一種采用液壓控制的自動(dòng)變速器的制造方法
【專(zhuān)利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)了一種采用液壓控制的自動(dòng)變速器，包括主油箱、回油箱、曲軸、渦輪、變速器、回油泵以及工作泵，曲軸的各個(gè)曲頸分別與回油泵的活塞桿以及工作泵的活塞桿對(duì)應(yīng)鉸接；主油箱和回油箱的箱壁均包括內(nèi)層和外層，內(nèi)層和外層之間填充有防震橡皮墊，外層的四周均增設(shè)筋板，內(nèi)層設(shè)置有隔板和金屬網(wǎng)，工作泵的出油口通過(guò)第二出油油路驅(qū)動(dòng)連接渦輪，渦輪與變速器同軸連接，渦輪的出油口連接回油箱，回油泵和工作泵的缸壁均由內(nèi)筒、中筒和外筒組成，內(nèi)筒、中筒和外筒的內(nèi)壁上均內(nèi)嵌有壓力傳感器，外筒的外側(cè)設(shè)有顯示器。本實(shí)用新型耐壓性能好，噪音小，增壓效果好、變速快的優(yōu)點(diǎn)。
【專(zhuān)利說(shuō)明】
一種采用液壓控制的自動(dòng)變速器
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型涉及變速裝置技術(shù)領(lǐng)域，具體是一種采用液壓控制的自動(dòng)變速器。
【背景技術(shù)】
[0002]變速器是用來(lái)改變來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)矩的機(jī)構(gòu)，它能固定或分檔改變輸出軸和輸入軸傳動(dòng)比，又稱(chēng)變速箱。變速器由變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)和操縱機(jī)構(gòu)組成，有些汽車(chē)還有動(dòng)力輸出機(jī)構(gòu)。傳動(dòng)機(jī)構(gòu)大多用普通齒輪傳動(dòng)，也有的用行星齒輪傳動(dòng)。普通齒輪傳動(dòng)變速機(jī)構(gòu)一般用滑移齒輪和同步器等?，F(xiàn)有的利用變速器的發(fā)電設(shè)備，大多通過(guò)自然力驅(qū)動(dòng)變速器轉(zhuǎn)動(dòng)，如人力、車(chē)輪轉(zhuǎn)動(dòng)驅(qū)動(dòng)以及水力等，但是直接作用力一般較小，利用效率較低，使得變速效果不夠好。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]本實(shí)用新型的目的在于提供一種采用液壓控制的自動(dòng)變速器，以解決上述【背景技術(shù)】中提出的問(wèn)題。
[0004]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案:
[0005]—種采用液壓控制的自動(dòng)變速器，包括主油箱、回油箱、曲軸、渦輪、變速器、回油栗以及工作栗，所述曲軸的各個(gè)曲頸分別與回油栗的活塞桿以及工作栗的活塞桿對(duì)應(yīng)鉸接;所述回油栗的進(jìn)油口通過(guò)第一進(jìn)油油路連接回油箱底部的回油箱出口，所述回油栗的出油口通過(guò)第一出油油路連接主油箱，所述主油箱和回油箱的箱壁均包括內(nèi)層和外層，所述內(nèi)層和外層之間填充有防震橡皮墊，所述外層的四周均增設(shè)筋板，內(nèi)層設(shè)置有隔板和金屬網(wǎng)，所述工作栗的進(jìn)油口通過(guò)第二進(jìn)油油路連接主油箱的出油口，所述工作栗的出油口通過(guò)第二出油油路驅(qū)動(dòng)連接渦輪，所述渦輪與變速器同軸連接，所述渦輪的出油口連接回油箱，所述第一進(jìn)油油路、第一出油油路、第二進(jìn)油油路和第二出油油路上均設(shè)有單向閥，所述回油栗和工作栗的缸壁均由內(nèi)筒、中筒和外筒組成，內(nèi)筒、中筒和外筒的內(nèi)壁上均內(nèi)嵌有壓力傳感器，外筒的外側(cè)設(shè)有顯示器。
[0006]作為本實(shí)用新型進(jìn)一步的方案:所述內(nèi)筒材料為鑄鋼，所述中筒材料為合金鋼，所述外筒材料為玻璃鋼。
