夠在某種程度得到上述的效果。
[0134]如上所述，在本實(shí)施例中，自動(dòng)變速器(T)具有:齒輪接合機(jī)構(gòu)60，其配置在搭載于車(chē)輛1的驅(qū)動(dòng)源(發(fā)動(dòng)機(jī)10)與車(chē)輪68之間，當(dāng)從被所述驅(qū)動(dòng)源驅(qū)動(dòng)的油栗70c經(jīng)由油路70e而被供應(yīng)油壓時(shí)，能夠接合多個(gè)變速齒輪32中的任意變速齒輪而建立η速；配置在所述油路上的電磁調(diào)壓閥(線(xiàn)性電磁閥(LSC)70h、(LSD)70i);電磁控制閥(具有電磁閥(SHA)70ma的奇數(shù)檔離合器換檔閥70m或者具有電磁閥(SHB) 70na的偶數(shù)檔離合器換檔閥70η)，其能夠?qū)⒂伤鲭姶耪{(diào)壓閥調(diào)節(jié)后的油壓供應(yīng)到所述齒輪接合機(jī)構(gòu)，以所述η速將所述驅(qū)動(dòng)源的旋轉(zhuǎn)變速后傳遞到所述車(chē)輪；以及通電電路74a，其將所述電磁控制閥經(jīng)由點(diǎn)火開(kāi)關(guān)80而與電源(電池78)連接，所述自動(dòng)變速器(T)的控制裝置(換檔控制器74)具有通電停止延遲單元(S10到S22)，當(dāng)斷開(kāi)了所述點(diǎn)火開(kāi)關(guān)時(shí)，該通電停止延遲單元使經(jīng)由所述通電電路的對(duì)所述電磁控制閥的通電的停止延遲規(guī)定的時(shí)間(延遲時(shí)間t)，因此，通過(guò)適當(dāng)設(shè)定規(guī)定的時(shí)間(延遲時(shí)間t)，當(dāng)駕駛員斷開(kāi)了點(diǎn)火開(kāi)關(guān)80時(shí)，即使油栗70c在發(fā)動(dòng)機(jī)10的停止之前被驅(qū)動(dòng)而栗出油壓，也能夠避免預(yù)想外地接合變速齒輪32等中的任意變速齒輪。
[0135]此外，所述通電停止延遲單元具有經(jīng)由所述齒輪接合機(jī)構(gòu)判定所述電磁調(diào)壓閥的工作狀態(tài)的工作狀態(tài)判定單元(S10)，并且，根據(jù)所述工作狀態(tài)判定單元的判定結(jié)果設(shè)定所述規(guī)定的時(shí)間，因此，例如還能夠在變速齒輪32等處于掛檔狀態(tài)時(shí)和處于空檔狀態(tài)時(shí)，將規(guī)定的時(shí)間(延遲時(shí)間t)設(shè)定為不同，能夠可靠地避免預(yù)想外地接合變速齒輪32等中的任意變速齒輪。
[0136]此外，所述通電停止延遲單元根據(jù)所述工作狀態(tài)判定單元的判定結(jié)果，當(dāng)所述變速齒輪處于掛檔狀態(tài)時(shí)，相比于所述變速齒輪處于空檔狀態(tài)時(shí)，將所述規(guī)定的時(shí)間設(shè)定得較長(zhǎng)，因此，當(dāng)變速齒輪32等處于掛檔狀態(tài)時(shí)，還能夠在使變速齒輪32等恢復(fù)到空檔狀態(tài)后停止通電，能夠更可靠地避免預(yù)想外地接合變速齒輪32等中的任意變速齒輪。
[0137]此外，所述通電停止延遲單元具有檢測(cè)所述驅(qū)動(dòng)源的轉(zhuǎn)速(發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速NE)的驅(qū)動(dòng)源轉(zhuǎn)速檢測(cè)單元(發(fā)動(dòng)機(jī)控制器76)，并且，由所述驅(qū)動(dòng)源轉(zhuǎn)速檢測(cè)單元檢測(cè)到的轉(zhuǎn)速越高，則將所述規(guī)定的時(shí)間設(shè)定得越長(zhǎng)，因此，即使在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速NE較高而栗出油壓也較高、與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速NE較低的情況下相比變速齒輪32等處于掛檔狀態(tài)的可能性較高時(shí)，也能夠在使變速齒輪32等恢復(fù)到空檔狀態(tài)后停止通電，能夠更可靠地避免預(yù)想外地接合變速齒輪32等中的任意變速齒輪。
