專利名稱：一種汽車鋼板彈簧襯套的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及到汽車的懸架系統(tǒng)，具體涉及一種汽車鋼板彈簧襯套。
背景技術(shù)：
目前汽車鋼板彈簧總成由鋼板彈簧本體、板簧前襯套、板簧后襯套組成。鋼板彈簧本體為圓弧狀的彈簧鋼板，其前后端部軋制有圓孔卷耳；板簧前襯套、后襯套結(jié)構(gòu)相同，由襯套外襯管、橡膠膠體、襯套內(nèi)襯管組成，內(nèi)襯管、襯套外襯管均為圓柱狀通孔管體，外襯管直徑比內(nèi)襯管直徑大，內(nèi)襯管套入外襯管內(nèi)，兩者中間間隙空間部分由橡膠膠體填充并硫化粘接，使內(nèi)襯管、外襯管和橡膠膠體粘接為一體。因橡膠膠體可扭轉(zhuǎn)變形，因此內(nèi)襯管、外襯管可相對(duì)扭轉(zhuǎn)，實(shí)現(xiàn)內(nèi)襯管固定外襯管轉(zhuǎn)動(dòng)的功能。板簧前襯套、板簧后襯套與鋼板彈簧本體為過(guò)盈配合，壓裝在鋼板彈簧本體前后端部的卷耳中，使三者連接在一起。通過(guò)板簧前襯套、后襯套與車身吊耳連接固定，實(shí)現(xiàn)鋼板彈簧本體與車身的定位連接。當(dāng)汽車運(yùn)動(dòng)時(shí)，鋼板彈簧能實(shí)現(xiàn)其緩和沖擊和振動(dòng)的作用。板簧前襯套、板簧后襯套因作用相同，結(jié)構(gòu)也相似。作為鋼板彈簧本體與車身等連接的載體，鋼板彈簧襯套要承受由板簧傳遞過(guò)來(lái)的沖擊力、扭轉(zhuǎn)力，是鋼板彈簧非常重要的部件。而由于目前鋼板彈簧襯套的內(nèi)襯管為普通低碳鋼，表面硬度較低，容易變形，且端部為機(jī)加出來(lái)的平口端部，當(dāng)在汽車行駛中遇到較大沖擊的時(shí)候，由于襯套受到的扭轉(zhuǎn)力矩大，超過(guò)緊固后襯套內(nèi)管與車身吊耳連接的摩擦力矩，其與車身連接部位發(fā)生相對(duì)扭轉(zhuǎn)，造成“咚咚”的異響聲，影響整車品質(zhì)。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是一種汽車鋼板彈簧襯套，它能有效地防止汽車在行駛中鋼板彈簧襯套內(nèi)襯管與車身相對(duì)扭轉(zhuǎn)時(shí)而發(fā)生異響，結(jié)構(gòu)相對(duì)簡(jiǎn)單。因板簧前襯套、板簧后襯套結(jié)構(gòu)和作用相同，因此，本發(fā)明所述的鋼板彈簧襯套結(jié)構(gòu)適用于板簧前襯套、板簧后襯套。本發(fā)明所述的一種汽車鋼板彈簧襯套，包括外襯管、內(nèi)襯管和設(shè)在外襯管與內(nèi)襯管之間的橡膠體，三者通過(guò)硫化結(jié)合為一體，其特征是所述內(nèi)襯管兩端的圓周上均設(shè)有連續(xù)的齒。進(jìn)一步，所述內(nèi)襯管的材質(zhì)為普通低碳鋼，兩端滾齒后，再進(jìn)行滲碳、淬火一回火處理，以提高表面硬度。本發(fā)明由于內(nèi)襯管經(jīng)滲碳、淬火一回火處理后提高了硬度以及端部增加的齒形結(jié)構(gòu)，在對(duì)螺栓施加額定扭矩時(shí)，能提高內(nèi)襯管與車身吊耳的固定摩擦力矩，有效的實(shí)現(xiàn)鋼板彈簧襯套的內(nèi)襯管與車身吊耳連接固定，防止了車輛行駛時(shí)沖擊造成的內(nèi)襯管與車身吊耳的相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)，從而消除了“咚咚”的異響聲，提高整車的品質(zhì)。


圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為圖1的局部剖視圖3為內(nèi)襯管端部齒形示意圖4為鋼板彈簧總成與車身裝配示意圖。
