一種車下紅外探測(cè)防觸電裝置的制造方法
【專利摘要】本發(fā)明提供一種車下紅外探測(cè)防觸電裝置，包括紅外投光器、紅外受光器和報(bào)警控制器，所述紅外投光器發(fā)出的紅外光束被紅外受光器接收，當(dāng)車下有員工工作，占用警戒線時(shí)，紅外光束被遮擋，紅外受光器接收到的紅外信號(hào)發(fā)生變化，報(bào)警控制器提取這一變化，并經(jīng)放大處理后，報(bào)警控制器控制報(bào)警燈和報(bào)警器發(fā)出聲音警報(bào)和光線警報(bào)；所述紅外投光器和所述紅外受光器安裝在兩軌道之間，且所述紅外投光器和所述紅外受光器的上表面所在的水平面均低于兩軌道下表面所在的水平面，報(bào)警控制器安裝在司機(jī)室的兩側(cè)，與報(bào)警控制器相連的報(bào)警燈安裝在軌道的兩側(cè)。
【專利說(shuō)明】
一種車下紅外探測(cè)防觸電裝置
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本發(fā)明涉及一種車下紅外探測(cè)防觸電設(shè)備，用于車輛通電前防止車下人員觸電及升弓后意外牽引致使發(fā)生的危險(xiǎn)事故。屬于軌道車輛技術(shù)領(lǐng)域。
【背景技術(shù)】
[0002]目前車間內(nèi)的實(shí)際狀態(tài)是:當(dāng)列車喚醒及升弓前，需要專人持話筒繞車巡視一周，在列車正常調(diào)試過(guò)程中，會(huì)有其他部門及供應(yīng)商在車上下進(jìn)行試驗(yàn)、檢查或者變更等。在此期間，車上員工很難完全把握車下是否有員工作業(yè)。并且在試驗(yàn)過(guò)程中可能會(huì)出現(xiàn)反復(fù)休眠喚醒、降弓升弓的情況。因此對(duì)于車下人員的安全并無(wú)非常有效的保障。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明為了解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的上述缺陷和不足，提供了一種車下紅外探測(cè)防觸電裝置，為車下員工的操作安全提供了保障。
[0004]為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本發(fā)明提供一種車下紅外探測(cè)防觸電裝置，包括紅外投光器、紅外受光器和報(bào)警控制器，所述紅外投光器發(fā)出的紅外光束被紅外受光器接收，當(dāng)車下有員工工作，占用警戒線時(shí)，紅外光束被遮擋，紅外受光器接收到的紅外信號(hào)發(fā)生變化，報(bào)警控制器提取這一變化，并經(jīng)放大處理后，報(bào)警控制器控制報(bào)警燈和報(bào)警器發(fā)出聲音警報(bào)和光線警報(bào);所述紅外投光器和所述紅外受光器安裝在兩軌道之間，且所述紅外投光器和所述紅外受光器的上表面所在的水平面均低于兩軌道下表面所在的水平面，報(bào)警控制器安裝在司機(jī)室的兩側(cè)，與報(bào)警控制器相連的報(bào)警燈安裝在軌道的兩側(cè)。
[0005]進(jìn)一步，所述紅外投光器和紅外受光器均通過(guò)折疊式支架一安裝在軌道下方。
[0006]進(jìn)一步，所述折疊式支架一包括固定在軌道下方的支撐柱和水平桿，所述水平桿的一端設(shè)有通孔，所述支撐桿的上端部穿過(guò)所述通孔，所述水平桿的另一端鉸接一活動(dòng)桿，所述活動(dòng)桿與所述支撐柱平行，所述紅外投光器和所述紅外受光器固定安裝在所述水平桿上。
[0007]進(jìn)一步，所述支撐桿上部緊靠水平桿的位置處設(shè)有一體成型的支撐片。
[0008]進(jìn)一步，所述支撐桿的上端部設(shè)有緊固螺母。
[0009]進(jìn)一步，所述報(bào)警燈通過(guò)折疊式支架二安裝在軌道的兩側(cè)。
[0010]進(jìn)一步，所述折疊式支架二包括底座和立柱，所述立柱的下端部通過(guò)球鉸固定在所述底座上，所述報(bào)警燈固定在所述立柱的上端部。
[0011]進(jìn)一步，所述底座的上表面設(shè)有用于容納立柱的凹槽，所述凹槽位于球鉸的兩側(cè)且與軌道平行。
[0012]進(jìn)一步，所述紅外投光器為三光束主動(dòng)紅外探測(cè)器。
[0013]進(jìn)一步，所述報(bào)警燈為獨(dú)立開(kāi)關(guān)控制。
