具有多孔介質(zhì)材料的滑靴及軸向柱塞泵的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種滑靴，包括一滑靴本體，所述滑靴本體具有相對的第一端及第二端，所述第一端具有一滑靴球窩，所述第二端具有一端面，且該端面設置有一油池，所述油池通過一阻尼孔與所述滑靴球窩連通，其中，所述油池的側(cè)壁上設置有多孔介質(zhì)材料。本發(fā)明進一步涉及一種具有該滑靴的軸向柱塞泵。本發(fā)明能夠有效的抑制高速高壓旋轉(zhuǎn)軸向柱塞泵滑靴的振動，提高相關(guān)元件的可靠性，延長使用壽命。
【專利說明】
具有多孔介質(zhì)材料的滑靴及軸向柱塞泵
技術(shù)領域
[0001] 本發(fā)明涉及一種滑靴及具有該滑靴的軸向柱塞栗，尤其涉及一種內(nèi)嵌多孔介質(zhì)材 料的滑靴及具有該滑靴的軸向柱塞栗，屬于機械結(jié)構(gòu)、流體、材料、力學、振動控制交叉的技 術(shù)領域。
【背景技術(shù)】
[0002] 液壓栗作為液壓系統(tǒng)的動力源，是決定液壓系統(tǒng)可靠性和壽命的關(guān)鍵部件。軸向 柱塞栗與葉片栗、螺桿栗、齒輪栗等其他容積式液壓栗相比，具有結(jié)構(gòu)緊湊、功重比高、容積 效率高、壽命長和變量機構(gòu)布置方便等特點，被普遍用于工程機械液壓系統(tǒng)、飛機液壓系統(tǒng) 和飛機發(fā)動機轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)系統(tǒng)的液壓動力元件，是所用液壓栗中最主要的一種型式。提高轉(zhuǎn) 速和壓力能夠顯著提升液壓傳動系統(tǒng)的功重比，尤其對功重比要求比較嚴苛的航空航天、 深海工程領域的裝備更為重要。因此，高速高壓軸向柱塞栗是發(fā)展的主要方向，其中，滑靴_ 斜盤副是軸向柱塞栗的三大關(guān)鍵摩擦副之一。
[0003] 引起振動的因素可以分為流體和機械兩大類，流體方面的因素主要包括配流過程 產(chǎn)生的固有壓力沖擊、流量脈動、排量切換、氣穴現(xiàn)象、運行時管路中流體流速的突然變化， 可以概括為流量脈動和壓力沖擊，機械方面的因素主要包括回轉(zhuǎn)件受力不平衡、運動副之 間的摩擦以及元件制造和安裝誤差等。振動一方面產(chǎn)生噪聲污染環(huán)境，另一方面易造成零 部件疲勞破壞，使零部件結(jié)構(gòu)強度、使用壽命、系統(tǒng)性能、工作效率、可靠性和工作動態(tài)品質(zhì) 等都受到影響。軸向柱塞栗中流量脈動和負載耦合轉(zhuǎn)化為壓力脈動并經(jīng)出口傳向整個系 統(tǒng)，引起與栗相連的管路、液壓閥和液壓缸等液壓元件振動。在高速高壓下，振動問題更加 突出。此外，據(jù)有關(guān)資料統(tǒng)計，在液壓系統(tǒng)的維修工作中發(fā)現(xiàn)，由于機械振動和液壓沖擊引 起的振動所造成的液壓元件的損壞率占總損壞率的50%以上，軸向柱塞栗更是損壞率最高 的液壓動力元件，其滑靴-斜盤副存在非線性特性的油膜支承力，這個非線性支承力和柱塞 油腔的高頻配流切換會產(chǎn)生柱塞-滑靴組件的高頻振動，這個振動在滑靴和柱塞球頭之間 產(chǎn)生沖擊，引起噪聲，影響栗的正常工作，嚴重時甚至折斷球頭。因此，減小或抑制液壓栗中 滑靴-斜盤關(guān)鍵摩擦副和支承副的振動是一個非常重要的問題，不僅有利于降低軸向柱塞 栗噪聲等級，而且有利于提高其效率、運行性能、可靠性以及使用壽命，對提高國產(chǎn)軸向柱 塞栗的市場競爭力至關(guān)重要，具有重要的工程意義和社會意義。
