專利名稱：一種制動器放氣閥的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及車輛制動控制部件，尤其涉及一種制動器放氣閥。
背景技術(shù)：
在汽車的制動器(如鉗盤式制動器)中，大多采用普通螺釘放氣閥，如圖1、所示，閥芯螺釘10鉆有盲孔11和旁通孔12，盲孔11與旁通孔12相通。如圖2所示，鉗盤式制動器的鉗體7上開設(shè)相應(yīng)的放氣孔71，該放氣孔71為異徑孔，大徑端攻有螺紋，如圖3所示，該大徑端與閥芯螺釘10上的螺紋配合，小徑端與閥芯螺釘10下端錐面配合。
在平時需要密封時，閥芯螺釘10旋緊，閥芯螺釘10前端錐面壓緊鉗體7放氣孔71的小徑端，將放氣孔71密封。當(dāng)加注制動液需要放氣時，將閥芯螺釘10旋松，閥芯螺釘10錐端與放氣孔70小徑端產(chǎn)生間隙，氣體通過旁通孔12由盲孔11排出。
這種放氣閥結(jié)構(gòu)存在如下缺點制動鉗體7是裝在汽車懸架上的，由于汽車在行中車輪跳動的原故，鉗體7振動非常頻繁，閥芯螺釘10在頻繁振動的工作環(huán)境下極易產(chǎn)生松動，在這種設(shè)計中，閥芯螺釘10只要產(chǎn)生稍微的松動，就會導(dǎo)致制動液泄漏；松動稍嚴(yán)重，就會使制動效果下降，甚至喪失制動力，給車輛行駛帶來極大的安全隱患。
因此，現(xiàn)有技術(shù)中的閥芯螺釘10工作可靠性差。

發(fā)明內(nèi)容
本實用新型的目的在于提供一種可靠性高的制動器放氣閥，以克服現(xiàn)有技術(shù)中閥芯螺釘容易松動，導(dǎo)致制動液泄漏，影響制動效果的缺陷。
本實用新型包括閥芯，閥芯軸向中心設(shè)有盲孔，閥芯底部設(shè)有相應(yīng)的旁通孔，其特征在于所述閥芯底端連有凸緣，該閥芯套設(shè)彈簧，閥芯上部架設(shè)相應(yīng)的壓緊座，所述彈簧置于凸緣與壓緊座之間；在所述凸緣中，與壓緊座的相對平面上，開設(shè)滾珠槽道，滾珠槽道中放置有滾珠，所述滾珠槽道的底平面沿滾珠旋動方向具有楔形或弧形。
所述的滾珠槽道的底平面沿滾珠旋動方向為雙楔形對頂形狀的 型。
所述的滾珠槽道的底平面沿滾珠旋動方向為中間低，兩頭高的圓弧型。
所述的凸緣中，與壓緊座的相對平面上，還開設(shè)第一密封環(huán)道，所述滾珠槽道位于第一密封環(huán)道所劃定界限的內(nèi)部。
所述的閥芯上部外側(cè)開設(shè)壓緊環(huán)道，所述的壓緊環(huán)道中裝設(shè)擋圈，所述擋圈抵頂壓緊座。
所述的閥芯上端連接具有多邊形側(cè)邊的夾持部。
所述的夾持部頂端設(shè)置凸起部，所述凸起部安裝相應(yīng)防塵罩。
所述的閥芯中部外側(cè)開設(shè)第二密封環(huán)道。
所述的凸緣中與壓緊座的相對平面與制動器鉗體內(nèi)表面相貼，所述彈簧兩端分別抵頂制動器鉗體外表面和壓緊座。
所述的凸緣中至少設(shè)置兩個滾珠槽道，所述滾珠槽道均勻地排布于凸緣的相應(yīng)平面中。
所述的閥芯中的旁通孔為兩條相互垂直且沿閥芯徑向貫穿的通孔。