[0014]本發(fā)明所達(dá)到的有益技術(shù)效果:本發(fā)明提供的車下紅外探測(cè)防觸電裝置，當(dāng)車下有員工工作，占用警戒線時(shí)，紅外光束被遮擋，紅外受光器接收到的紅外信號(hào)發(fā)生變化，報(bào)警控制器提取這一變化，并經(jīng)放大處理后，報(bào)警控制器控制報(bào)警燈和報(bào)警器發(fā)出聲音警報(bào)和光線警報(bào);方便各種軌道車輛的調(diào)試作業(yè)，保證車下員工的安全。本發(fā)明便于操作，測(cè)試精準(zhǔn)可靠，可廣泛使用于多種軌道車輛。
【附圖說(shuō)明】
[00?5]圖1本發(fā)明安裝示意圖；
圖2本發(fā)明之折疊式支架一的結(jié)構(gòu)示意圖；
圖3本發(fā)明之折疊式支架二的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0016]其中:I紅外投光器;2紅外受光器;3報(bào)警燈;4支撐柱;5水平桿;6支撐片；7緊固螺母;8活動(dòng)桿;9底座;10立柱;11球鉸;12凹槽。
【具體實(shí)施方式】
[0017]下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步描述。以下實(shí)施例僅用于更加清楚地說(shuō)明本發(fā)明的技術(shù)方案，而不能以此來(lái)限制本發(fā)明的保護(hù)范圍。
[0018]如圖1-3所示，本發(fā)明提供一種車下紅外探測(cè)防觸電裝置，包括紅外投光器1、紅外受光器2和報(bào)警控制器，所述紅外投光器I發(fā)出的紅外光束被紅外受光器2接收，當(dāng)車下有員工工作，占用警戒線時(shí)，紅外光束被遮擋，紅外受光器2接收到的紅外信號(hào)發(fā)生變化，報(bào)警控制器提取這一變化，并經(jīng)放大處理后，報(bào)警控制器控制報(bào)警燈和報(bào)警器發(fā)出聲音警報(bào)和光線警報(bào);所述紅外投光器I和所述紅外受光器2安裝在兩軌道之間，且所述紅外投光器I和所述紅外受光器2的上表面所在的水平面均低于兩軌道下表面所在的水平面，報(bào)警控制器安裝在司機(jī)室的兩側(cè)，與報(bào)警控制器相連的報(bào)警燈3安裝在軌道的兩側(cè)。
[0019]所述紅外投光器I和紅外受光器2均通過(guò)折疊式支架一安裝在軌道下方。所述折疊式支架一包括固定在軌道下方的支撐柱4和水平桿5，所述水平桿5的一端設(shè)有通孔，所述支撐桿4的上端部穿過(guò)所述通孔，所述水平桿5的另一端鉸接一活動(dòng)桿8，所述活動(dòng)桿8與所述支撐柱4平行，所述紅外投光器I和所述紅外受光器2固定安裝在所述水平桿5上。所述支撐桿4上部緊靠水平桿的位置處設(shè)有一體成型的支撐片6，用于防止水平桿5沿著支撐桿4向下滑動(dòng)，另外，為了防止水平桿5在圍繞支撐桿4轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)從支撐桿4上脫落，在所述支撐桿4的上端部設(shè)有緊固螺母7。
[0020]使用時(shí)，支撐桿4固定在軌道的下方，水平桿5旋轉(zhuǎn)至與軌道垂直位置時(shí)，將活動(dòng)桿8固定在兩軌道中間，從而將水平桿5上的紅外投光器I和紅外受光器2固定，作為本發(fā)明的一具體實(shí)施例，考慮到調(diào)試工區(qū)廠房?jī)?nèi)軌道長(zhǎng)度約200米，為保證本發(fā)明的精確性，軌道下方鋪設(shè)有兩套本發(fā)明提供的防觸電裝置，如圖1中A所示;車下作業(yè)完成是，可以先將活動(dòng)桿圍繞其與水平桿連接處的鉸接件旋轉(zhuǎn)至與水平桿平行位置處，然后再將水平桿和活動(dòng)桿一起圍繞支撐柱旋轉(zhuǎn)至與軌道平行處，如圖1中B所示。因此，在實(shí)際應(yīng)用時(shí)，支撐桿與活動(dòng)桿的高度相等，且小于0.29m。
[0021 ]所述報(bào)警燈3通過(guò)折疊式支架二安裝在軌道的兩側(cè);所述折疊式支架二包括底座9和立柱10，所述立柱10的下端部通過(guò)球鉸11固定在所述底座9上，所述報(bào)警燈3固定在所述立柱10的上端部，使用后，可以將立柱10沿著球鉸11旋轉(zhuǎn)至水平位置，保證車下其他的正常作業(yè);尤其，在所述底座9的上表面設(shè)有用于容納立柱10的凹槽12，所述凹槽12位于球鉸11的兩側(cè)且與軌道平行，可以將立柱10收進(jìn)凹槽12內(nèi)。
[0022]為了減少異物掉落、粉塵等影響，所述紅外投光器I為三光束主動(dòng)紅外探測(cè)器。
