一種雙離合器自動變速器控制系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種雙離合器自動變速器控制系統(tǒng)，包括離合器1和離合器2，離合器1與離合器1執(zhí)行機構(gòu)相連，離合器2與離合器2執(zhí)行機構(gòu)相連，還包括控制器、電源模塊、通信模塊、A/D轉(zhuǎn)換模塊、標定模塊、故障診斷模塊、選檔執(zhí)行機構(gòu)，所述電源模塊、通信模塊、A/D轉(zhuǎn)換模塊、標定模塊、故障診斷模塊、選檔執(zhí)行機構(gòu)、離合器1執(zhí)行機構(gòu)、離合器2執(zhí)行機構(gòu)為控制器的外圍電路分別與控制器相連，有信號采集模塊與A/D轉(zhuǎn)換模塊相連。本實用新型制系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡單，能夠根據(jù)傳感器采集的當前工況信號進行精確分析判斷，從而向執(zhí)行機構(gòu)發(fā)出準確控制執(zhí)行指令；具有傳動效率高的優(yōu)點，良好的換擋品質(zhì)、車輛動力性和經(jīng)濟性。
【專利說明】
一種雙離合器自動變速器控制系統(tǒng)
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實用新型涉及汽車變速器控制技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種雙離合器自動變速器控制系統(tǒng)?！颈尘凹夹g(shù)】
[0002]汽車變速器，是一套用于來協(xié)調(diào)發(fā)動機的轉(zhuǎn)速和車輪的實際行駛速度的變速裝置，用于發(fā)揮發(fā)動機的最佳性能。變速器可以在汽車行駛過程中，在發(fā)動機和車輪之間產(chǎn)生不同的變速比，通過換擋可以使發(fā)動機工作在其最佳的動力性能狀態(tài)下。雙離合器自動變速器(DCT)同時具備傳統(tǒng)自動變速器(AT)的操作方便和比手動變速器(MT)更好的燃油經(jīng)濟性。從機械結(jié)構(gòu)上講，DCT是兩個手動變速器的合成。發(fā)動機的輸出通過套軸和實軸分別傳入偶數(shù)擋位或奇數(shù)擋位，套軸和實軸分別與各自的離合器相連，當汽車在某一擋位運行時， 下一擋位齒輪已經(jīng)掛上但與相應的離合器一起處于空轉(zhuǎn)狀況，換擋過程通過兩個離合器的切換而實現(xiàn)。
[0003]但是，雙離合器自動變速器控制系統(tǒng)由各類傳感器以及相關(guān)的接插線束等組成， 使得雙離合器自動變速器控制系統(tǒng)控制系統(tǒng)復雜，難以根據(jù)傳感器采集的當前工況信號進行精確分析判斷，較難向執(zhí)行機構(gòu)發(fā)出準確控制執(zhí)行指令?！緦嵱眯滦蛢?nèi)容】
[0004]本實用新型為了解決了上述問題，提供了一種雙離合器自動變速器控制系統(tǒng)，該控制系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡單，能夠根據(jù)傳感器采集的當前工況信號進行精確分析判斷，從而向執(zhí)行機構(gòu)發(fā)出準確控制執(zhí)行指令;具有傳動效率高的優(yōu)點，良好的換擋品質(zhì)、車輛動力性和經(jīng)濟性。
[0005]本實用新型所要求解決的技術(shù)問題可以通過以下技術(shù)方案來實現(xiàn):
