一種空壓機(jī)放氣閥、一種用于空壓機(jī)放氣閥的放氣控制方法及裝置的制造方法
【專(zhuān)利摘要】一種空壓機(jī)放氣閥及其放氣控制方法，涉及放氣閥領(lǐng)域，該放氣控制方法通過(guò)建立功能模塊構(gòu)架，組合成功能模塊構(gòu)架，主要通過(guò)存儲(chǔ)在計(jì)算機(jī)可讀存儲(chǔ)介質(zhì)中的計(jì)算機(jī)程序來(lái)實(shí)現(xiàn)。該放氣控制方法根據(jù)待放氣輪胎的當(dāng)前壓力值相應(yīng)的放氣速率預(yù)設(shè)值預(yù)估從當(dāng)前壓力值到目標(biāo)壓力值所需的預(yù)估放氣時(shí)間，并根據(jù)該預(yù)估放氣時(shí)間對(duì)待放氣輪胎進(jìn)行放氣，有針對(duì)性的預(yù)估放氣時(shí)間使得放氣后的壓力值與目標(biāo)壓力值存在較小的誤差，也提高了放氣的效率，從而避免空壓機(jī)放氣閥頻繁的開(kāi)啟和閉關(guān)動(dòng)作，提高其使用壽命并改善了用戶的使用體驗(yàn)。
【專(zhuān)利說(shuō)明】
_種空壓機(jī)放氣閥、_種用于空壓機(jī)放氣閥的放氣控制方法及裝置
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本發(fā)明創(chuàng)造涉及放氣閥領(lǐng)域，尤其涉及一種空壓機(jī)放氣閥及其放氣控制方法，該方法中的步驟，可以建立功能模塊，組合成功能模塊構(gòu)架，主要通過(guò)存儲(chǔ)在計(jì)算機(jī)可讀存儲(chǔ)介質(zhì)中的計(jì)算機(jī)程序來(lái)實(shí)現(xiàn)。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，現(xiàn)有的空壓機(jī)放氣閥一般采用多次固定時(shí)間放氣的控制方法，假設(shè)固定時(shí)間為ΔΤ，空壓機(jī)放氣閥在檢測(cè)到待放氣輪胎的當(dāng)值壓力值大于目標(biāo)壓力值時(shí)，首先把待放氣輪胎放氣Δ T時(shí)間，放氣完成后再檢測(cè)待放氣輪胎的當(dāng)前壓力值，若仍大于目標(biāo)壓力值，則繼續(xù)放氣Δ T時(shí)間，然后再檢測(cè)待放氣輪胎的當(dāng)前壓力值，以此類(lèi)推，直至當(dāng)前壓力值與目標(biāo)壓力值一致。這種放氣控制方法需要多次放氣才可能達(dá)到目標(biāo)氣壓，一方面，頻繁的開(kāi)啟和閉關(guān)動(dòng)作不僅放氣慢，而且還會(huì)影響放氣閥的使用壽命;另一方面，當(dāng)當(dāng)前壓力值比目標(biāo)壓力值高出不多時(shí)，由于每次的放氣時(shí)間都是固定的，可能會(huì)造成過(guò)度放氣的情況，使待放氣輪胎的壓力值小于目標(biāo)壓力值，存在較大的誤差。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明創(chuàng)造的目的是提供一種使空壓機(jī)放氣閥的放氣速度快且準(zhǔn)確的放氣控制方法及采用該放氣控制方法進(jìn)行控制的一種空壓機(jī)放氣閥。
[0004]本發(fā)明創(chuàng)造給出一種用于空壓機(jī)放氣閥的放氣控制方法，包括測(cè)壓步驟:檢測(cè)待放氣輪胎的當(dāng)前壓力值，該放氣控制方法還包括在當(dāng)前壓力值大于目標(biāo)壓力值時(shí)執(zhí)行的放氣步驟:根據(jù)當(dāng)前壓力值選擇相應(yīng)的放氣速率預(yù)設(shè)值，并根據(jù)該放氣速率預(yù)設(shè)值預(yù)估從當(dāng)前壓力值到目標(biāo)壓力值所需的預(yù)估放氣時(shí)間，進(jìn)而按照該預(yù)估放氣時(shí)間對(duì)待放氣輪胎進(jìn)行放氣。