[0004] 振動抑制方法主要有主動和被動兩種。目前，主動抑制振動方法一般都顯得結(jié)構(gòu) 復雜，附屬設備多，體積和重量偏大，工作可靠性降低，費用昂貴，難以在高速輕型旋轉(zhuǎn)機械 上使用，尤其是航空航天設備。被動減振由于其結(jié)構(gòu)比較簡單，更容易被應用。但是，被動減 振存在減振效果會隨著工況的變化可能惡化的問題。因此，迫切需要提出新的減振方法減 小高速旋轉(zhuǎn)軸向柱塞栗中滑靴-柱塞的振動特性。
【發(fā)明內(nèi)容】
[0005] 綜上所述，確有必要提供一種能夠減小高速旋轉(zhuǎn)軸向柱塞栗中振動的滑靴及具有 該滑靴的軸向柱塞栗。
[0006] -種滑靴，包括一滑靴本體，所述滑靴本體具有相對的第一端及第二端，所述第一 端具有一滑靴球窩，所述第二端具有一端面，且該端面設置有一油池，所述油池通過一阻尼 孔與所述滑靴球窩連通，其中，所述油池的側(cè)壁上設置有多孔介質(zhì)材料。
[0007] 所述多孔介質(zhì)材料形成一多孔介質(zhì)材料環(huán)貼附于所述油池的整個側(cè)壁上。
[0008] 所述多孔介質(zhì)材料為鋁、陶瓷、炭中的一種或多種。
[0009] 所述滑靴本體第二端的端面上進一步分布有多個油槽，且所述多個油槽中嵌入有 所述多孔介質(zhì)材料。
[0010] 所述多個油槽環(huán)繞所述油池分布，形成多個間隔設置的圓環(huán)狀結(jié)構(gòu)，所述多孔介 質(zhì)材料形成多個同心分布的多孔介質(zhì)材料環(huán)。
[0011] 所述多個油槽等間距分布于所述端面。
[0012] 每一多孔介質(zhì)材料環(huán)為閉環(huán)、開環(huán)、分段式結(jié)構(gòu)中的一種。
[0013 ] -種軸向柱塞栗，包括一滑靴及一柱塞，所述滑靴包括一滑靴本體，所述滑靴本體 具有相對的第一端及第二端，所述第一端具有一與柱塞球頭相配合的滑靴球窩，所述第二 端具有一端面，且該端面設置有一油池，所述油池通過一阻尼孔與所述滑靴球窩連通，其 中，所述油池的側(cè)壁上設置有多孔介質(zhì)材料環(huán)。
[0014] 相對于現(xiàn)有技術(shù)，本發(fā)明提供的滑靴及具有該滑靴的軸向柱塞栗，通過將多孔介 質(zhì)材料嵌入高速旋轉(zhuǎn)軸向柱塞栗滑靴中，結(jié)構(gòu)簡單，零件少，重量增加小，所占空間小，可以 有效減小滑靴與斜盤間摩擦副的摩擦，吸收壓力波動、流量脈動等造成的液壓沖擊;并且可 根據(jù)需要選取不同的孔隙率，獲得不同的滲透效應和吸收振動的能力，以達到最佳的振動 控制目的，有效地抑制高速旋轉(zhuǎn)軸向柱塞栗滑靴的振動，提高相關(guān)元件的可靠性，延長使用 壽命。
【附圖說明】
[0015] 圖1為本發(fā)明第一實施例提供的嵌入有多孔介質(zhì)材料的滑靴的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0016] 圖2為本發(fā)明第二實施例提供的嵌入有多孔介質(zhì)材料的滑靴的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0017] 圖3為低密度多孔介質(zhì)材料的變形過程。
[0018] 圖4為不采取減振措施時滑靴及尺寸示意圖。
[0019] 圖5為采用多孔介質(zhì)材料后滑靴及尺寸示意圖。
[0020] 主要元件符號說明
[0021] 滑靴 100,200
[0022] 滑靴本體 10
[0023] 滑靴球窩 20
[0024] 阻尼孔 30
[0025] 油池 40
[0026] 油膜 50
[0027]多孔介質(zhì)材料 60
[0028] 油槽 70
[0029] 柱塞球頭 80
【具體實施方式】
[0030] 下面將結(jié)合附圖詳細說明本發(fā)明實施例的具有多孔介質(zhì)材料環(huán)的滑靴及具有該 滑靴的軸向柱塞栗。