[0138]此外，在判定為在所述電磁調(diào)壓閥(線(xiàn)性電磁閥(LSC)70h、(LSD)70i)中發(fā)生了高壓異常時(shí)，所述通電停止延遲單元使所述電磁控制閥(具有換檔(電磁螺線(xiàn)管)閥(SHA)70ma的奇數(shù)檔離合器換檔閥70m或者具有換檔(電磁螺線(xiàn)管)閥(SHB) 70na的偶數(shù)檔離合器換檔閥70η)動(dòng)作而停止對(duì)與發(fā)生所述高壓異常的電磁調(diào)壓閥連接的齒輪接合機(jī)構(gòu)60的油壓供應(yīng)，換言之，當(dāng)判定為在所述電磁調(diào)壓閥(線(xiàn)性電磁閥(LSC)70h、(LSD)70i)中發(fā)生高壓異常時(shí)，在圖4中按照從模式A向模式B或C轉(zhuǎn)移的方式進(jìn)行控制，并且，使對(duì)所述電磁控制閥的通電的停止延遲所述規(guī)定的時(shí)間(延遲時(shí)間t) (S10到S22)，因此，能夠更可靠地避免預(yù)想外地接合變速齒輪32等中的任意變速齒輪。
[0139]S卩，在圖5所示的動(dòng)作中，以如下?tīng)顩r為前提，因此能夠通過(guò)S10到S22的處理而使對(duì)換檔閥(SHA)70ma、(SHB) 70na的通電的停止延遲延遲時(shí)間t，其中，該狀況是:當(dāng)通過(guò)S12中記載的判定處理等判定為在電磁調(diào)壓閥(線(xiàn)性電磁閥(LSC)70h、(LSD) 70i)中發(fā)生了高壓異常時(shí)，使奇數(shù)檔離合器換檔閥70m的換檔閥(SHA) 70ma或偶數(shù)檔離合器換檔閥70η的換檔閥(SHB)70na動(dòng)作而停止對(duì)與發(fā)生了高壓異常的電磁調(diào)壓閥連接的齒輪接合機(jī)構(gòu)60的油壓供應(yīng)，即，在圖4中按照從模式A向模式BSC轉(zhuǎn)移的方式控制車(chē)輛1的行駛。
[0140]此外，所述電磁調(diào)壓閥至少由第1電磁調(diào)壓閥(線(xiàn)性電磁閥(LSC)70h)和第2電磁調(diào)壓閥(線(xiàn)性電磁閥(LSD)70i)構(gòu)成，所述電磁控制閥至少由配置在所述第1電磁調(diào)壓閥的下游的第1電磁控制閥(具有換檔(電磁螺線(xiàn)管)閥(SHA)70ma的奇數(shù)檔離合器換檔閥70m)和配置在所述第2電磁調(diào)壓閥的下游的第2電磁控制閥(具有換檔(電磁螺線(xiàn)管)閥(SHB)70na的偶數(shù)檔離合器換檔閥70η)構(gòu)成，并且，所述通電停止延遲單元在判定為在所述第1電磁調(diào)壓閥或第2電磁調(diào)壓閥中發(fā)生了高壓異常時(shí)，使對(duì)所述第1電磁控制閥或第2電磁控制閥的通電的停止延遲所述規(guī)定的時(shí)間(延遲時(shí)間t)，因此，除了上述效果以外，還能夠降低電磁控制閥的消耗電流量。
[0141]所述自動(dòng)變速器(T)由雙離合器型自動(dòng)變速器構(gòu)成，該雙離合器型自動(dòng)變速器具有:正副的輸入軸(14、16、20、22)，它們經(jīng)由第1、第2離合器(24、26)而與搭載于所述車(chē)輛