[0005]其中，還包括如下步驟:
判斷步驟:判斷放氣后的待放氣輪胎的當(dāng)前壓力值是否達(dá)到目標(biāo)壓力值；
修正步驟:若判斷步驟得出結(jié)果為否，則根據(jù)最新一次的放氣速率預(yù)估從放氣后的待放氣輪胎的當(dāng)前壓力值到目標(biāo)壓力值所需的二次放氣時(shí)間，并根據(jù)該二次放氣時(shí)間對(duì)待放氣輪胎進(jìn)行放氣。
[0006]其中，放氣速率預(yù)設(shè)值是從系統(tǒng)記錄的放氣速率表中提取的。
[0007]其中，放氣速率表根據(jù)已知的輪胎型號(hào)在不同壓力區(qū)間的放氣速率來(lái)制定。
[0008]本發(fā)明創(chuàng)造給出一種空壓機(jī)放氣閥，包括本發(fā)明創(chuàng)造給出的一種用于空壓機(jī)放氣閥的放氣控制裝置。
[0009]本發(fā)明創(chuàng)造給出一種空壓機(jī)放氣閥，包括電磁閥、用于控制電磁閥通斷的控制電路和與所述控制電路連接的壓力傳感器，所述控制電路包括存儲(chǔ)電路、計(jì)時(shí)電路和主控制電路，所述存儲(chǔ)電路、計(jì)時(shí)電路分別和主控制電路連接。
[0010]對(duì)于本發(fā)明創(chuàng)造給出的一種用于空壓機(jī)放氣閥的放氣控制方法中的步驟，可以建立功能模塊，組合成功能模塊構(gòu)架，主要通過(guò)存儲(chǔ)在計(jì)算機(jī)可讀存儲(chǔ)介質(zhì)中的計(jì)算機(jī)程序來(lái)實(shí)現(xiàn)。
[0011]有益效果為:一種用于空壓機(jī)放氣閥的放氣控制方法根據(jù)待放氣輪胎的當(dāng)前壓力值相應(yīng)的放氣速率預(yù)設(shè)值預(yù)估從當(dāng)前壓力值到目標(biāo)壓力值所需的預(yù)估放氣時(shí)間，并根據(jù)該預(yù)估放氣時(shí)間對(duì)待放氣輪胎進(jìn)行放氣，有針對(duì)性的預(yù)估放氣時(shí)間使得放氣后的壓力值與目標(biāo)壓力值存在較小的誤差，也提高了放氣的效率，從而避免空壓機(jī)放氣閥頻繁的開(kāi)啟和閉關(guān)動(dòng)作，提尚其使用壽命。
【附圖說(shuō)明】
[0012]利用附圖對(duì)本發(fā)明創(chuàng)造作進(jìn)一步說(shuō)明，但附圖中的實(shí)施例不構(gòu)成對(duì)本發(fā)明創(chuàng)造的任何限制，對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)以下附圖獲得其它的附圖。
[0013]圖1是本發(fā)明創(chuàng)造一種用于空壓機(jī)放氣閥的放氣控制方法的優(yōu)選實(shí)施例方式的放氣流程框圖。
【具體實(shí)施方式】
[0014]結(jié)合以下實(shí)施例對(duì)本發(fā)明創(chuàng)造作進(jìn)一步描述。