[0031] 請參閱圖1，本發(fā)明第一實施例提供的軸向柱塞栗用滑靴100包括一滑靴本體10、 所述滑靴本體10的第一端具有與柱塞球頭80相配合的滑靴球窩20,與第一端相對的第二端 具有與斜盤相接觸的端面，所述端面的中部設有一油池40,與油膜70相接觸以容納油液。所 述油池40中設置有一阻尼孔30,所述油池40通過阻尼孔30與所述滑靴球窩20連通。進一步， 所述油池40的側(cè)壁上設置有多孔介質(zhì)材料60。
[0032]所述油池40的形狀可為圓形，因此所述多孔介質(zhì)材料60形成一多孔介質(zhì)材料環(huán)貼 附于所述油池40的側(cè)壁上。所述多孔介質(zhì)材料60可為金屬多孔介質(zhì)材料或非金屬多孔介質(zhì) 材料，所述金屬多孔介質(zhì)材料可為錯等金屬，所述非金屬多孔介質(zhì)材料可為陶瓷、炭等。本 實施例中，所述多孔介質(zhì)材料選用鋁。
[0033] 所述多孔介質(zhì)材料60在所屬油池40的側(cè)壁上可連續(xù)分布形成一閉環(huán)結(jié)構(gòu)，即貼附 于油池40的整個側(cè)壁，從而嵌入所述油池40中。進一步，所述多孔介質(zhì)材料60也可在所述油 池40的側(cè)壁上分段分布，形成開環(huán)結(jié)構(gòu)或多段式的結(jié)構(gòu)。本實施例中，所述多孔介質(zhì)材料60 貼附于所述油池40的整個側(cè)壁，形成一環(huán)狀結(jié)構(gòu)。所述多孔介質(zhì)材料60在油池40的表面貼 附的厚度可根據(jù)實際需要進行選擇。進一步，所述多孔介質(zhì)材料60形成的多孔介質(zhì)材料環(huán) 的內(nèi)徑大于所述阻尼孔30的半徑，從而使得所述滑靴球窩20與油膜50之間保持連通狀態(tài)。 所述多孔介質(zhì)材料60的一端面可與所述滑靴本體10與斜盤相接觸的表面平齊，從而使得所 述多孔介質(zhì)材料50與所述油膜50接觸設置，以有利于能夠吸附或釋放油液。
[0034]所述多孔介質(zhì)材料60中的孔徑可以根據(jù)實際需要進行選擇，可為毫米級、微米級 甚至納米級。如所述多孔介質(zhì)材料60中的孔徑可小于5毫米，小于1毫米，小于500微米，小于 100微米，小于10微米，小于100納米，小于50納米，小于20納米等。優(yōu)選的，所述多孔介質(zhì)材 料60的孔徑小于10微米，從而使得所述多孔介質(zhì)材料60具有高孔隙率及吸附性。優(yōu)選的，所 述多孔介質(zhì)材料60的孔徑小于50納米。
[0035]請一并參閱圖2,本發(fā)明第二實施例提供一種柱塞式液壓栗用滑靴200,包括一滑 靴本體10、所述滑靴本體10的第一端具有與柱塞球頭80相配合的滑靴球窩20,第二端為與 斜盤相接觸的平面，所述平面的中部設有油池40,與油膜70相接觸以容納油液。所述油池40 中設置有一阻尼孔30,所述油池40通過阻尼孔30與所述滑靴球窩20連通。所述滑靴本體10 與斜盤相接觸的表面具有多個油槽70,所述油槽70內(nèi)嵌入有多孔介質(zhì)材料60。
[0036]本發(fā)明第二實施例提供的滑靴200與滑靴100結(jié)構(gòu)基本相同，其不同在于，所述滑 靴本體10與斜盤相接觸的表面具有多個油槽70,所述多孔介質(zhì)材料嵌入所述多個油槽70 中。
[0037]所述多個油槽70可環(huán)繞所述油池50分布，形成間隔設置的多個圓環(huán)結(jié)構(gòu)，每一油 槽70中均嵌入并填滿有所述多孔介質(zhì)材料60,從而形成多個同心分布的多孔介質(zhì)材料環(huán)。 每一多孔介質(zhì)材料環(huán)可為閉環(huán)、開環(huán)、或分段式結(jié)構(gòu)。本實施例中，所述多孔介質(zhì)材料環(huán)為 閉環(huán)結(jié)構(gòu)。所述多個油槽70的個數(shù)及相互間的間距可以根據(jù)實際需要進行選擇。進一步，所 述多個油槽70的深度可相等或不等，所述多孔介質(zhì)材料60嵌入油槽70中并與油膜50接觸設 置。本實施例中，所述多個油槽70為等深、等間距分布于所述端面。
