一種燃氣輪機放氣閥及其控制方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種燃氣輪機放氣閥，具體的說是一種燃氣輪機放氣閥及其控制方法。
【背景技術(shù)】
[0002]燃機防喘放氣閥為一個單作用氣缸。圖1中雙點劃線內(nèi)部區(qū)域為原防喘放氣閥的關(guān)鍵部件。該防喘放氣閥主要由彈簧、活塞、活塞桿和堵塞組成。由輔助系統(tǒng)提供的壓縮空氣經(jīng)過控制氣供氣口進入到氣缸中，壓縮空氣推動活塞滑動，活塞帶著堵塞移動，使壓氣機內(nèi)腔與放氣口連通，壓氣機中的壓縮空氣通過放氣口排到大氣中。當(dāng)壓氣機不需要放氣時，氣缸中的壓縮空氣通過控制氣供氣口與大氣接通，氣缸中的壓縮空氣排出，活塞在彈簧力和壓氣機中壓縮空氣壓力的作用下，向反方向移動，堵塞也隨著活塞移動，使壓氣機內(nèi)腔與放氣口隔斷，通過以上過程完成壓氣機的放氣。
[0003]由于原放氣閥結(jié)構(gòu)復(fù)雜、加工精度要求較高，防喘放氣系統(tǒng)占地面積較大，還增大了現(xiàn)場巡檢工作人員的工作量。
[0004]圖2為原壓氣機防喘放氣系統(tǒng)總圖。原燃氣輪機的防喘放氣閥是一個小氣缸，需要一套系統(tǒng)的輔助才能完成放氣的功能。該輔助系統(tǒng)主要由兩臺空壓機、儲氣罐、油水分離器、吸附干燥器、過濾器、壓力表、氣控球閥、手動球閥、電氣執(zhí)行元件組成，其中的兩臺空壓機、干燥器、儲氣罐、油水分離器及過濾器體積均較大，這些元件不能放置于燃機罩殼內(nèi)，而在燃機罩殼外也占據(jù)了極大的空間。
[0005]閥門執(zhí)行器的控制系統(tǒng)龐大，系統(tǒng)使用的元件多，需要控制的閥數(shù)量也多，控制復(fù)雜，使得系統(tǒng)的成本增加，燃機運行時，對系統(tǒng)的維護人員工作量也相應(yīng)增加。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0006]針對現(xiàn)有技術(shù)中燃氣輪機放氣閥結(jié)構(gòu)復(fù)雜、防喘放氣系統(tǒng)占地面積較大以及控制復(fù)雜等不足，本發(fā)明要解決的技術(shù)問題是提供一種占地面積小、結(jié)構(gòu)簡單、易于控制，減少運行成本的燃氣輪機放氣閥及其控制方法。
[0007]為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明采用的技術(shù)方案是:
[0008]本發(fā)明一種燃氣輪機放氣閥，為氣動蝶閥，氣動蝶閥通過蝶閥安裝于通往燃氣輪機排氣系統(tǒng)管道上；該氣動蝶閥還包括氣動執(zhí)行器、電磁閥以及過濾減壓閥，其中氣動執(zhí)行器的氣缸通過過濾減壓閥連接至供氣口，供氣口接至氣源；氣動執(zhí)行器的氣缸運動元件與蝶閥閥板連接；在過濾減壓閥與氣動執(zhí)行器之間的氣管路上設(shè)有電磁閥。
[0009]所述氣源來自燃氣輪機壓氣機。
[0010]還具有限位開關(guān)，安裝于氣動執(zhí)行器的運動元件移動極限位置。
[0011 ] 所述電磁閥為兩個，分別為兩位兩通閥和兩位三通閥，兩個電磁閥串聯(lián)連接于過濾減壓閥與氣動執(zhí)行器之間的氣管路上，其中兩位三通閥進出口與主氣路連接，另一個口通過消音器與大氣連接。
[0012]氣動蝶閥通過燃氣輪機防喘放氣接口安裝在燃機壓氣機的不同截面上，其中五級壓氣機后有4個放氣接口，每個放氣接口設(shè)置了 4個氣動蝶閥；十級壓氣機后有8個防喘放氣接口，每兩個防喘放氣接口合并到一起后設(shè)置1個氣動蝶閥，十級壓氣機后總共有4個氣動蝶閥；十五級壓氣機后有2個防喘放氣接口，合并在一起設(shè)置1個氣動蝶閥。
[0013]氣動蝶閥還具有快速放氣閥，其安裝于氣動蝶閥的氣缸上。
[0014]本發(fā)明一種燃氣輪機放氣閥的控制方法，包括以下步驟:
[0015]當(dāng)燃氣輪機啟動時，所有氣動蝶閥保持打開狀態(tài)；
