fā)射器31設(shè)于調(diào)整機(jī)構(gòu)7，調(diào)整機(jī)構(gòu)7能夠調(diào)整射束發(fā)射器31的放置角度。本實(shí)施例的調(diào)整結(jié)構(gòu)7包括連接板71、水平調(diào)整螺絲72和垂直調(diào)整螺絲73，射束發(fā)射器與連接板71連接。通過擰動(dòng)調(diào)節(jié)水平調(diào)整螺絲72和垂直調(diào)整螺絲73，可以分別調(diào)節(jié)射束發(fā)射器31的水平角度和垂直角度，由此實(shí)現(xiàn)對(duì)射束發(fā)射器31的放置角度的調(diào)整，從而對(duì)射束發(fā)射器31發(fā)射射束的方向進(jìn)行調(diào)整，以保證其發(fā)射的射束經(jīng)射束折射器32折射后能夠射向射束接收裝置4。
[0032]進(jìn)一步，在本實(shí)施例中，如圖3所示，射束接收裝置4包括射束接收器41和接收電路板42，射束接收器設(shè)于移動(dòng)平臺(tái)52靠近列車6的一端，并與射束折射器32相對(duì)設(shè)置，以接收由射束發(fā)射器31發(fā)出并經(jīng)射束折射器32折射而射向射束接收器41的射束。接收電路板42與射束接收器41連接，控制射束接收器41的工作。射束接收器41可以采用光電管、光電池或其它能將光信號(hào)轉(zhuǎn)換為電信號(hào)的元件。
[0033]此外，本實(shí)施例的射束探測(cè)系統(tǒng)還包括控制單元，控制單元對(duì)射束發(fā)射裝置3、射束接收裝置4以及伸縮裝置5的工作狀態(tài)進(jìn)行自動(dòng)控制。具體地，本實(shí)施例的射束探測(cè)系統(tǒng)在使用時(shí)，當(dāng)列車6在行駛中，伸縮裝置5的移動(dòng)平臺(tái)52位于安全區(qū)內(nèi)，因而整個(gè)射束探測(cè)系統(tǒng)都位于安全區(qū)內(nèi)。當(dāng)列車6?？坑谡九_(tái)2且安全門I關(guān)閉時(shí)，由安全門I向控制單元發(fā)出關(guān)閉鎖緊信號(hào)，控制單元根據(jù)該關(guān)閉鎖緊信號(hào)控制兩個(gè)伸縮裝置5驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的電機(jī)534同時(shí)正向通電，以驅(qū)動(dòng)移動(dòng)平臺(tái)52伸出進(jìn)入隔離區(qū)。當(dāng)擋片521觸碰到伸出限位件512時(shí)，伸出限位件512向控制單元發(fā)出伸出觸發(fā)信號(hào)，控制單元根據(jù)該伸出觸發(fā)信號(hào)控制電機(jī)534斷電而停止驅(qū)動(dòng)移動(dòng)平臺(tái)52移動(dòng)，使移動(dòng)平臺(tái)52停止伸出。隨后，控制單元控制發(fā)射電路板33和接收電路板42通電，使射束發(fā)射器31和射束接收器41開始工作。此時(shí)，射束發(fā)射器31發(fā)射射束，并經(jīng)射束折射器32折射而射向射束接收器41，射束接收器41接收射束發(fā)射器31發(fā)射的射束，從而對(duì)隔離區(qū)進(jìn)行定時(shí)探測(cè)。在探測(cè)期間，如有人體或異物遮擋隔離區(qū)內(nèi)的射束，使射束接收器41不能接收到射束，則由射束接收器41向控制單元發(fā)出報(bào)警信號(hào)，控制單元保持該報(bào)警信號(hào)，直至人工處理完畢和人工復(fù)位。定時(shí)探測(cè)結(jié)束后，控制單元控制發(fā)射電路板33和接收電路板42斷電，使射束發(fā)射器31和射束接收器41停止工作。隨后，控制單元控制兩個(gè)伸縮裝置5驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的電機(jī)534同時(shí)反向通電，以驅(qū)動(dòng)移動(dòng)平臺(tái)52縮回至安全區(qū)。當(dāng)擋片521觸碰到縮回限位件513時(shí)，縮回限位件513向控制單元發(fā)出縮回觸發(fā)信號(hào)，控制單元根據(jù)該縮回觸發(fā)信號(hào)控制電機(jī)534斷電而停止驅(qū)動(dòng)移動(dòng)平臺(tái)52移動(dòng)，使移動(dòng)平臺(tái)52停止縮回。至此，射束探測(cè)系統(tǒng)完全復(fù)位，重新進(jìn)入待機(jī)狀態(tài)，等待下一趟列車到來和安全探測(cè)。
[0034]由此，本實(shí)施例的射束探測(cè)系統(tǒng)，通過驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)移動(dòng)平臺(tái)52帶動(dòng)其上的射束發(fā)射裝置3和射束接收裝置4在安全區(qū)和隔離區(qū)之間來回移動(dòng)，可以實(shí)現(xiàn)在列車6?？空九_(tái)2期間，射束發(fā)射裝置3和射束接收裝置4伸出進(jìn)入隔離區(qū)進(jìn)行探測(cè)，并在探測(cè)完畢后縮回到安全區(qū)。從而實(shí)現(xiàn)了列車6?？空九_(tái)2時(shí)對(duì)隔離區(qū)進(jìn)行探測(cè)的同時(shí)，又能夠保證列車6行駛時(shí)該射束探測(cè)系統(tǒng)不侵入設(shè)備限界而不碰觸列車6，從而實(shí)現(xiàn)了列車6行駛和乘客人身安全的雙重防護(hù)。