[0038] 本發(fā)明提供的軸向柱塞栗用滑靴具有以下有益效果。在運行中，由于多孔介質(zhì)材 料含有許許多多的毛細管道，且分布比較均勻。在毛細管現(xiàn)象作用下，多孔介質(zhì)材料的大量 空隙中可以滲透、儲存一定量的壓力油。系統(tǒng)壓力減小時，由于壓差，壓力油從多孔介質(zhì)材 料的空隙中釋放，使系統(tǒng)壓力減小量減小。系統(tǒng)壓力升高時，由于壓差，多孔介質(zhì)材料的空 隙吸收壓力油，使系統(tǒng)壓力升高量減小。通過多孔介質(zhì)材料空隙中這種壓力油的滲入滲出， 使系統(tǒng)壓力的改變量減小，并提供相對較大的阻尼力，更有效地耗散壓力波動引起的振動 能量，從而使壓力波動對系統(tǒng)振動的影響減小，達到減振的目的。
[0039] 具體分析，在運行的初始階段，油膜尚未建立或厚度較小，滑靴與斜盤全部或局部 直接接觸，或在惡劣的工作條件下，油溫升高，粘度減小，油膜厚度減小，致使滑靴與斜盤局 部區(qū)域直接接觸，此時，多孔介質(zhì)材料屬于軟材料，剛度較小，可以減小與斜盤之間的摩擦 發(fā)熱量和振動，并且多孔介質(zhì)材料將儲存的壓力油釋放，可以用來潤滑，從而減小滑靴與斜 盤的磨損。
[0040] 另外，多孔介質(zhì)材料通常是粘彈性高阻尼材料，兼有粘性液體在一定運動狀態(tài)下 損耗能量的特性和彈性固體材料貯存能量的特性，因此當它產(chǎn)生動態(tài)應力和應變時，有一 部分能量被轉(zhuǎn)化為熱能而耗散掉，而另一部分能量以位能的形式貯存起來。多孔介質(zhì)材料 的構(gòu)造特征是具有許多微小的間隙和連續(xù)的孔洞，當振波順著這些細孔進入材料內(nèi)部時， 弓丨起孔內(nèi)壓力油振動，造成和壓力油、孔壁的摩擦，因摩擦和粘滯力的作用，緊靠孔壁的壓 力油不易動起來，使相當一部分振動能轉(zhuǎn)化為熱能而被消耗掉，從而使振動衰減。
[0041] 請一并參閱圖3,低密度多孔介質(zhì)材料在壓縮載荷下的應力-應變曲線大致可分為 三個階段:彈性區(qū)、屈服平臺區(qū)和壓實區(qū)。由于其平臺區(qū)很寬，當受到外界沖擊載荷時，在應 力并不是很高的情況下，通過自身的大變形消耗大量的功，將其轉(zhuǎn)變?yōu)榻Y(jié)構(gòu)中孔的變形、坍 塌、破裂、壁摩擦等各種形式所耗散的能量，從而有效地吸收外界的沖擊能量。
[0042] 進一步，由于多孔介質(zhì)材料具有良好的可設計性，質(zhì)量輕，高比強度、高比剛度、高 強韌、動態(tài)沖擊能量吸收等優(yōu)良機械性能，以及高效吸聲降噪、強化傳質(zhì)傳熱、阻燃防爆、過 濾分離等特殊性質(zhì)，兼具功能和結(jié)構(gòu)雙重作用，是一種性能優(yōu)異的多功能工程材料。在高速 旋轉(zhuǎn)軸向柱塞栗的滑靴上采用多孔介質(zhì)材料，結(jié)構(gòu)簡單，零件少，重量增加小，所占空間小。 通過引入多孔介質(zhì)材料，可以減小滑靴與斜盤間摩擦副的摩擦，吸收壓力波動、流量脈動等 造成的液壓沖擊，可根據(jù)需要選取不同的孔隙率，獲得不同的滲透效應和吸收振動的能力， 對振動系統(tǒng)產(chǎn)生合適的阻尼，在支承力部分形成阻尼力的成分，控制諧振峰值以減弱振動 的影響，有效地抑制高速高壓旋轉(zhuǎn)軸向柱塞栗滑靴的振動，提高相關(guān)元件的可靠性，延長使 用壽命。