[0023]作為本發(fā)明的一具體實(shí)施例，所述報(bào)警燈3為6個(gè)，由2套紅外探測(cè)防觸電裝置并聯(lián)控制，且報(bào)警燈3為獨(dú)立開(kāi)關(guān)控制。
[0024]另外，在實(shí)際應(yīng)用時(shí)，為了減少氣候變化引起本發(fā)明的誤報(bào)警，本發(fā)明的探測(cè)距離應(yīng)高于實(shí)際警戒距離的1.2倍。
[0025]以上所述僅是本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，在不脫離本發(fā)明技術(shù)原理的前提下，還可以做出若干改進(jìn)和變形，這些改進(jìn)和變形也應(yīng)視為本發(fā)明的保護(hù)范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種車下紅外探測(cè)防觸電裝置，其特征在于:包括紅外投光器、紅外受光器和報(bào)警控制器，所述紅外投光器發(fā)出的紅外光束被紅外受光器接收，當(dāng)車下有員工工作，占用警戒線時(shí)，紅外光束被遮擋，紅外受光器接收到的紅外信號(hào)發(fā)生變化，報(bào)警控制器提取這一變化，并經(jīng)放大處理后，報(bào)警控制器控制報(bào)警燈和報(bào)警器發(fā)出聲音警報(bào)和光線警報(bào);所述紅外投光器和所述紅外受光器安裝在兩軌道之間，且所述紅外投光器和所述紅外受光器的上表面所在的水平面均低于兩軌道下表面所在的水平面，報(bào)警控制器安裝在司機(jī)室的兩側(cè)，與報(bào)警控制器相連的報(bào)警燈安裝在軌道的兩側(cè)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車下紅外探測(cè)防觸電裝置，其特征在于:所述紅外投光器和紅外受光器均通過(guò)折疊式支架一安裝在軌道下方。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車下紅外探測(cè)防觸電裝置，其特征在于:所述折疊式支架一包括固定在軌道下方的支撐柱和水平桿，所述水平桿的一端設(shè)有通孔，所述支撐桿的上端部穿過(guò)所述通孔，所述水平桿的另一端鉸接一活動(dòng)桿，所述活動(dòng)桿與所述支撐柱平行，所述紅外投光器和所述紅外受光器固定安裝在所述水平桿上。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的車下紅外探測(cè)防觸電裝置，其特征在于:所述支撐桿上部緊靠水平桿的位置處設(shè)有一體成型的支撐片。5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的車下紅外探測(cè)防觸電裝置，其特征在于:所述支撐桿的上端部設(shè)有緊固螺母。6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車下紅外探測(cè)防觸電裝置，其特征在于:所述報(bào)警燈通過(guò)折疊式支架二安裝在軌道的兩側(cè)。7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的車下紅外探測(cè)防觸電裝置，其特征在于:所述折疊式支架二包括底座和立柱，所述立柱的下端部通過(guò)球鉸固定在所述底座上，所述報(bào)警燈固定在所述立柱的上端部。8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的車下紅外探測(cè)防觸電裝置，其特征在于:所述底座的上表面設(shè)有用于容納立柱的凹槽，所述凹槽位于球鉸的兩側(cè)且與軌道平行。9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車下紅外探測(cè)防觸電裝置，其特征在于:所述紅外投光器為三光束主動(dòng)紅外探測(cè)器。10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車下紅外探測(cè)防觸電裝置，其特征在于:所述報(bào)警燈為獨(dú)立開(kāi)關(guān)控制。
【文檔編號(hào)】B61L23/00GK106080669SQ201610463175
【公開(kāi)日】2016年11月9日
【申請(qǐng)日】2016年6月23日
【發(fā)明人】朱杰, 李啟磊, 姚淑兵, 晏鑫, 田娜, 于興華, 陳富強(qiáng)
【申請(qǐng)人】南京中車浦鎮(zhèn)城軌車輛有限責(zé)任公司