[0035]最后應(yīng)說明的是:以上實(shí)施例僅用以說明本實(shí)用新型的技術(shù)方案，而非對(duì)其限制；盡管參照前述實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)的說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解:其依然可以對(duì)前述各實(shí)施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對(duì)其中部分技術(shù)特征進(jìn)行等同替換;而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本實(shí)用新型各實(shí)施例技術(shù)方案的精神和范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種射束探測(cè)系統(tǒng)，設(shè)在位于安全門朝向站臺(tái)的一側(cè)的安全區(qū)，其特征在于，包括:射束發(fā)射裝置、射束接收裝置和兩個(gè)沿列車行駛方向間隔設(shè)置的伸縮裝置，所述伸縮裝置包括設(shè)于所述站臺(tái)的底盤、設(shè)于所述底盤的底座、可滑動(dòng)地設(shè)于所述底座的移動(dòng)平臺(tái)、以及驅(qū)動(dòng)所述移動(dòng)平臺(tái)沿指向所述列車的方向在所述安全區(qū)和位于所述安全門與所述列車之間的隔離區(qū)之間來回移動(dòng)的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu);所述射束發(fā)射裝置和所述射束接收裝置分別相對(duì)設(shè)于兩個(gè)所述伸縮裝置的所述移動(dòng)平臺(tái)靠近所述列車的一端。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的射束探測(cè)系統(tǒng)，其特征在于，所述驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)包括移動(dòng)支架、搖臂軸、搖臂和電機(jī)，所述移動(dòng)支架與所述移動(dòng)平臺(tái)連接，所述移動(dòng)支架設(shè)有豎直滑槽;所述搖臂軸可上下滑動(dòng)地設(shè)于所述豎直滑槽內(nèi)；所述搖臂的一端與所述搖臂軸連接，其另一端與所述電機(jī)連接;所述電機(jī)驅(qū)動(dòng)所述搖臂在與所述列車行駛方向垂直的豎直平面內(nèi)旋轉(zhuǎn)。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的射束探測(cè)系統(tǒng)，其特征在于，所述底座設(shè)有凹槽，所述凹槽靠近所述列車的一端設(shè)有伸出限位件;所述移動(dòng)平臺(tái)的底面設(shè)有擋片;所述移動(dòng)平臺(tái)設(shè)于所述凹槽的上方，所述擋片插入所述凹槽并位于所述伸出限位件遠(yuǎn)離所述列車的一側(cè)。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的射束探測(cè)系統(tǒng)，其特征在于，所述伸出限位件為限位開關(guān)。5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的射束探測(cè)系統(tǒng)，其特征在于，所述凹槽遠(yuǎn)離所述列車的一端設(shè)有縮回限位件，所述擋片位于所述伸出限位件與所述縮回限位件之間。6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的射束探測(cè)系統(tǒng)，其特征在于，所述縮回限位件為限位開關(guān)。7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的射束探測(cè)系統(tǒng)，其特征在于，所述射束發(fā)射裝置為半導(dǎo)體激光管發(fā)射裝置或半導(dǎo)體紅外發(fā)光管發(fā)射裝置。8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的射束探測(cè)系統(tǒng)，其特征在于，所述射束發(fā)射裝置包括基座、射束發(fā)射器、射束折射器和發(fā)射電路板，所述基座設(shè)于所述底盤;所述射束發(fā)射器設(shè)于所述基座;所述射束折射器與所述射束發(fā)射器相對(duì)應(yīng)地設(shè)于所述移動(dòng)平臺(tái)靠近所述列車的一端；所述發(fā)射電路板與所述射束發(fā)射器連接。9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的射束探測(cè)系統(tǒng)，其特征在于，所述基座上設(shè)有調(diào)整機(jī)構(gòu)，所述射束發(fā)射器設(shè)于所述調(diào)整機(jī)構(gòu)，所述調(diào)整機(jī)構(gòu)能夠調(diào)整所述射束發(fā)射器的放置角度。10.根據(jù)權(quán)利要求8所述的射束探測(cè)系統(tǒng)，其特征在于，所述射束接收裝置包括射束接收器和接收電路板，所述射束接收器設(shè)于所述移動(dòng)平臺(tái)靠近所述列車的一端，并與所述射束折射器相對(duì)設(shè)置;所述接收電路板與所述射束接收器連接。
【文檔編號(hào)】G01V8/12GK205720724SQ201620401417
【公開日】2016年11月23日
【申請(qǐng)日】2016年5月5日
【發(fā)明人】王啟華
【申請(qǐng)人】王啟華