(1)的驅(qū)動(dòng)源(10)連接；1個(gè)輸出軸(28)，其與所述輸入軸平行配置；以及m(m:n/2)個(gè)齒輪接合機(jī)構(gòu)(60)，它們將配置在所述輸入軸與輸出軸之間的η個(gè)變速齒輪(32)中的任意變速齒輪與所述輸入軸或輸出軸接合，能夠建立η個(gè)變速檔中的任意變速檔，因此，除了上述效果以外，還能夠在雙離合器型的自動(dòng)變速器中更可靠地避免預(yù)想外地接合變速齒輪32等中的任意變速齒輪。
[0142]另外，在上述內(nèi)容中，雙離合器型的變速器不限于圖示的結(jié)構(gòu)，只要具有上述的齒輪接合機(jī)構(gòu)即可，可以是任意的結(jié)構(gòu)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種自動(dòng)變速器(τ)的控制裝置(74)，其中， 該自動(dòng)變速器⑴具有: 齒輪接合機(jī)構(gòu)(60)，其配置在搭載于車(chē)輛(1)的驅(qū)動(dòng)源(10)與車(chē)輪￠8)之間，當(dāng)從被所述驅(qū)動(dòng)源驅(qū)動(dòng)的油栗(70c)經(jīng)由油路(70e)而被供應(yīng)油壓時(shí)，能夠接合多個(gè)變速齒輪(32)中的任意變速齒輪而建立η速； 配置在所述油路上的電磁調(diào)壓閥(70h、70i); 電磁控制閥(70m(70ma)、70n(70na))，其能夠?qū)⒂伤鲭姶耪{(diào)壓閥調(diào)節(jié)后的油壓供應(yīng)到所述齒輪接合機(jī)構(gòu)，以所述η速將所述驅(qū)動(dòng)源的旋轉(zhuǎn)變速后傳遞到所述車(chē)輪；以及 通電電路(74a)，其將所述電磁控制閥經(jīng)由點(diǎn)火開(kāi)關(guān)(80)而與電源(78)連接， 所述自動(dòng)變速器(T)的控制裝置(74)的特征在于， 具有通電停止延遲單元(S10到S18)，當(dāng)斷開(kāi)了所述點(diǎn)火開(kāi)關(guān)時(shí)，該通電停止延遲單元使經(jīng)由所述通電電路的對(duì)所述電磁控制閥的通電的停止延遲規(guī)定的時(shí)間。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自動(dòng)變速器的控制裝置，其特征在于， 所述通電停止延遲單元具有經(jīng)由所述齒輪接合機(jī)構(gòu)判定所述電磁調(diào)壓閥的工作狀態(tài)的工作狀態(tài)判定單元(S10)，并且，根據(jù)所述工作狀態(tài)判定單元的判定結(jié)果設(shè)定所述規(guī)定的時(shí)間。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的自動(dòng)變速器的控制裝置，其特征在于， 所述通電停止延遲單元根據(jù)所述工作狀態(tài)判定單元的判定結(jié)果，當(dāng)所述變速齒輪處于掛檔狀態(tài)時(shí)，將所述規(guī)定的時(shí)間設(shè)定得比所述變速齒輪處于空檔狀態(tài)時(shí)長(zhǎng)。4.根據(jù)權(quán)利要求1至3中的任一項(xiàng)所述的自動(dòng)變速器的控制裝置，其特征在于， 所述通電停止延遲單元具有檢測(cè)所述驅(qū)動(dòng)源的轉(zhuǎn)速的驅(qū)動(dòng)源轉(zhuǎn)速檢測(cè)單元(76)，并且，由所述驅(qū)動(dòng)源轉(zhuǎn)速檢測(cè)單元檢測(cè)到的轉(zhuǎn)速越高，則將所述規(guī)定的時(shí)間設(shè)定得越長(zhǎng)。5.