本發(fā)明屬于發(fā)動機(jī)技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種冷卻噴嘴智能控制系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

發(fā)動機(jī)冷卻噴嘴智能控制器是為現(xiàn)階段發(fā)動機(jī)解決降油耗手段之一（活塞冷卻）提供智能控制的。因技術(shù)發(fā)展，發(fā)動機(jī)活塞冷卻噴嘴老式的機(jī)械式單向閥已無法滿足環(huán)境對發(fā)動機(jī)的降油耗、減排放的時(shí)代要求。新的冷卻噴嘴電控閥已經(jīng)開發(fā)出來，其是根據(jù)發(fā)動機(jī)的實(shí)時(shí)工作狀態(tài)來控制活塞冷卻噴嘴來對活塞實(shí)施即時(shí)冷卻來使發(fā)動機(jī)進(jìn)一步降低油耗，而現(xiàn)階段發(fā)動機(jī)ecu并無對冷卻噴嘴電控閥實(shí)施實(shí)時(shí)控制的控制電路及信號輸出接口。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是：提供一種冷卻噴嘴智能控制系統(tǒng)，能夠根據(jù)該機(jī)型發(fā)動機(jī)在試驗(yàn)臺架上對冷卻噴嘴的冷卻參數(shù)進(jìn)行標(biāo)定后將其標(biāo)定源代碼刻錄到智能控制器集成電路上，實(shí)現(xiàn)對量產(chǎn)發(fā)動機(jī)冷卻噴嘴的智能控制。

本發(fā)明所采取的技術(shù)方案是：一種冷卻噴嘴智能控制系統(tǒng)，包括并聯(lián)于發(fā)動機(jī)ecu輸入信號電路的控制器信號輸入電路、發(fā)動機(jī)冷卻噴嘴控制器和連接冷卻噴嘴電控閥的輸出電路，其中控制器信號輸入電路連接發(fā)動機(jī)冷卻噴嘴控制器，將采集的發(fā)動機(jī)參數(shù)信號傳輸給發(fā)動機(jī)冷卻噴嘴控制器；控制器輸入電路包括三條信號參數(shù)信號輸入電路、兩條電源輸入電路，信號參數(shù)輸入電路分別為轉(zhuǎn)速參數(shù)信號電路、油門開度參數(shù)信號電路和油溫參數(shù)信號電路，電源輸入電路兩條，分別為正極及零線；冷卻噴嘴控制器的輸出電路連接冷卻噴嘴電控閥，冷卻噴嘴電控閥連接冷卻噴嘴；所述的發(fā)動機(jī)冷卻噴嘴控制器基于下述方案進(jìn)行控制：

控制器信號輸入電路中電源輸入電路的正極、零線為控制器電路提供電源、同時(shí)為冷卻噴嘴電控閥提供控制電源，控制冷卻噴嘴電磁閥的通斷，參數(shù)信號輸入電路將采集的轉(zhuǎn)速參數(shù)、油門開度參數(shù)和油溫參數(shù)輸入發(fā)動機(jī)冷卻噴嘴控制器，控制器計(jì)算電路把輸入的信號變量參數(shù)同儲存于集成電路上的源代碼進(jìn)行對比計(jì)算，給出冷卻噴嘴電磁閥的控制信號，控制冷卻噴嘴電磁閥的通斷，進(jìn)而控制冷卻噴嘴的通斷；轉(zhuǎn)速參數(shù)、油門開度參數(shù)、油溫參數(shù)同控制器輸出電路通斷間的關(guān)系由發(fā)動機(jī)在試驗(yàn)臺架上標(biāo)定確定，而已知轉(zhuǎn)速、油門開度和油溫，根據(jù)冷卻噴嘴開閉與轉(zhuǎn)速、扭矩和油溫參數(shù)間標(biāo)定的關(guān)系曲線，發(fā)動機(jī)冷卻噴嘴控制器向冷卻噴嘴電控閥給出命令；所述冷卻噴嘴開閉與轉(zhuǎn)速、油門開度和油溫間變量參數(shù)的關(guān)系曲線根據(jù)不同發(fā)動機(jī)在發(fā)動機(jī)試驗(yàn)臺架上試驗(yàn)標(biāo)定取得。

本發(fā)明的有益效果是：降低發(fā)動機(jī)的能耗、減少發(fā)動機(jī)的排放；結(jié)構(gòu)簡單，方便對現(xiàn)有發(fā)動機(jī)進(jìn)行改造；控制策略科學(xué)合理，進(jìn)一步降低發(fā)動機(jī)的能耗。

附圖說明

圖1為所述一種冷卻噴嘴智能控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)框圖；

圖2為a發(fā)動機(jī)在試驗(yàn)臺架上試驗(yàn)標(biāo)定的冷卻噴嘴開閉與轉(zhuǎn)速、油門開度和油溫間變量參數(shù)的關(guān)系曲線。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖對本發(fā)明的具體實(shí)施方式進(jìn)行詳細(xì)說明。