[0007]作為本實(shí)用新型再進(jìn)一步的方案:所述內(nèi)層和外層使用鑄鐵材料，內(nèi)層和外層的上壁厚度是側(cè)壁厚度的3.5倍。
[0008]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是:本實(shí)用新型將利用曲軸連接各活塞桿以驅(qū)動(dòng)工作栗工作，工作栗通過(guò)第二輸出油路連接渦輪，由于工作栗的增壓作用，使得渦輪更容易被驅(qū)動(dòng)，該渦輪與所述變速器同軸連接以驅(qū)動(dòng)該變速器工作，起到快速變速的目的；回油栗連接主油箱以及回油箱，回油栗在曲軸的作用下將回油箱內(nèi)的油液抽回，并送入主油箱，以便油液的整體循環(huán)，使整個(gè)機(jī)構(gòu)運(yùn)行更順暢。采用3層圓筒相套間隙配合，提高了缸筒的強(qiáng)度;這種結(jié)構(gòu)的油缸體積小，重量輕，具有很大的優(yōu)越性;安裝壓力傳感器和顯示器，可以知道每層缸筒內(nèi)的實(shí)時(shí)壓力，有利于安全操作。主油箱和回油箱的結(jié)構(gòu)設(shè)置，可以降低液壓變速器在工作時(shí)油箱部分產(chǎn)生的噪音，進(jìn)而減少工作環(huán)境中的噪音污染，提高工作效率。
【附圖說(shuō)明】
[0009]圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0010]圖2為回油栗的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0011]下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。基于本實(shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。
[0012]請(qǐng)參閱圖1和圖2，本實(shí)用新型實(shí)施例中，一種采用液壓控制的自動(dòng)變速器，包括主油箱1、回油箱2、曲軸6、渦輪4、變速器3、回油栗5以及工作栗7，所述曲軸6的各個(gè)曲頸分別與回油栗5的活塞桿以及工作栗7的活塞桿對(duì)應(yīng)鉸接;所述回油栗5的進(jìn)油口通過(guò)第一進(jìn)油油路連接回油箱2底部的回油箱出口，所述回油栗5的出油口通過(guò)第一出油油路連接主油箱I，所述主油箱I和回油箱2的箱壁均包括內(nèi)層10和外層9，所述內(nèi)層10和外層9之間填充有防震橡皮墊11，所述外層9的四周均增設(shè)筋板12，內(nèi)層10設(shè)置有隔板13和金屬網(wǎng)14，所述內(nèi)層10和外層9使用鑄鐵材料，內(nèi)層10和外層9的上壁厚度是側(cè)壁厚度的3.5倍?？梢越档鸵簤鹤兯倨髟诠ぷ鲿r(shí)油箱部分產(chǎn)生的噪音，進(jìn)而減少工作環(huán)境中的噪音污染，提高工作效率。
[0013]所述工作栗7的進(jìn)油口通過(guò)第二進(jìn)油油路連接主油箱I的出油口，所述工作栗7的出油口通過(guò)第二出油油路驅(qū)動(dòng)連接渦輪4，所述渦輪4與變速器3同軸連接，所述渦輪4的出油口連接回油箱2，所述第一進(jìn)油油路、第一出油油路、第二進(jìn)油油路和第二出油油路上均設(shè)有單向閥8，本裝置利用曲軸6連接各活塞桿以驅(qū)動(dòng)工作栗7工作，工作栗7通過(guò)第二輸出油路連接渦輪4，由于工作栗7的增壓作用，使得渦輪6更容易被驅(qū)動(dòng)，該渦輪6與所述變速器3同軸連接以驅(qū)動(dòng)該變速器3工作，起到快速變速的目的；回油栗5連接主油箱I以及回油箱2，回油栗5在曲軸的作用下將回油箱2內(nèi)的油液抽回，并送入主油箱I，以便油液的整體循環(huán)，使整個(gè)機(jī)構(gòu)運(yùn)行更順暢。所述回油栗5和工作栗7的缸壁均由內(nèi)筒18、中筒17和外筒16組成，內(nèi)筒18、中筒17和外筒16的內(nèi)壁上均內(nèi)嵌有壓力傳感器21，外筒16的外側(cè)設(shè)有顯不器22，所述內(nèi)筒18材料為鑄鋼，所述中筒17材料為合金鋼，所述外筒16材料為玻璃鋼。采用3層圓筒相套間隙配合，提高了缸筒的強(qiáng)度;這種結(jié)構(gòu)的油缸體積小，重量輕，具有很大的優(yōu)越性;安裝壓力傳感器21和顯示器22，可以知道每層缸筒內(nèi)的實(shí)時(shí)壓力，有利于安全操作。