具體實(shí)施例方式下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步的說(shuō)明。參見(jiàn)圖1、圖2和圖3所示的一種汽車鋼板彈簧襯套，包括外襯管1、內(nèi)襯管3和設(shè)在外襯管與內(nèi)襯管之間的橡膠體2，三者通過(guò)硫化結(jié)合為一體；所述內(nèi)襯管3兩端的圓周上均設(shè)有連續(xù)的齒；所述內(nèi)襯管3的材質(zhì)為普通低碳鋼，兩端滾齒后，再進(jìn)行滲碳、淬火一回火處理，提高了表面硬度。參見(jiàn)圖4，鋼板彈簧本體4的端部有圓形卷耳，卷耳的內(nèi)徑比外襯管1的外徑略小， 卷耳與外襯管為過(guò)盈配合。用專門(mén)工裝可將外襯管1壓裝到鋼板彈簧本體4的端部卷耳中實(shí)現(xiàn)兩者的配合；內(nèi)襯管3通過(guò)螺栓5實(shí)現(xiàn)與車身吊耳6的連接。由于內(nèi)襯管3端部經(jīng)滾齒后有鋸齒狀端部，且其經(jīng)過(guò)了淬火和滲碳處理，其表面硬度得到大幅提高。當(dāng)螺栓5達(dá)到額定力矩后，內(nèi)襯管3能牢牢的與車身吊耳6咬合固定， 實(shí)現(xiàn)與車身吊耳緊固連接，提高了內(nèi)襯管3與車身吊耳6的摩擦力矩。當(dāng)汽車在行使中受到較大的沖擊時(shí)，襯套受到的扭轉(zhuǎn)力矩完全由橡膠體2的變形和扭轉(zhuǎn)來(lái)緩和，防止車輛行駛時(shí)沖擊造成的內(nèi)襯管3與車身吊耳6的相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)，從而消除了 “咚咚”的異響聲，提高了整車品質(zhì)。
權(quán)利要求
1.一種汽車鋼板彈簧襯套，包括外襯管(1)、內(nèi)襯管(3)和設(shè)在外襯管與內(nèi)襯管之間的橡膠體(2)，三者通過(guò)硫化結(jié)合為一體，其特征是所述內(nèi)襯管(3)兩端的圓周上均設(shè)有連續(xù)的齒。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車鋼板彈簧襯套，其特征是所述內(nèi)襯管(3)的材質(zhì)為普通低碳鋼，兩端滾齒后，再進(jìn)行滲碳、淬火一回火處理。
全文摘要
本發(fā)明公開(kāi)一種汽車鋼板彈簧襯套，包括外襯管、內(nèi)襯管和設(shè)在外襯管與內(nèi)襯管之間的橡膠體，三者通過(guò)硫化結(jié)合為一體，其特征是所述內(nèi)襯管兩端的圓周上均設(shè)有連續(xù)的齒。所述內(nèi)襯管的材質(zhì)為普通低碳鋼，兩端滾齒后，再進(jìn)行滲碳、淬火－回火處理。本發(fā)明由于內(nèi)襯管經(jīng)滲碳、淬火－回火處理后提高了硬度以及端部增加的齒形結(jié)構(gòu)，在對(duì)螺栓施加額定扭矩時(shí)，能提高內(nèi)襯管與車身吊耳的固定摩擦力矩，有效的實(shí)現(xiàn)鋼板彈簧襯套的內(nèi)襯管與車身吊耳連接固定，防止了車輛行駛時(shí)沖擊造成的內(nèi)襯管與車身吊耳的相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)，從而消除了“咚咚”的異響聲，提高整車的品質(zhì)。
文檔編號(hào)F16F1/38GK102305257SQ201110248439
公開(kāi)日2012年1月4日 申請(qǐng)日期2011年8月26日 優(yōu)先權(quán)日2011年8月26日
發(fā)明者夏開(kāi)川, 鄭曉勇, 馬敏 申請(qǐng)人:重慶長(zhǎng)安汽車股份有限公司