本實用新型的有益效果為在本實用新型中，閥芯底端連有凸緣，閥芯套設(shè)彈簧，閥芯上部架設(shè)相應(yīng)的壓緊座，彈簧置于凸緣與壓緊座之間，本實用新型在緊閉密封狀態(tài)時，通過彈簧的彈力使凸緣與制動器鉗體內(nèi)表面緊密相貼，汽車的頻繁振動對于彈簧的彈力來說沒有影響，而且，在使用本實用新型時，旋開滾珠后，在彈簧力的作用下會對凸緣產(chǎn)生由內(nèi)向外的力，迫使?jié)L珠旋回(或滑回)低位，即有自動回位的作用，并且，在彈簧力失效后，制動液自身的壓力也會對凸緣產(chǎn)生一個由內(nèi)向外的抵壓力，使閥體密封，具有一定的自鎖緊效果，因此，本實用新型工作可靠性高，頻繁振動的工作環(huán)境不影響本實用新型的鎖緊狀態(tài)，操作簡便且具有自鎖功能。
滾珠槽道的底平面采用 型或中間低，兩頭高的圓弧型，結(jié)構(gòu)、工藝簡單。
在凸緣中與壓緊座的相對平面上開設(shè)第一密封環(huán)道，以及閥芯中部外側(cè)開設(shè)第二密封環(huán)道，在第一、二密封環(huán)道放置相應(yīng)的密封圈，可增強(qiáng)本實用新型的密封性能，提高工作可靠性。
閥芯上部外側(cè)開設(shè)壓緊環(huán)道，壓緊環(huán)道中裝設(shè)擋圈，通過擋圈抵頂壓緊座，結(jié)構(gòu)簡單，操作方便，提高了本實用新型的實用性。
閥芯上端連接具有多邊形側(cè)邊的夾持部，夾持部可用于在使用本實用新型時幫助旋轉(zhuǎn)閥芯，提高了本實用新型的實用性。
夾持部頂端設(shè)置凸起部，所述凸起部安裝相應(yīng)防塵罩，可防止外部灰塵、泥土對閥芯產(chǎn)生不良影響，如堵塞盲孔，提高本實用新型的可靠性。


圖1為現(xiàn)有技術(shù)中閥芯螺釘垂直截面示意圖；圖2為現(xiàn)有技術(shù)中鉗體放氣孔的垂直截面局部示意圖；圖3為現(xiàn)有技術(shù)中閥芯螺釘裝入放氣孔的裝配示意圖；圖4為本實用新型中閥芯及其連接示意圖；
圖5為圖4中沿A-A截面俯視示意圖；圖6為圖5中沿B-B截面局部示意圖；圖7為圖4中沿C-C截面示意圖；圖8為本實用新型裝配結(jié)構(gòu)示意圖；圖9為本實用新型使用狀態(tài)示意圖。
具體實施方式
下面根據(jù)附圖和實施例對本實用新型作進(jìn)一步詳細(xì)說明根據(jù)圖4、圖5、圖6、圖7和圖8，本實用新型包括閥芯1，閥芯1軸向中心設(shè)有盲孔11，閥芯1底部設(shè)有相應(yīng)的旁通孔12，如圖4和圖5所示，閥芯1中的旁通孔12為兩條相互垂直且沿閥芯1徑向貫穿的通孔。
如圖4、圖5和圖8所示，閥芯1底端連有凸緣2，該閥芯1套設(shè)彈簧3，閥芯1上部架設(shè)相應(yīng)的壓緊座4，彈簧3置于凸緣2與壓緊座4之間。
如圖4、圖5和圖6所示，在凸緣2中，與壓緊座4的相對平面上，開設(shè)三個滾珠槽道21，滾珠槽道21均勻地排布于凸緣2的相應(yīng)平面中，滾珠槽道21中放置有滾珠20，滾珠槽道21的底平面沿滾珠20旋動方向具有楔形，如圖6所示的滾珠槽道21的底平面為雙楔形對頂形狀的 型，在本實用新型中，滾珠槽道21的底平面沿滾珠20旋動方向也可以為中間低，兩頭高的圓弧型。
如圖4和圖5所示，在凸緣2中，開設(shè)第一密封環(huán)道22，滾珠槽道21位于第一密封環(huán)道22所劃定界限的內(nèi)部，第一密封環(huán)道22中放置有密封圈221。