[0006]—種雙離合器自動變速器控制系統(tǒng)，包括離合器1和離合器2,離合器1與離合器1 執(zhí)行機構(gòu)相連，離合器2與離合器2執(zhí)行機構(gòu)相連，還包括控制器、電源模塊、通信模塊、A/D 轉(zhuǎn)換模塊、標定模塊、故障診斷模塊、選檔執(zhí)行機構(gòu)，所述電源模塊、通信模塊、A/D轉(zhuǎn)換模塊、標定模塊、故障診斷模塊、選檔執(zhí)行機構(gòu)、離合器1執(zhí)行機構(gòu)、離合器2執(zhí)行機構(gòu)為控制器的外圍電路分別與控制器相連，有信號采集模塊與A/D轉(zhuǎn)換模塊相連。
[0007]進一步地，所述控制器的核心為微處理器。
[0008]進一步地，所述微處理器為DSP。
[0009]進一步地，所述 DSP 為 TMS320C2812 或 TMS320C28335。
[0010]進一步地，有傳感信號與信號采集模塊相連。
[0011]進一步地，所述傳感信號包括油門踏板位置信號、發(fā)動機轉(zhuǎn)速信號、離合器1行程信號、離合器2行程信號、輸出軸轉(zhuǎn)速信號、車速信號、擋位信號。
[0012]進一步地，有發(fā)動機控制機構(gòu)與控制器相連。
[0013]本實用新型有益效果是:一種雙離合器自動變速器控制系統(tǒng)，該控制系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡單，能夠根據(jù)傳感器采集的當前工況信號進行精確分析判斷，從而向執(zhí)行機構(gòu)發(fā)出準確控制執(zhí)行指令;具有傳動效率高的優(yōu)點，良好的換擋品質(zhì)、車輛動力性和經(jīng)濟性?！靖綀D說明】
[0014]下面結(jié)合附圖和【具體實施方式】對本實用新型做進一步說明:
[0015]圖1為本實用新型控制系統(tǒng)原理框圖；
[0016]相關(guān)元件符號說明:[〇〇17]1、控制器;2、電源模塊;3、通信模塊;4、A/D轉(zhuǎn)換模塊;5、標定模塊;6、故障診斷模塊;7、信號采集模塊;8、擋位信號；9、車速信號；10、油門踏板位置信號；11、發(fā)動機轉(zhuǎn)速信號；12、離合器1行程信號；13、離合器2行程信號；14、輸出軸轉(zhuǎn)速信號；15、發(fā)動機控制機構(gòu)； 16、發(fā)動機;17、離合器1執(zhí)行機構(gòu)；18、離合器1; 19、離合器2執(zhí)行機構(gòu);20、離合器2; 21、選檔執(zhí)行機構(gòu);22、變速器?！揪唧w實施方式】
[0018]為了使本實用新型實現(xiàn)的技術(shù)手段、創(chuàng)作特征、達成目的與功效易于明白了解，下面結(jié)合具體圖示，進一步闡述本實用新型。
[0019]結(jié)合圖1所示，一種雙離合器自動變速器控制系統(tǒng)，包括控制器1、電源模塊2、通信模塊3、A/D轉(zhuǎn)換模塊4、標定模塊5、故障診斷模塊6、信號采集模塊7、發(fā)動機控制機構(gòu)15、發(fā)動機16、、離合器1執(zhí)行機構(gòu)17、離合器1、離合器2執(zhí)行機構(gòu)19、離合器2、選檔執(zhí)行機構(gòu)21、變速器22。電源模塊2、通信模塊3、A/D轉(zhuǎn)換模塊4、標定模塊5、故障診斷模塊6、發(fā)動機控制機構(gòu)15、離合器1執(zhí)行機構(gòu)17、離合器2執(zhí)行機構(gòu)19、選檔執(zhí)行機構(gòu)21為控制器1的外圍電路，分別與控制器1相連。離合器1與離合器1執(zhí)行機構(gòu)17相連，離合器2與離合器2執(zhí)行機構(gòu)19相連。多路信號采集模塊7與A/D轉(zhuǎn)換模塊4相連，有多路傳感信號與信號采集模塊相連，變速器22與選檔執(zhí)行機構(gòu)21相連，發(fā)動機16與發(fā)動機控制機構(gòu)15相連。