根據(jù)權(quán)利要求1至4中的任一項(xiàng)所述的自動(dòng)變速器的控制裝置，其特征在于， 所述通電停止延遲單元在判定為在所述電磁調(diào)壓閥中發(fā)生了高壓異常時(shí)，使所述電磁控制閥動(dòng)作而停止對(duì)與發(fā)生了所述高壓異常的電磁調(diào)壓閥連接的齒輪接合機(jī)構(gòu)的油壓供應(yīng)，并且，使對(duì)所述電磁控制閥的通電的停止延遲所述規(guī)定的時(shí)間(S14)。6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的自動(dòng)變速器的控制裝置，其特征在于， 所述電磁調(diào)壓閥至少由第1電磁調(diào)壓閥(70h)和第2電磁調(diào)壓閥(70i)構(gòu)成，所述電磁控制閥至少由配置在所述第1電磁調(diào)壓閥的下游的第1電磁控制閥(70m(70ma))和配置在所述第2電磁調(diào)壓閥的下游的第2電磁控制閥(70n(70na))構(gòu)成，并且，所述通電停止延遲單元在判定為在所述第1電磁調(diào)壓閥或第2電磁調(diào)壓閥中發(fā)生了高壓異常時(shí)，使對(duì)所述第1電磁控制閥或第2電磁控制閥的通電的停止延遲所述規(guī)定的時(shí)間。7.根據(jù)權(quán)利要求1至6中的任一項(xiàng)所述的自動(dòng)變速器的控制裝置，其特征在于， 所述自動(dòng)變速器(T)由如下的雙離合器型自動(dòng)變速器構(gòu)成，該雙離合器型自動(dòng)變速器具有: 正副的輸入軸(14、16、20、22)，它們經(jīng)由第1離合器(24)、第2離合器(26)而與搭載于所述車(chē)輛(1)的驅(qū)動(dòng)源(10)連接； 1個(gè)輸出軸(28)，其與所述輸入軸平行地配置；以及 m個(gè)齒輪接合機(jī)構(gòu)￠0)，它們將配置在所述輸入軸與輸出軸之間的η個(gè)變速齒輪(32)中的任意變速齒輪與所述輸入軸或輸出軸接合，從而能夠建立η個(gè)變速檔中的任意變速檔，其中，m = η/2。
【專(zhuān)利摘要】本發(fā)明提供自動(dòng)變速器的控制裝置，當(dāng)斷開(kāi)了點(diǎn)火開(kāi)關(guān)時(shí)，能夠控制對(duì)電磁控制閥的通電而避免變速齒輪的預(yù)想外的接合。該自動(dòng)變速器具有：齒輪接合機(jī)構(gòu)，其在從油泵經(jīng)由油路而被提供油壓時(shí)，能夠接合多個(gè)變速齒輪中的任意變速齒輪而建立n速；配置在油路上的電磁調(diào)壓閥；電磁控制閥，其能夠?qū)⒂稍撾姶耪{(diào)壓閥調(diào)節(jié)后的油壓供應(yīng)到齒輪接合機(jī)構(gòu)，將驅(qū)動(dòng)源的旋轉(zhuǎn)變速后傳遞到車(chē)輪；以及通電電路，其將電磁控制閥經(jīng)由點(diǎn)火開(kāi)關(guān)而與電源連接，在該自動(dòng)變速器的控制裝置中，當(dāng)斷開(kāi)了點(diǎn)火開(kāi)關(guān)時(shí)，使經(jīng)由通電電路的對(duì)電磁控制閥的通電的停止延遲規(guī)定的時(shí)間(延遲時(shí)間t)(S10到S22)。
【IPC分類(lèi)】F16H61/12, F16H61/02
【公開(kāi)號(hào)】CN105276166
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201510412435
【發(fā)明人】吉村祐亮, 山下秀昭
【申請(qǐng)人】本田技研工業(yè)株式會(huì)社
【公開(kāi)日】2016年1月27日
【申請(qǐng)日】2015年7月14日
【公告號(hào)】US20160017985