[0043]作為對比，根據(jù)以下公式推導，可以證明，在高速高壓軸向柱塞栗上采用多孔介質(zhì) 材料后，油槽及油池中壓力減小，其他位置壓力增大，承載力顯著提高，阻尼系數(shù)增大，尤其 在油池直徑Ri與滑靴外徑R。選擇合適比例適時，比如Ri/Rc> = 〇. 7~0.8，采用多孔介質(zhì)材料 時阻尼系數(shù)增加較多，振動減小效果顯著，阻尼系數(shù)可提高15.28~48.9。
[0044]不采取減振措施時滑靴動力學分析
[0045]不采取減振措施時，滑靴尺寸如圖4所示，圖中RjPR。分別為油池半徑和滑靴半徑， 相應的油液壓力分別為pjPp。。
[0046] 極坐標系下，一般的廣義雷諾方程為
[0047]
⑴
[0048] 式中，r和Θ分別為極坐標系坐標軸，δ為油膜厚度，μ為油液動力粘度，Vsr為徑向流 動速度，vse為切向流動速度，P為油膜壓力，t為時間。
[0049] 對于軸向柱塞栗滑靴油膜，假設壓力只隨徑向變化，厚度只與時間有關(guān)，式（1)可 簡寫為：
[0050]
(2),
[0051] 對式(2)兩次積分并整理得：
[0052]
(3) ,
[0053] 式中，CjPC2為待定常數(shù)。
[0054] 根據(jù)邊界條件，當r = Ri時，p = Pi，當]：· = R。時，p = P。可得：
[0055]
(4) ；； 、 （5);
[0057] 將式(4)和式(5)代入式(3)得油膜壓強分布規(guī)律為：
[0058] ~
^ (6):;
[0059]油膜承載力為：
[ηη?η?
[0061] 將式(6)代入式(7)整理得： (7)?
[0062]
Ρ)β
[0063] 根據(jù)牛頓第二定律，滑靴受力平衡方程為：
[0064]
m；
[0065] 式中，ps為系統(tǒng)壓力，A為油池橫截面積，m為滑靴質(zhì)量。
[0066]從式(9)可得油膜等效剛性系數(shù)： 「00671
(10);
[0068] 臨界轉(zhuǎn)速
[00691 …
（11);
[0070] 從式(9)可得油膜等效阻尼系數(shù)：
[0071]
(12)。
[0072]采用多孔介質(zhì)材料時滑靴動力學分析
[0073] 采用多孔介質(zhì)材料后的滑靴如圖5所示。
[0074] 多孔介質(zhì)內(nèi)均勻三維流的運動方程式為
[0075]
[0078] 式中k為常數(shù)，P為密度，u、v和w分別為圖4中沿x、y和z坐標軸的速度，g為重力加速 度。
[0079] 如果多孔介質(zhì)內(nèi)的流體可認為是不可壓縮的流體，其連續(xù)性方程為： (16)；
[0080]
[0081] 將式（13)、（14)和（15)代入式（16)，整理得多孔介質(zhì)材料環(huán)拉普拉斯微分方程式 為：
[0082]
-- (Π),
[0083] 在圓柱坐標系下，式（17)可寫為：
[0084]
(18);
[0085] 假設多孔介質(zhì)材料環(huán)壓力沿厚度方向線性變化，在多孔介質(zhì)材料環(huán)的上表面 $ = 〇,沿圓周方向的壓力不變，得： ΓΖ
7
[0088] 式中k'為常數(shù)。
[0089] 由式（18)可得：
[0090]
(19) ;
[0091] 式中Η為多孔介質(zhì)材料環(huán)高度。
[0092 ]壓力油流進或流出空隙的單位面積的流量，用Darcy定律描述為：
[0093]
(20) ;
[0094]式中，滲透率Φ =kA，k為滲透系數(shù)，A為滲透橫截面積。
[0095] 根據(jù)液壓工程手冊，查得多孔介質(zhì)材料環(huán)徑向壓力分布：
[0096]
(21);
[0097] 式中，RP為多孔介質(zhì)材料環(huán)的內(nèi)半徑，pP為半徑r = RP時的壓力。 (22);[0098]采用多孔介質(zhì)材料時油膜的雷諾方程為：[ΠΠΟΟ?