[0015]本發(fā)明創(chuàng)造中的放氣速率表由標(biāo)準(zhǔn)輪胎在不同壓力區(qū)間的最快放氣速率構(gòu)成的。例如，對(duì)于小車(chē)輪胎而言，選擇市場(chǎng)上在相同壓力下放氣速率最快的相同規(guī)格輪胎，記錄該輪胎在不同壓力區(qū)間的放氣速率，如在壓力區(qū)間為3.2-3.1BAR時(shí)，其放氣速率為Al，在壓力區(qū)間為3.1?3.0BAR時(shí)，其放氣速率為A2，在壓力區(qū)間為3.0?2.9BAR時(shí)，其放氣速率為A3…，把放氣速率(Al、Α2、Α3、.._)記錄下并構(gòu)成放氣速率表后錄入系統(tǒng)中。選擇不同壓力區(qū)間的最快放氣速率的標(biāo)準(zhǔn)輪胎進(jìn)行測(cè)試的好處是避免出現(xiàn)放氣過(guò)多而造成輪胎壓力不足的情況。本發(fā)明創(chuàng)造的另一種實(shí)施方式是放氣速率表根據(jù)已進(jìn)行的放氣情況記錄不同壓力區(qū)間的最快放氣速率構(gòu)成，好處是避免一些待放氣輪胎比市場(chǎng)上常規(guī)的標(biāo)準(zhǔn)輪胎在不同壓力區(qū)間的最快放氣速率還快，從而避免出現(xiàn)放氣過(guò)多的情況，若第一次遇到這次輪胎可能造成放氣過(guò)多的情況，由于將該輪胎在不同壓力區(qū)間的放氣速率記錄在系統(tǒng)中的放氣速度表，那么當(dāng)下次遇到同樣型號(hào)的輪胎，就可以從更新的放氣速率表中提取相應(yīng)的放氣速率預(yù)設(shè)值，就不同再造成放氣過(guò)多的情況，增加其使用范圍。
[0016]圖1是本發(fā)明創(chuàng)造一種用于空壓機(jī)放氣閥的放氣控制方法的優(yōu)選實(shí)施例方式的放氣流程框圖。當(dāng)空壓機(jī)放氣閥檢測(cè)到待放氣輪胎的當(dāng)前壓力值大于目標(biāo)壓力值時(shí)，就會(huì)根據(jù)當(dāng)前壓力值所在的壓力區(qū)間選擇相應(yīng)的放氣速率預(yù)設(shè)值，從而預(yù)估從當(dāng)前壓力值到目標(biāo)壓力值所需的放氣時(shí)間，并根據(jù)該放氣時(shí)間對(duì)待放氣輪胎進(jìn)行放氣。與現(xiàn)有技術(shù)相比，由于本發(fā)明創(chuàng)造的放氣控制方法根據(jù)待放氣輪胎的當(dāng)前壓力值有針對(duì)性的預(yù)估其放氣時(shí)間，不但放氣效率高，甚至可能一次就放氣成功，而且避免空壓機(jī)放氣閥頻繁的開(kāi)啟和閉關(guān)動(dòng)作，提高了使用壽命。
[0017]本發(fā)明創(chuàng)造一種用于空壓機(jī)放氣閥的放氣控制方法的另一優(yōu)選實(shí)施例方式中，當(dāng)空壓機(jī)放氣閥檢測(cè)到待放氣輪胎的當(dāng)前壓力值大于目標(biāo)壓力值時(shí)，第一次放氣方式為:空壓機(jī)放氣閥先對(duì)待放氣輪胎放氣預(yù)設(shè)探測(cè)時(shí)間，為了避免出現(xiàn)過(guò)放的情況，該預(yù)設(shè)控探測(cè)測(cè)時(shí)間較小，記錄該次放氣的放氣速率。這樣的好處是在第一次放氣后，就可以探測(cè)出待放氣輪胎的實(shí)際放氣速率，以使下一次的預(yù)估放氣時(shí)間更加準(zhǔn)確，提高了放氣的效率。
[0018]若待放氣輪胎放氣后，其當(dāng)前壓力值仍大于目標(biāo)壓力值，則根據(jù)最新一次的放氣速率預(yù)估從放氣后的待放氣輪胎的當(dāng)前壓力值到目標(biāo)壓力值所需的二次放氣時(shí)間，并根據(jù)二次放氣時(shí)間對(duì)待放氣輪胎進(jìn)行放氣。通過(guò)最新一次的放氣速率，可以使下一次的預(yù)估放氣時(shí)間更加準(zhǔn)確，例如，待放氣輪胎是貨車(chē)輪胎，而在相同壓力區(qū)間下貨車(chē)輪胎的放氣速率跟小車(chē)輪胎的放氣速率相差較大，第一次放氣是以小車(chē)輪胎的放氣速率進(jìn)行預(yù)估放氣的，其放氣結(jié)果可能沒(méi)有達(dá)到預(yù)期值;若第二次仍以小車(chē)輪胎的放氣速率進(jìn)行預(yù)估放氣，那么其放氣結(jié)果仍存在較大的誤差，因此，若采用貨車(chē)輪胎第一次的放氣速率進(jìn)行預(yù)估放氣的，那么就會(huì)更加接近實(shí)際情況，從而可以更加準(zhǔn)確地預(yù)估放氣時(shí)間，從而更快地使當(dāng)值壓力值達(dá)到目標(biāo)壓力值。
