一種適用于單缸雙噴油嘴的氣道結(jié)構(gòu)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域，具體為一種適用于單缸雙噴油嘴的氣道。
【背景技術(shù)】
[0002]氣道是發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒系統(tǒng)的關(guān)鍵部件之一，直接與發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室連接，承擔(dān)著向燃燒室提供新鮮可燃混合氣的作用。氣道的結(jié)構(gòu)和曲面的走向直接影響著混合氣的滾流強(qiáng)度和流量系數(shù)，同時(shí)也影響燃油的霧化質(zhì)量。
[0003]傳統(tǒng)雙進(jìn)氣門發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣道一般采用先整體后分開的形式，如圖1所示，傳統(tǒng)雙進(jìn)氣門發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣道在缸蓋與進(jìn)氣歧管連接處設(shè)計(jì)成一個(gè)整體式進(jìn)氣口 4，其后布置獨(dú)立的單噴油嘴凸臺(tái)5，在進(jìn)入燃燒室之前再分為一對(duì)分叉的氣道6。這種形式的氣道不僅在相同充氣時(shí)間內(nèi)進(jìn)入燃燒室的混合氣總量小，影響發(fā)動(dòng)機(jī)的低速性能，而且不能適應(yīng)先進(jìn)的雙噴油嘴技術(shù)。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本實(shí)用新型的目的在于提供一種適用于單缸雙噴油嘴的氣道，提高發(fā)動(dòng)機(jī)在低速工況下的進(jìn)氣量，減少氣體沿程阻力和漩渦，并提高燃油霧化質(zhì)量。
[0005]本實(shí)用新型所述的適用于單缸雙噴油嘴的氣道結(jié)構(gòu)，包括相鄰且獨(dú)立的兩段氣道，所述兩段氣道具有各自的進(jìn)氣口和出氣口，所述兩段氣道上分別具有用于設(shè)置噴油器的噴油嘴凸臺(tái)，所述噴油嘴凸臺(tái)的噴油嘴噴孔位置至氣道出氣口之間，沿噴油嘴凸臺(tái)的噴油器安裝軸線方向的距離不大于60mm，噴油嘴噴孔位置至出氣口中心沿垂直方向的距離不大于57mm0
[0006]優(yōu)選的，所述出氣口中心軸線與噴油嘴凸臺(tái)的噴油器安裝軸線間夾角為12?16。。
[0007]優(yōu)選的，所述兩段氣道的進(jìn)氣口之間間隔4?5.5mm,兩進(jìn)氣口的整體寬度為60?70mmo
[0008]本實(shí)用新型所述氣道結(jié)構(gòu)成功運(yùn)用單缸雙噴油嘴技術(shù)，能夠提高燃燒室進(jìn)氣充量并優(yōu)化燃油霧化質(zhì)量，有效提高發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性，實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排的目的。
【附圖說(shuō)明】
[0009]圖1是現(xiàn)有氣道的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0010]圖2是本實(shí)用新型所述氣道結(jié)構(gòu)的立體示意圖；
[0011]圖3是本實(shí)用新型所述氣道結(jié)構(gòu)的正向示意圖；
[0012]圖4是本實(shí)用新型所述氣道的剖視圖。
【具體實(shí)施方式】
[0013]下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)闡述，以下實(shí)施例僅用于解釋本實(shí)用新型，并不構(gòu)成對(duì)本實(shí)用新型保護(hù)范圍的限定。
[0014]實(shí)施例一:
[0015]如圖2所示的適用于單缸雙噴油嘴的氣道結(jié)構(gòu)，包括相鄰且獨(dú)立的兩段氣道1，所述兩段氣道具有各自的進(jìn)氣口 3和出氣口，所述兩段氣道上分別具有噴油嘴凸臺(tái)2，所述噴油嘴凸臺(tái)為布置噴油嘴預(yù)留安裝點(diǎn)和燃油束避讓空間。
[0016]參見圖4，所述噴油嘴凸臺(tái)的噴油嘴噴孔位置(即安裝噴油器后噴孔所在位置)至氣道出氣口之間，沿噴油嘴凸臺(tái)的噴油器安裝軸線方向的距離LI《60_，噴油嘴噴孔位置至出氣口中心沿垂直方向的距離L2 ^ 57mm。
[0017]噴油嘴噴出的油束不能與氣道內(nèi)壁干涉，故一般噴霧錐角α范圍為23?30°，本實(shí)施例中噴霧錐角α為23°，所述出氣口中心軸線與噴油嘴凸臺(tái)的噴油器安裝軸線(即安裝噴油器后噴油器針閥軸線)間夾角β為12°。
[0018]參見圖3，所述兩段氣道的進(jìn)氣口 3之間間隔距離L3為4mm，兩進(jìn)氣口的整體寬度L4 為 60mmo
[0019]上述氣道結(jié)構(gòu)能減小沿程阻力，減少漩渦，有利于提升氣道的流通性能，使雙噴油嘴與氣道的性能匹配達(dá)到最佳狀態(tài)。由于兩段氣道相互獨(dú)立，進(jìn)氣流通有效截面積更大，同時(shí)噴霧錐角α比傳統(tǒng)氣道的噴霧錐角更大，而噴油器孔至氣門閥背的距離LI或L2更近，配合適當(dāng)?shù)臍忾T正時(shí)，噴油器內(nèi)的燃油可以直接噴射進(jìn)燃燒室內(nèi)，形成缸內(nèi)直噴的效果，在低成本、小改動(dòng)的前提下提升發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性能，有效降低油耗。
[0020]實(shí)施例二:
[0021]本實(shí)施例所述氣道結(jié)構(gòu)的技術(shù)特征與實(shí)施例一大部分相同，區(qū)別僅在于噴霧錐角α為30°，所述出氣口中心軸線與噴油嘴凸臺(tái)的噴油器安裝軸線間夾角β為16°，所述兩段氣道的進(jìn)氣口之間間隔距離L3為5.5mm，兩進(jìn)氣口的整體寬度L4為70mmo
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種適用于單缸雙噴油嘴的氣道結(jié)構(gòu)，其特征在于:包括相鄰且獨(dú)立的兩段氣道，所述兩段氣道具有各自的進(jìn)氣口和出氣口，所述兩段氣道上分別具有用于設(shè)置噴油器的噴油嘴凸臺(tái)，所述噴油嘴凸臺(tái)的噴油嘴噴孔位置至氣道出氣口之間，沿噴油嘴凸臺(tái)的噴油器安裝軸線方向的距離不大于60mm，噴油嘴噴孔位置至出氣口中心沿垂直方向的距離不大于57mm02.根據(jù)權(quán)利要求1所述的適用于單缸雙噴油嘴的氣道結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述出氣口中心軸線與噴油嘴凸臺(tái)的噴油器安裝軸線間夾角為12?16°。3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的適用于單缸雙噴油嘴的氣道結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述兩段氣道的進(jìn)氣口之間間隔4?5.5mm，兩進(jìn)氣口的整體寬度為60?70mmo
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種適用于單缸雙噴油嘴的氣道結(jié)構(gòu)，包括相鄰且獨(dú)立的兩段氣道，所述兩段氣道具有各自的進(jìn)氣口和出氣口，所述兩段氣道上分別具有噴油嘴凸臺(tái)。本實(shí)用新型可提高發(fā)動(dòng)機(jī)在低速工況下的進(jìn)氣量，減少氣體沿程阻力和漩渦，并提高燃油霧化質(zhì)量。
【IPC分類】F02M61/18, F02M29/00
【公開號(hào)】CN204827746
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520596159
【發(fā)明人】林靈, 胡文薇, 夏雨, 黃青青, 蔣品
【申請(qǐng)人】重慶長(zhǎng)安汽車股份有限公司
【公開日】2015年12月2日
【申請(qǐng)日】2015年8月10日