[0100] 將式(19)代入式(22)得：[0101]
(21),
[0102] 對式(23)兩端沿徑向積分得：
[0103]
(24) ;
[0104]對式(24)兩端沿徑向積分得
[0105]
(25) ;
[0106] 根據(jù)邊界條件4 = 時，p = pi，r = R。時，p = p。，得：
[0107]
[0109] 采用多孔介質(zhì)材料時油膜壓強為：
[0110]
[0111] 將式(28)整理得
[0112] (29) ,
[0113] 滑靴與斜盤間油膜的承載力為
[0114]
(30) ,
[0115] 將式(29)代入式(30)，并整理得：
[0116] Fi'=Fi〇'+Fis' (31)；
[0117] 式中穩(wěn)定負載時的承載能力：
[0118] *
* 0
[0119] 由于負載變動引起油膜擠壓作用而產(chǎn)生的附加承載力：
[0120]
[0121] 根據(jù)牛頓第二定律，
[0122]
[0123]根據(jù)式(32)得油膜等效剛性系數(shù)： (32);
[0124]
(33);
[0125] 臨界轉(zhuǎn)速：
[01261
? m (34); /Γ '
[0127]油膜阻尼系數(shù)據(jù)式(32)得： Γ/ 「01281
(35) 。
[0129] 將式(35)減去式(12)，并整理得：
[0130]
(36) ；
[0131] 由式（36)可以看出，當時，(3〇'-(：()多0。相反，當$1<^時，(3()'-(3()<0。由此可 Ki Λ! 知，采用多孔介質(zhì)材料后提供的阻尼，與油池和滑靴的結(jié)構(gòu)尺寸之比有關(guān)系。
[0132]
[0133]
[0134]
[0135] 另外，本領域技術(shù)人員還可在本發(fā)明精神內(nèi)做其他變化，當然，這些依據(jù)本發(fā)明精 神所做的變化，都應包含在本發(fā)明所要求保護的范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項】
1. 一種滑靴，包括一滑靴本體，所述滑靴本體具有相對的第一端及第二端，所述第一端 具有一滑靴球窩，所述第二端具有一端面，且該端面設置有一油池，所述油池通過一阻尼孔 與所述滑靴球窩連通，其特征在于，所述油池的側(cè)壁上設置有多孔介質(zhì)材料。2. 如權(quán)利要求1所述的滑靴，其特征在于，所述多孔介質(zhì)材料形成一多孔介質(zhì)材料環(huán)貼 附于所述油池的整個側(cè)壁上。3. 如權(quán)利要求1所述的滑靴，其特征在于，所述多孔介質(zhì)材料在所述油池的側(cè)壁上分段 分布。4. 如權(quán)利要求1所述的滑靴，其特征在于，所述多孔介質(zhì)材料為鋁、陶瓷、炭中的一種或 多種。5. 如權(quán)利要求1所述的滑靴，其特征在于，所述滑靴本體第二端的端面上進一步分布有 多個油槽，且所述多個油槽中嵌入有所述多孔介質(zhì)材料。6. 如權(quán)利要求5所述的滑靴，其特征在于，所述多個油槽環(huán)繞所述油池分布，形成多個 間隔設置的圓環(huán)狀結(jié)構(gòu)，所述多孔介質(zhì)材料形成多個同心分布的多孔介質(zhì)材料環(huán)。7. 如權(quán)利要求6所述的滑靴，其特征在于，所述多個油槽等間距分布于所述端面。8. 如權(quán)利要求6所述的滑靴，其特征在于，每一多孔介質(zhì)材料環(huán)為閉環(huán)、開環(huán)、分段式結(jié) 構(gòu)中的一種。9. 一種軸向柱塞栗，包括一滑靴及一柱塞，所述滑靴包括一滑靴本體，所述滑靴本體具 有相對的第一端及第二端，所述第一端具有一與柱塞球頭相配合的滑靴球窩，所述第二端 具有一端面，且該端面設置有一油池，所述油池通過一阻尼孔與所述滑靴球窩連通，其特征 在于，所述油池的側(cè)壁上設置有多孔介質(zhì)材料環(huán)。10. 如權(quán)利要求9所述的軸向柱塞栗，其特征在于，所述滑靴本體第二端的端面上進一 步分布有多個油槽，且所述多個油槽中嵌入有多孔介質(zhì)材料。
【文檔編號】F04B53/00GK105889057SQ201610294652
【公開日】2016年8月24日
【申請日】2016年5月5日
【發(fā)明人】李運華, 紀占玲, 張鵬, 楊麗曼
【申請人】北京航空航天大學