[0019]本發(fā)明創(chuàng)造給出一種空壓機(jī)放氣閥，包括本發(fā)明創(chuàng)造給出的一種用于空壓機(jī)放氣閥的放氣控制裝置，好處是空壓機(jī)放氣閥避免頻繁的開(kāi)啟和閉關(guān)動(dòng)作，提高了使用壽命。
[0020]本發(fā)明創(chuàng)造給出一種空壓機(jī)放氣閥，包括電磁閥、用于控制電磁閥通斷的控制電路和與所述控制電路連接的壓力傳感器，控制電路包括存儲(chǔ)電路、計(jì)時(shí)電路和主控制電路，存儲(chǔ)電路、計(jì)時(shí)電路分別和主控制電路連接，好處是空壓機(jī)放氣閥根據(jù)壓力傳感器檢測(cè)到待放氣輪胎的當(dāng)前壓力值從存儲(chǔ)電路中獲取相應(yīng)的放氣速率預(yù)設(shè)值，進(jìn)而預(yù)估從當(dāng)前壓力值到目標(biāo)壓力值所需的預(yù)估放氣時(shí)間，主控制電路根據(jù)該預(yù)估放氣時(shí)間對(duì)待放氣輪胎進(jìn)行放氣并控制計(jì)時(shí)電路進(jìn)行計(jì)時(shí)，有針對(duì)性的預(yù)估放氣時(shí)間使得放氣后的壓力值與目標(biāo)壓力值存在較小的誤差，也提高了放氣的效率，從而避免空壓機(jī)放氣閥頻繁的開(kāi)啟和閉關(guān)動(dòng)作，提尚其使用壽命。
[0021]對(duì)于本發(fā)明創(chuàng)造給出的方法中的步驟，可以建立功能模塊，組合成功能模塊構(gòu)架，主要通過(guò)存儲(chǔ)在計(jì)算機(jī)可讀存儲(chǔ)介質(zhì)中的計(jì)算機(jī)程序來(lái)實(shí)現(xiàn)。
[0022]最后應(yīng)當(dāng)說(shuō)明的是，以上實(shí)施例僅用以說(shuō)明本發(fā)明創(chuàng)造的技術(shù)方案，而非對(duì)本發(fā)明創(chuàng)造保護(hù)范圍的限制，盡管參照較佳實(shí)施例對(duì)本發(fā)明創(chuàng)造作了詳細(xì)地說(shuō)明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，可以對(duì)本發(fā)明創(chuàng)造的技術(shù)方案進(jìn)行修改或者等同替換，而不脫離本發(fā)明創(chuàng)造技術(shù)方案的實(shí)質(zhì)和范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種用于空壓機(jī)放氣閥的放氣控制方法，包括測(cè)壓步驟:檢測(cè)待放氣輪胎的當(dāng)前壓力值，其特征在于:還包括在當(dāng)前壓力值大于目標(biāo)壓力值時(shí)執(zhí)行的放氣步驟:根據(jù)當(dāng)前壓力值選擇相應(yīng)的放氣速率預(yù)設(shè)值，并根據(jù)該放氣速率預(yù)設(shè)值預(yù)估從當(dāng)前壓力值到目標(biāo)壓力值所需的預(yù)估放氣時(shí)間，進(jìn)而按照該預(yù)估放氣時(shí)間對(duì)待放氣輪胎進(jìn)行放氣。