[0016]當(dāng)燃氣輪機運轉(zhuǎn)到規(guī)定轉(zhuǎn)速、壓力達到規(guī)定值時，第一、二電磁閥打開，燃氣輪機壓氣機中的壓縮空氣通過管路輸送到過濾減壓閥中，經(jīng)過濾減壓后的壓縮空氣被輸送到氣動執(zhí)行器中，氣動執(zhí)行器中的運動元件移動，使蝶閥閥板旋轉(zhuǎn)，氣動蝶閥關(guān)閉，燃氣輪機放氣結(jié)束。
[0017]本發(fā)明方法還包括以下步驟:
[0018]當(dāng)燃氣輪機遇到緊急情況時，第一、二電磁閥關(guān)閉，氣動執(zhí)行器的快速放氣閥打開，燃氣輪機壓氣機中的壓縮空氣排出到大氣中。
[0019]當(dāng)燃氣輪機正常運行中緊急停車時，按控制系統(tǒng)指令，給控制氣路上的第二電磁閥的電磁鐵斷電信號，第一電磁閥的電磁鐵繼續(xù)通電，控制氣從氣動執(zhí)行器的氣缸中排到大氣中，氣動蝶閥打開。
[0020]當(dāng)?shù)谝?、二電磁閥出現(xiàn)故障或系統(tǒng)斷電時，第一、二電磁閥的電磁鐵均斷電，氣動執(zhí)行器氣缸中的氣體壓力保持不變，主管路閥門保證關(guān)閉狀態(tài)，燃機繼續(xù)運行。
[0021]本發(fā)明具有以下有益效果及優(yōu)點:
[0022]1.本發(fā)明由于單個閥門的結(jié)構(gòu)改進，使燃氣輪機整個放氣系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和布局有了極大的改觀，燃氣輪機防喘放氣接口分布在燃機壓氣機的不同截面上，各個截面上分布數(shù)量根據(jù)放氣量不同而不同，將控制氣的供氣氣源改為由燃氣輪機壓氣機提供，增強燃機運行的安全性和可靠性。
[0023]2.本發(fā)明的壓氣機放氣系統(tǒng)、防喘放氣閥占據(jù)的都是燃機罩殼內(nèi)空中和地面的位置，而且所有元件和管路全部放置于燃機罩殼內(nèi)，沒有占據(jù)罩殼外的任何空間，節(jié)省了大量的空間。
[0024]3.本發(fā)明的減少了元器件的采購量，減少了維護人員的數(shù)量，節(jié)約了成本。
【附圖說明】
[0025]圖1為現(xiàn)有技術(shù)中防喘放氣閥結(jié)構(gòu)示意圖；
[0026]圖2為現(xiàn)有技術(shù)中壓氣機防喘放氣系統(tǒng)總圖；
[0027]圖3為本發(fā)明防喘放氣閥結(jié)構(gòu)改進圖；
[0028]圖4為本發(fā)明放氣系統(tǒng)主視圖；
[0029]圖5為本發(fā)明放氣系統(tǒng)俯視圖；
[0030]圖6為本發(fā)明閥門執(zhí)行器的控制氣路圖。
[0031]其中，A1堵塞，A2為活塞桿，A3為活塞，A4為彈簧，A5為控制氣供氣口，A6為放氣口，A7為壓氣機內(nèi)的氣體為儲氣罐，B2為油水分離器，B3為空壓機，B4為干燥器，B5為過濾器，B6為壓力表，B7為電磁閥，B8為氣控球閥，B9為消音器，B10為減壓閥，B11為燃機罩殼；1為蝶閥，2為氣動執(zhí)行器，3為電磁閥，3a為第一電磁閥，3b為第二電磁閥，4為過濾減壓閥，5為限位開關(guān)，6為壓氣機內(nèi)的氣體，7為控制所供氣口。
【具體實施方式】
[0032]下面結(jié)合說明書附圖對本發(fā)明作進一步闡述。
[0033]如圖3所示，本發(fā)明燃氣輪機放氣閥為氣動蝶閥，該氣動蝶閥通過蝶閥1安裝于通往燃氣輪機排氣系統(tǒng)管道上；該氣動蝶閥還包括氣動執(zhí)行器2、電磁閥3以及過濾減壓閥4，其中氣動執(zhí)行器2的氣缸通過過濾減壓閥4連接至供氣口，供氣口接至氣源；氣動執(zhí)行器2的氣缸運動元件與蝶閥1閥板連接；在過濾減壓閥4與氣動執(zhí)行器2之間的氣管路上設(shè)有電磁閥3，氣源來自燃氣輪機壓氣機。本發(fā)明還具有限位開關(guān)，安裝于氣動執(zhí)行器的運動元件移動極限位置；在氣動蝶閥的氣缸上還安裝了快速放氣閥。
[0034]本實施例中，電磁閥3為兩個，分別為兩位兩通閥3a和兩位三通閥3b，兩個電磁閥串聯(lián)連接于濾減壓閥4與氣動執(zhí)行器2之間的氣管路上，其中兩位三通閥進出口與主氣路連接，另一個口通過消音器與大氣連接。
[0035]本發(fā)明是將圖1中雙點劃線內(nèi)部區(qū)域的零部件拆除，然后將管子與燃機的排氣口直接連接，在管路上安裝了一個常開的氣