[0014]對(duì)于本領(lǐng)域技術(shù)人員而言，顯然本實(shí)用新型不限于上述示范性實(shí)施例的細(xì)節(jié)，而且在不背離本實(shí)用新型的精神或基本特征的情況下，能夠以其他的具體形式實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型。因此，無(wú)論從哪一點(diǎn)來(lái)看，均應(yīng)將實(shí)施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本實(shí)用新型的范圍由所附權(quán)利要求而不是上述說(shuō)明限定，因此旨在將落在權(quán)利要求的等同要件的含義和范圍內(nèi)的所有變化囊括在本實(shí)用新型內(nèi)。不應(yīng)將權(quán)利要求中的任何附圖標(biāo)記視為限制所涉及的權(quán)利要求。
[0015]此外，應(yīng)當(dāng)理解，雖然本說(shuō)明書(shū)按照實(shí)施方式加以描述，但并非每個(gè)實(shí)施方式僅包含一個(gè)獨(dú)立的技術(shù)方案，說(shuō)明書(shū)的這種敘述方式僅僅是為清楚起見(jiàn)，本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)將說(shuō)明書(shū)作為一個(gè)整體，各實(shí)施例中的技術(shù)方案也可以經(jīng)適當(dāng)組合，形成本領(lǐng)域技術(shù)人員可以理解的其他實(shí)施方式。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種采用液壓控制的自動(dòng)變速器，包括主油箱(I)、回油箱(2)、曲軸(6)、渦輪(4)、變速器(3)、回油栗(5)以及工作栗(7)，其特征在于，所述曲軸(6)的各個(gè)曲頸分別與回油栗(5)的活塞桿以及工作栗(7)的活塞桿對(duì)應(yīng)鉸接;所述回油栗(5)的進(jìn)油口通過(guò)第一進(jìn)油油路連接回油箱(2)底部的回油箱出口，所述回油栗(5)的出油口通過(guò)第一出油油路連接主油箱(I)，所述主油箱(I)和回油箱(2)的箱壁均包括內(nèi)層(10)和外層(9)，所述內(nèi)層(10)和外層(9)之間填充有防震橡皮墊(11)，所述外層(9)的四周均增設(shè)筋板(12)，內(nèi)層(10)設(shè)置有隔板(13)和金屬網(wǎng)(14)，所述工作栗(7)的進(jìn)油口通過(guò)第二進(jìn)油油路連接主油箱(I)的出油口，所述工作栗(7)的出油口通過(guò)第二出油油路驅(qū)動(dòng)連接渦輪(4)，所述渦輪(4)與變速器(3)同軸連接，所述渦輪⑷的出油□連接回油箱⑵，所述第一進(jìn)油油路、第一出油油路、第二進(jìn)油油路和第二出油油路上均設(shè)有單向閥(8)，所述回油栗(5)和工作栗(7)的缸壁均由內(nèi)筒(18)、中筒(17)和外筒(16)組成，內(nèi)筒(18)、中筒(17)和外筒(16)的內(nèi)壁上均內(nèi)嵌有壓力傳感器(21)，外筒(16)的外側(cè)設(shè)有顯示器(22)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種采用液壓控制的自動(dòng)變速器，其特征在于，所述內(nèi)筒(18)材料為鑄鋼，所述中筒(17)材料為合金鋼，所述外筒(16)材料為玻璃鋼。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種采用液壓控制的自動(dòng)變速器，其特征在于，所述內(nèi)層(10)和外層(9)使用鑄鐵材料，內(nèi)層(10)和外層(9)的上壁厚度是側(cè)壁厚度的3.5倍。
【文檔編號(hào)】F16H61/30GK205534188SQ201620408477
【公開(kāi)日】2016年8月31日
【申請(qǐng)日】2016年5月3日
【發(fā)明人】黃霞春
【申請(qǐng)人】湖南理工職業(yè)技術(shù)學(xué)院