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種用于空壓機(jī)放氣閥的放氣控制方法，其特征在于:還包括如下步驟: 判斷步驟:判斷放氣后的待放氣輪胎的當(dāng)前壓力值是否達(dá)到目標(biāo)壓力值； 修正步驟:若判斷步驟得出結(jié)果為否，則根據(jù)前一次的放氣情況預(yù)估當(dāng)次修正的放氣的速率，進(jìn)而預(yù)估當(dāng)前壓力值到目標(biāo)壓力值所需的二次放氣時(shí)間，并根據(jù)該二次放氣時(shí)間對(duì)待放氣輪胎進(jìn)行放氣。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種用于空壓機(jī)放氣閥的放氣控制方法，其特征在于:放氣速率預(yù)設(shè)值從系統(tǒng)記錄的放氣速率表中提取獲得。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種用于空壓機(jī)放氣閥的放氣控制方法，其特征在于:放氣速率表根據(jù)已知的輪胎型號(hào)在不同壓力區(qū)間的放氣速率來(lái)制定。5.—種用于空壓機(jī)放氣閥的放氣控制裝置，包括測(cè)壓裝置:檢測(cè)待放氣輪胎的當(dāng)前壓力值，其特征在于:還包括在當(dāng)前壓力值大于目標(biāo)壓力值時(shí)執(zhí)行的放氣裝置:根據(jù)當(dāng)前壓力值選擇相應(yīng)的放氣速率預(yù)設(shè)值，并根據(jù)該放氣速率預(yù)設(shè)值預(yù)估從當(dāng)前壓力值到目標(biāo)壓力值所需的預(yù)估放氣時(shí)間，進(jìn)而按照該預(yù)估放氣時(shí)間對(duì)待放氣輪胎進(jìn)行放氣。6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種用于空壓機(jī)放氣閥的放氣控制裝置，其特征在于:還包括如下裝置: 判斷裝置:判斷放氣后的待放氣輪胎的當(dāng)前壓力值是否達(dá)到目標(biāo)壓力值； 修正裝置:若判斷步驟得出結(jié)果為否，則根據(jù)前一次的放氣情況預(yù)估當(dāng)次修正的放氣的速率，進(jìn)而預(yù)估當(dāng)前壓力值到目標(biāo)壓力值所需的二次放氣時(shí)間，并根據(jù)該二次放氣時(shí)間對(duì)待放氣輪胎進(jìn)行放氣。7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種用于空壓機(jī)放氣閥的放氣控制裝置，其特征在于:放氣速率預(yù)設(shè)值從系統(tǒng)記錄的放氣速率表中提取獲得。8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的一種用于空壓機(jī)放氣閥的放氣控制裝置，其特征在于:放氣速率表根據(jù)已知的輪胎型號(hào)在不同壓力區(qū)間的放氣速率來(lái)制定。9.一種空壓機(jī)放氣閥，其特征在于:包括權(quán)利要求6至10任一項(xiàng)所述的一種用于空壓機(jī)放氣閥的放氣控制裝置。10.—種空壓機(jī)放氣閥，包括電磁閥、用于控制電磁閥通斷的控制電路和與所述控制電路連接的壓力傳感器，其特征在于:所述控制電路包括存儲(chǔ)電路、計(jì)時(shí)電路和主控制電路，所述存儲(chǔ)電路、計(jì)時(shí)電路分別和主控制電路連接。
【文檔編號(hào)】B60C23/00GK105946471SQ201610407078
【公開(kāi)日】2016年9月21日
【申請(qǐng)日】2016年6月12日
【發(fā)明人】楊琪
【申請(qǐng)人】東莞瑞柯電子科技股份有限公司