如圖1所示的一種冷卻噴嘴智能控制系統(tǒng)，包括并聯(lián)于發(fā)動機(jī)ecu輸入信號電路的控制器信號輸入電路、發(fā)動機(jī)冷卻噴嘴控制器和連接冷卻噴嘴電控閥的輸出電路，其中控制器信號輸入電路連接發(fā)動機(jī)冷卻噴嘴控制器，將采集的發(fā)動機(jī)參數(shù)信號傳輸給發(fā)動機(jī)冷卻噴嘴控制器；控制器輸入電路包括三條信號參數(shù)信號輸入電路、兩條電源輸入電路，信號參數(shù)輸入電路分別為轉(zhuǎn)速參數(shù)信號電路、油門開度參數(shù)信號電路和油溫參數(shù)信號電路，電源輸入電路兩條，分別為正極及零線；冷卻噴嘴控制器的輸出電路連接冷卻噴嘴電控閥，冷卻噴嘴電控閥連接冷卻噴嘴；所述的發(fā)動機(jī)冷卻噴嘴控制器基于下述方案進(jìn)行控制：

控制器信號輸入電路中電源輸入電路的正極、零線為控制器電路提供電源、同時(shí)為冷卻噴嘴電控閥提供控制電源，控制冷卻噴嘴電磁閥的通斷，參數(shù)信號輸入電路將采集的轉(zhuǎn)速參數(shù)、油門開度參數(shù)和油溫參數(shù)輸入發(fā)動機(jī)冷卻噴嘴控制器，控制器計(jì)算電路把輸入的信號變量參數(shù)同儲存于集成電路上的源代碼進(jìn)行對比計(jì)算，給出冷卻噴嘴電磁閥的控制信號，控制冷卻噴嘴電磁閥的通斷，進(jìn)而控制冷卻噴嘴的通斷；轉(zhuǎn)速參數(shù)、油門開度參數(shù)、油溫參數(shù)同控制器輸出電路通斷間的關(guān)系由發(fā)動機(jī)在試驗(yàn)臺架上標(biāo)定確定，而已知轉(zhuǎn)速、油門開度和油溫，根據(jù)冷卻噴嘴開閉與轉(zhuǎn)速、扭矩和油溫參數(shù)間標(biāo)定的關(guān)系曲線，發(fā)動機(jī)冷卻噴嘴控制器向冷卻噴嘴電控閥給出命令；所述冷卻噴嘴開閉與轉(zhuǎn)速、油門開度和油溫間變量參數(shù)的關(guān)系曲線根據(jù)不同發(fā)動機(jī)在發(fā)動機(jī)試驗(yàn)臺架上試驗(yàn)標(biāo)定取得。該機(jī)型發(fā)動機(jī)在試驗(yàn)臺架上對冷卻噴嘴的冷卻參數(shù)進(jìn)行標(biāo)定后將其標(biāo)定源代碼刻錄到智能控制器集成電路上。

實(shí)施例1

圖2為a發(fā)動機(jī)在試驗(yàn)臺架上試驗(yàn)標(biāo)定的冷卻噴嘴開閉與轉(zhuǎn)速、油門開度和油溫間變量參數(shù)的關(guān)系曲線，例如，當(dāng)檢測的油溫?cái)?shù)據(jù)為50℃時(shí)，選取50℃的轉(zhuǎn)速、扭矩曲線，當(dāng)檢測的轉(zhuǎn)速與扭矩點(diǎn)位于曲線左側(cè)，則發(fā)動機(jī)冷卻噴嘴控制器不打開冷卻噴嘴電控閥；當(dāng)檢測的轉(zhuǎn)速與扭矩點(diǎn)位于曲線右側(cè)，則發(fā)動機(jī)冷卻噴嘴控制器打開冷卻噴嘴電控閥，給發(fā)動機(jī)活塞進(jìn)行冷卻。

以上顯示和描述了本發(fā)明的基本原理、主要特征和本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)。本發(fā)明不受上述實(shí)施例的限制，上述實(shí)施例和說明書中描述的只是說明本發(fā)明的原理，在不脫離本發(fā)明精神和范圍的前提下本發(fā)明還會有各種變化和改進(jìn)，這些變化和改進(jìn)都落入要求保護(hù)的本發(fā)明的范圍內(nèi)。本發(fā)明要求保護(hù)范圍由所附的權(quán)利要求書及其等同物界定。

技術(shù)特征：

技術(shù)總結(jié)
一種冷卻噴嘴智能控制系統(tǒng)，屬于發(fā)動機(jī)技術(shù)領(lǐng)域，針對現(xiàn)有的發(fā)動機(jī)活塞冷卻噴嘴機(jī)械式單向閥已無法滿足環(huán)境對發(fā)動機(jī)的降油耗、減排放的時(shí)代要求，本發(fā)明提供一種冷卻噴嘴智能控制系統(tǒng)，通過并聯(lián)于發(fā)動機(jī)ECU輸入信號電路的控制器信號輸入電路、發(fā)動機(jī)冷卻噴嘴控制器和連接冷卻噴嘴電控閥的輸出電路，實(shí)現(xiàn)對冷卻噴嘴的控制，控制冷卻噴嘴執(zhí)行器根據(jù)設(shè)定的控制策略進(jìn)行開閉，在活塞溫升接近臨界承受極限前對活塞進(jìn)行合理冷卻，降低發(fā)動機(jī)的油耗。

技術(shù)研發(fā)人員：周文勝
受保護(hù)的技術(shù)使用者：安徽杰曼汽車零部件有限公司
技術(shù)研發(fā)日：2017.05.05
技術(shù)公布日：2017.07.28