如圖4和圖8所示，閥芯1插入鉗體7中的放氣孔71，凸緣2中與壓緊座4的相對平面與制動器鉗體7內(nèi)表面相貼，彈簧3兩端分別抵頂制動器鉗體7外表面和壓緊座4。
如圖4的圖8所示，閥芯1中部外側(cè)開設(shè)第二密封環(huán)道16，該第二密封環(huán)道16中放置有密封圈161。
如圖4和圖8所示，閥芯1上部外側(cè)開設(shè)壓緊環(huán)道13，壓緊環(huán)道13中裝設(shè)擋圈5，擋圈5扣壓于壓緊環(huán)道13中抵頂壓緊座4。
如圖4、圖7和圖8所示，閥芯1上端連接具有四邊形側(cè)邊的夾持部14，在本實用新型中，該夾持部14的側(cè)邊也可以是三角形、五邊形或更多。
如圖4和圖8所示，夾持部14頂端設(shè)置凸起部15，凸起部15可以安裝相應(yīng)防塵罩防塵罩6，凸起部15上套設(shè)有防塵罩6。
如圖8所示，本實用新型在緊閉密封時，凸緣2與制動器鉗體7內(nèi)表面相貼，密封圈221封堵住外泄的通道，密封圈161進(jìn)一步封堵外泄，彈簧3兩端分別抵頂制動器鉗體7外表面和壓緊座4，這時，滾珠20處于滾珠槽道21的最低位置，頂部抵頂鉗體7內(nèi)表面；當(dāng)加注制動液需要放氣時，取下防塵罩6，通過夾持部14旋動閥芯1，帶動凸緣2相應(yīng)旋轉(zhuǎn)，滾珠20沿滾珠槽道21旋動，如圖9所示，當(dāng)滾珠20旋動至滾珠槽道21中較高位置時，在凸緣2平面與鉗體7內(nèi)表面之間形成一間隙Δt，鉗體7內(nèi)的氣體即通過該間隙泄至旁通孔12，再由盲孔11向外泄漏，進(jìn)行放氣，放氣完畢后，再通過夾持部14旋動閥芯1，使?jié)L珠20旋回至滾珠槽道21的最低位置，重新密封。在本實用新型的使用過程中，旋開滾珠20后，在彈簧力的作用下會對凸緣2產(chǎn)生由內(nèi)向外的力，迫使?jié)L珠20旋回(或滑回)低位，即有自動回位的作用，并且，在彈簧力失效后，制動液自身的壓力也會對凸緣2產(chǎn)生一個由內(nèi)向外的抵壓力，使閥體密封，具有一定的自鎖緊效果，因此，本實用新型工作可靠性高，頻繁振動的工作環(huán)境不影響本實用新型的鎖緊狀態(tài)，操作簡便且具有自鎖功能。
權(quán)利要求1.一種制動器放氣閥，包括閥芯(1)，閥芯(1)軸向中心設(shè)有盲孔(11)，閥芯(1)底部設(shè)有相應(yīng)的旁通孔(12)，其特征在于所述閥芯(1)底端連有凸緣(2)，該閥芯(1)套設(shè)彈簧(3)，閥芯(1)上部架設(shè)相應(yīng)的壓緊座(4)，所述彈簧(3)置于凸緣(2)與壓緊座(4)之間；在所述凸緣(2)中，與壓緊座(4)的相對平面上，開設(shè)滾珠槽道(21)，滾珠槽道(21)中放置有滾珠(20)，所述滾珠槽道(21)的底平面沿滾珠(20)旋動方向具有楔形或弧形。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的制動器放氣閥，其特征在于所述的滾珠槽道(21)的底平面沿滾珠(20)旋動方向為雙楔形對項形狀的 型。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的制動器放氣閥，其特征在于所述的滾珠槽道(21)的底平面沿滾珠(20)旋動方向為中間低，兩頭高的圓弧型。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的制動器放氣閥，其特征在于所述的凸緣(2)中，與壓緊座(4)的相對平面上，還開設(shè)第一密封環(huán)道(22)，所述滾珠槽道(21)位于第一密封環(huán)道(22)所劃定界限的內(nèi)部。
