本實(shí)用新型涉及一種點(diǎn)火裝置，具體是一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火裝置。

背景技術(shù)：

汽車發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火裝置（也稱點(diǎn)火線圈），是汽車發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)的主要部件之一。它負(fù)責(zé)把汽車發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)的點(diǎn)火信號(hào)轉(zhuǎn)變?yōu)榘l(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火高壓，施加于火花塞上，在發(fā)動(dòng)機(jī)的缸體內(nèi)，點(diǎn)燃混合的可燃?xì)怏w，驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)做功。

現(xiàn)有的點(diǎn)火裝置是根據(jù)特定發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)要求來定制，盡寸固定，在不同牌子的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)上不通用，也就是說，各個(gè)不同牌子的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)上的點(diǎn)火裝置安裝位不同，故只能根據(jù)特定牌子的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)，生產(chǎn)特定形狀外殼的點(diǎn)火裝置，故給汽車的維修、設(shè)計(jì)、研究帶來一定的諸多的不便。故現(xiàn)在市場(chǎng)上急需一種對(duì)各個(gè)不同牌子的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)都通用的點(diǎn)火裝置。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的是提供一種能對(duì)點(diǎn)火裝置的安裝位進(jìn)行調(diào)整的通用型汽車發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火裝置，主要解決點(diǎn)火裝置的線圈固定角度及與線圈中心距離不同的問題。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案是：

通用型汽車發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火裝置，包括外殼以及設(shè)在外殼內(nèi)的點(diǎn)火組件，所述外殼上設(shè)有定位柱，所述定位柱的表面設(shè)有環(huán)形槽，所述環(huán)形槽中安裝有方位調(diào)節(jié)板，所述方位調(diào)節(jié)板固定在汽車發(fā)動(dòng)機(jī)上，所述外殼能相對(duì)方位調(diào)節(jié)板轉(zhuǎn)動(dòng)。

進(jìn)一步地，所述方位調(diào)節(jié)板上設(shè)有長(zhǎng)形孔，螺絲穿過長(zhǎng)形孔將方位調(diào)節(jié)板固定在汽車發(fā)動(dòng)機(jī)上。

進(jìn)一步地，還包括定位環(huán)套和限位環(huán)，所述定位環(huán)套和限位環(huán)的內(nèi)徑等于或略大于與所述環(huán)形槽的直徑，所述方位調(diào)節(jié)板上設(shè)有安裝孔，所述安裝孔的內(nèi)徑大于定位柱的直徑，所述定位環(huán)套是由環(huán)形墊和環(huán)形套構(gòu)成，環(huán)形墊設(shè)在環(huán)形套的一端，環(huán)形墊的外徑大于環(huán)形套的外徑，所述定位環(huán)套和限位環(huán)套裝在環(huán)形槽中，所述方位調(diào)節(jié)板上的所述安裝孔套裝在定位環(huán)套的環(huán)形套上，且固定在定位環(huán)套的環(huán)形墊和限位環(huán)之間。

進(jìn)一步地，所述限位環(huán)的圓周面上設(shè)有卡槽，所述限位環(huán)由兩個(gè)半環(huán)構(gòu)成，并用卡簧卡在卡槽中將兩個(gè)半環(huán)固定在所述的環(huán)形槽中。

本實(shí)用新型的有益效果：

由于在汽車發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火裝置的外殼上設(shè)有定位柱，所述定位柱的表面設(shè)有環(huán)形槽，所述環(huán)形槽中安裝有方位調(diào)節(jié)板，外殼能相對(duì)方位調(diào)節(jié)板轉(zhuǎn)動(dòng)，并且方位調(diào)節(jié)板只通過一個(gè)螺絲固定在發(fā)動(dòng)機(jī)上，可對(duì)點(diǎn)火裝置的位置進(jìn)行調(diào)節(jié)，以使點(diǎn)火裝置能安裝到發(fā)動(dòng)機(jī)上相應(yīng)的位置；本專利還具有安裝方便的特點(diǎn)。

附圖說明

利用附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明，但附圖中的實(shí)施例不構(gòu)成對(duì)本實(shí)用新型的任何限制，對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)以下附圖獲得其它的附圖：

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為圖1所示的分解圖。

圖中：1、外殼； 2、定位柱； 3、環(huán)形槽；4、方位調(diào)節(jié)板；5、長(zhǎng)形孔；6、定位環(huán)套；7、限位環(huán)；8、安裝孔；9、環(huán)形墊；10、環(huán)形套；11、卡槽；12、卡簧。

具體實(shí)施方式

為了使本領(lǐng)域的技術(shù)人員更好地理解本實(shí)用新型的技術(shù)方案，下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的描述，需要說明的是，在不沖突的情況下，本申請(qǐng)的實(shí)施例及實(shí)施例中的特征可以相互組合。

如圖1、2所示，一種通用型汽車發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火裝置，包括外殼1以及設(shè)在外殼1內(nèi)的點(diǎn)火組件，所述外殼1上設(shè)有定位柱2，所述定位柱2的表面設(shè)有環(huán)形槽3，所述環(huán)形槽3中安裝有方位調(diào)節(jié)板4，所述方位調(diào)節(jié)板4固定在汽車發(fā)動(dòng)機(jī)上，所述外殼1能相對(duì)方位調(diào)節(jié)板4轉(zhuǎn)動(dòng)。所述方位調(diào)節(jié)板4上設(shè)有長(zhǎng)形孔5，螺絲穿過長(zhǎng)形孔將方位調(diào)節(jié)板4固定在汽車發(fā)動(dòng)機(jī)上。

還包括定位環(huán)套6和限位環(huán)7，所述定位環(huán)套6和限位環(huán)7的內(nèi)徑等于或略大于與所述環(huán)形槽3的直徑，所述方位調(diào)節(jié)板4上設(shè)有安裝孔8，所述安裝孔8的內(nèi)徑大于定位柱2的直徑，所述定位環(huán)套6是由環(huán)形墊9和環(huán)形套10構(gòu)成，環(huán)形墊9設(shè)在環(huán)形套10的一端，環(huán)形墊9的外徑大于環(huán)形套10的外徑，所述定位環(huán)套6和限位環(huán)7套裝在環(huán)形槽3中，所述方位調(diào)節(jié)板上的所述安裝孔8套裝在定位環(huán)套6的環(huán)形套10上，且固定在定位環(huán)套6的環(huán)形墊9和限位環(huán)7之間。所述限位環(huán)7的圓周面上設(shè)有卡槽11，所述限位環(huán)由兩個(gè)半環(huán)構(gòu)成，并用卡簧12卡在卡槽11中將兩個(gè)半環(huán)固定在所述的環(huán)形槽3中。

以上所述是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式而已，當(dāng)然不能以此來限定本實(shí)用新型之權(quán)利范圍，應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案進(jìn)行修改或者等同替換，都不脫離本實(shí)用新型技術(shù)方案的保護(hù)范圍。