[0020]控制器1的核心為微處理器，微處理器可以為DSP，DSP可以為TMS320C2812或 TMS320C28335;電源模塊2為整個控制系統(tǒng)提供電能;控制器通過CAN總線與通信模塊3進行通信;A/D轉(zhuǎn)換模塊4把信號采集模塊7采集的模擬信號轉(zhuǎn)換為控制器可以處理的數(shù)字信號； 信號采集模塊7采集的傳感信號包括油門踏板位置信號10、發(fā)動機轉(zhuǎn)速信號11、離合器1行程信號12、離合器2行程信號13、輸出軸轉(zhuǎn)速信號14、車速信號9、擋位信號8;控制器采集的信號含有若干未定參數(shù)，標定模塊5將這些參數(shù)在不同路況的運行條件進行標定，以實現(xiàn)最佳雙離合器自動變速器動力、油耗及平穩(wěn)性能；當雙離合器自動變速器發(fā)生故障時，故障診斷模塊6可以提供故障分析并盡可能指出故障源以迅速排除故障。
[0021]本實用新型雙離合器自動變速器控制系統(tǒng)，該控制系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡單，能夠根據(jù)傳感器采集的當前工況信號進行精確分析判斷，從而向執(zhí)行機構(gòu)發(fā)出準確控制執(zhí)行指令;具有傳動效率高的優(yōu)點，良好的換擋品質(zhì)、車輛動力性和經(jīng)濟性。[〇〇22]以上顯示和描述了本實用新型的基本原理、主要特征和本實用新型的優(yōu)點。本行業(yè)的技術(shù)人員應該了解，本實用新型不受上述實施例的限制，上述實施例和說明書中描述的只是說明本實用新型的原理，在不脫離本實用新型精神和范圍的前提下本實用新型還會有各種變化和改進，這些變化和改進都落入要求保護的本實用新型范圍內(nèi)。本實用新型要求保護范圍由所附的權(quán)利要求書及其等同物界定。
【主權(quán)項】
1.一種雙離合器自動變速器控制系統(tǒng)，包括離合器1和離合器2,離合器1與離合器1執(zhí) 行機構(gòu)相連，離合器2與離合器2執(zhí)行機構(gòu)相連，其特征在于:還包括控制器、電源模塊、通信 模塊、A/D轉(zhuǎn)換模塊、標定模塊、故障診斷模塊、選檔執(zhí)行機構(gòu)，所述電源模塊、通信模塊、A/D 轉(zhuǎn)換模塊、標定模塊、故障診斷模塊、選檔執(zhí)行機構(gòu)、離合器1執(zhí)行機構(gòu)、離合器2執(zhí)行機構(gòu)為 控制器的外圍電路分別與控制器相連，有信號采集模塊與A/D轉(zhuǎn)換模塊相連。2.按照權(quán)利要求1所述的一種雙離合器自動變速器控制系統(tǒng)，其特征在于:所述控制器 的核心為微處理器。3.按照權(quán)利要求2所述的一種雙離合器自動變速器控制系統(tǒng)，其特征在于:所述微處理 器為DSP。4.按照權(quán)利要求3所述的一種雙離合器自動變速器控制系統(tǒng)，其特征在于:所述DSP* TMS320C2812或TMS320C28335。5.按照權(quán)利要求1所述的一種雙離合器自動變速器控制系統(tǒng)，其特征在于:有傳感信號 與信號采集模塊相連。6.按照權(quán)利要求5所述的一種雙離合器自動變速器控制系統(tǒng)，其特征在于:所述傳感信 號包括油門踏板位置信號、發(fā)動機轉(zhuǎn)速信號、離合器1行程信號、離合器2行程信號、輸出軸 轉(zhuǎn)速信號、車速信號、擋位信號。7.按照權(quán)利要求1所述的一種雙離合器自動變速器控制系統(tǒng)，其特征在于:有發(fā)動機控 制機構(gòu)與控制器相連。
【文檔編號】F16H61/02GK205578708SQ201620222183
【公開日】2016年9月14日
【申請日】2016年3月21日
【發(fā)明人】馬大軍, 宋小聰
【申請人】富萊茵汽車部件有限公司