5.根據(jù)權(quán)利要求1-4中任意一項所述的制動器放氣閥，其特征在于所述的閥芯(1)上部外側(cè)開設(shè)壓緊環(huán)道(13)，所述的壓緊環(huán)道(13)中裝設(shè)擋圈(5)，所述擋圈(5)抵頂壓緊座(4)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1-4中任意一項所述的制動器放氣閥，其特征在于所述的閥芯(1)上端連接具有多邊形側(cè)邊的夾持部(14)。
7.根據(jù)權(quán)利要求6中所述的制動器放氣閥，其特征在于所述的夾持部(14)頂端設(shè)置凸起部(15)，所述凸起部(15)安裝相應(yīng)防塵罩(6)。
8.根據(jù)權(quán)利要求1-4中任意一項所述的制動器放氣閥，其特征在于所述的閥芯(1)中部外側(cè)開設(shè)第二密封環(huán)道(16)。
9.根據(jù)權(quán)利要求1-4中任意一項所述的制動器放氣閥，其特征在于所述的凸緣(2)中與壓緊座(4)的相對平面與制動器鉗體內(nèi)表面相貼，所述彈簧(3)兩端分別抵頂制動器鉗體外表面和壓緊座(4)。
10.根據(jù)權(quán)利要求1-4中任意一項所述的制動器放氣閥，其特征在于所述的凸緣(2)中至少設(shè)置兩個滾珠槽道(21)，所述滾珠槽道(21)均勻地排布于凸緣(2)的相應(yīng)平面中。
11.根據(jù)權(quán)利要求1-4中任意一項所述的制動器放氣閥，其特征在于所述的閥芯(1)中的旁通孔(12)為兩條相互垂直且沿閥芯(1)徑向貫穿的通孔。
專利摘要一種涉及車輛制動控制部件的制動器放氣閥，包括閥芯，閥芯軸向中心設(shè)有盲孔，閥芯底部設(shè)有相應(yīng)的旁通孔，其特征在于閥芯底端連有凸緣，該閥芯套設(shè)彈簧，閥芯上部架設(shè)相應(yīng)的壓緊座，彈簧置于凸緣與壓緊座之間，在凸緣中與壓緊座的相對平面上開設(shè)滾珠槽道，滾珠槽道中放置有滾珠，滾珠槽道的底平面沿滾珠旋動方向具有楔形或弧形；凸緣中，與壓緊座的相對平面上，還開設(shè)第一密封環(huán)道，滾珠槽道位于第一密封環(huán)道所劃定界限的內(nèi)部；閥芯上部外側(cè)開設(shè)壓緊環(huán)道，壓緊環(huán)道中裝設(shè)擋圈，所述擋圈抵頂壓緊座；凸緣中與壓緊座的相對平面與制動器鉗體內(nèi)表面相貼，彈簧兩端分別抵頂制動器鉗體外表面和壓緊座，本實用新型可靠性高，實用性強(qiáng)。
文檔編號F16D65/18GK2837604SQ200520035850
公開日2006年11月15日 申請日期2005年10月18日 優(yōu)先權(quán)日2005年10月18日
發(fā)明者王鐵君, 李傳博 申請人:比亞迪股份有限公司