本實(shí)用新型屬于汽車發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)活塞冷卻噴嘴。

背景技術(shù)：

隨著各國(guó)對(duì)整車油耗限制和排放法規(guī)的越來(lái)越嚴(yán)格，世界各大汽車公司都在為提高發(fā)動(dòng)機(jī)性能而投入重金。降低整車油耗大多數(shù)主機(jī)廠采用缸內(nèi)直噴和渦輪增壓等技術(shù)，另一方面是降低發(fā)動(dòng)機(jī)的重量和尺寸，減輕整車的有效質(zhì)量，這兩個(gè)方面造成了發(fā)動(dòng)機(jī)的升功率不斷提升。發(fā)動(dòng)機(jī)的升功率的不斷提升，帶來(lái)的直接影響即是發(fā)動(dòng)機(jī)的熱負(fù)荷，升功率的升高也就意味著熱負(fù)荷的增大，導(dǎo)致燃燒室和活塞的工作溫度升高，過(guò)高活塞溫度將引起過(guò)大膨脹以及潤(rùn)滑油碳化，滑動(dòng)面粘著和燒損，同時(shí)還可能會(huì)導(dǎo)致汽油機(jī)產(chǎn)生爆震，為了能夠降低活塞的工作溫度，現(xiàn)在增壓發(fā)動(dòng)機(jī)大多數(shù)采用活塞冷卻噴嘴的方法，來(lái)降低活塞溫度，滿足發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)高的熱負(fù)荷增加，它通常固定裝配在發(fā)動(dòng)機(jī)的油道上，在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中，冷卻噴嘴像活塞噴射冷卻機(jī)油，溫度較低的冷卻機(jī)油通過(guò)和活塞頭部進(jìn)行熱交換，進(jìn)而帶走活塞頭部熱量，降低活塞頭部溫度，

在實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型的過(guò)程中，實(shí)用新型人發(fā)現(xiàn)現(xiàn)有技術(shù)至少存在以下問(wèn)題：但是常規(guī)活塞冷卻噴嘴僅為單爪單油束且僅對(duì)排氣側(cè)進(jìn)行油束噴射，無(wú)法對(duì)進(jìn)氣側(cè)進(jìn)行進(jìn)一步冷卻，達(dá)不到對(duì)活塞內(nèi)腔以及活塞頭部溫度的充分冷卻效果。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種對(duì)活塞內(nèi)腔進(jìn)排氣測(cè)進(jìn)行油束噴射冷卻，達(dá)到充分冷卻活塞頭部溫度的效果的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)活塞冷卻噴嘴。

為了解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案是：一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)活塞冷卻噴嘴，具有：

閥體，其與發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體的油道連通；

導(dǎo)流管，與所述閥體內(nèi)部連通；

噴嘴帽，封閉所述導(dǎo)流管的端部，所述噴嘴帽上設(shè)有兩個(gè)噴孔，一個(gè)噴孔正對(duì)活塞內(nèi)腔進(jìn)氣側(cè)，另一個(gè)噴孔正對(duì)活塞內(nèi)腔排氣側(cè)。

所述閥體上設(shè)有封閉所述閥體的密封元件。

所述閥體內(nèi)部設(shè)有彈簧和鋼珠，所述鋼珠安裝在所述閥體與發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體的油道連通的孔上，彈簧的壓力使鋼珠封閉閥體的與發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體的油道連通的孔。

所述噴嘴帽與所述導(dǎo)流管可拆卸連接。

上述技術(shù)方案中的一個(gè)技術(shù)方案具有如下優(yōu)點(diǎn)或有益效果，對(duì)活塞冷卻噴嘴的開啟壓力和噴油流量分配進(jìn)行設(shè)計(jì)，從而把發(fā)動(dòng)機(jī)的熱負(fù)荷和冷卻噴嘴工作特性聯(lián)系在一起，在發(fā)動(dòng)機(jī)油壓達(dá)到一定程度的時(shí)候，該活塞冷卻噴嘴同時(shí)噴射出兩束機(jī)油，分別對(duì)活塞內(nèi)腔進(jìn)排氣測(cè)進(jìn)行充分冷卻，使得活塞整個(gè)頭部產(chǎn)生劇烈熱交換，對(duì)活塞頭部溫度其進(jìn)行冷卻，避免由于溫度過(guò)高導(dǎo)致潤(rùn)滑油粘著等現(xiàn)象，同時(shí)能夠有效降低發(fā)動(dòng)機(jī)爆震傾向，改善發(fā)動(dòng)機(jī)燃油耗，在發(fā)動(dòng)機(jī)油壓較低的時(shí)候達(dá)到活塞冷卻噴嘴關(guān)閉，這就使得發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速和小負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，大大降低了機(jī)油泵的機(jī)械損耗，提升了發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油經(jīng)濟(jì)性。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例中提供的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)活塞冷卻噴嘴的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為圖1汽車發(fā)動(dòng)機(jī)活塞冷卻噴嘴的剖視圖；

上述圖中的標(biāo)記均為：1、緊固螺栓，2、噴嘴帽，3、導(dǎo)流管，4、密封元件，5、閥座，6、彈簧，7、鋼珠。

具體實(shí)施方式

為使本實(shí)用新型的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施方式作進(jìn)一步地詳細(xì)描述。

參見(jiàn)圖1-2，一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)活塞冷卻噴嘴，具有：

閥體，其與發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體的油道連通；

導(dǎo)流管，與閥體內(nèi)部連通；

噴嘴帽，封閉導(dǎo)流管的端部，噴嘴帽上設(shè)有兩個(gè)噴孔，一個(gè)噴孔正對(duì)活塞內(nèi)腔進(jìn)氣側(cè)，另一個(gè)噴孔正對(duì)活塞內(nèi)腔排氣側(cè)。

閥體上設(shè)有封閉閥體的密封元件。

閥體內(nèi)部設(shè)有彈簧和鋼珠，鋼珠安裝在閥體與發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體的油道連通的孔上，彈簧的壓力使鋼珠封閉閥體的與發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體的油道連通的孔。

噴嘴帽與導(dǎo)流管可拆卸連接。

冷卻噴嘴包含溫可拆卸式噴嘴帽設(shè)計(jì)。通過(guò)壓力敏感元件感應(yīng)機(jī)油壓力，并驅(qū)動(dòng)一套閥門機(jī)構(gòu)，在機(jī)油壓力較高時(shí)，閥門打開，機(jī)油從兩個(gè)不同方向的冷卻噴嘴噴射到活塞內(nèi)腔進(jìn)排氣測(cè)，對(duì)活塞進(jìn)行充分冷卻，機(jī)油壓力較低時(shí)，閥門關(guān)閉，不對(duì)活塞進(jìn)行冷卻，節(jié)省機(jī)油流量。

在活塞冷卻噴嘴處，采用噴嘴帽設(shè)計(jì)結(jié)果，在噴嘴帽上加工兩個(gè)噴孔，通過(guò)不同噴嘴帽的噴孔直徑設(shè)計(jì)對(duì)活塞內(nèi)腔進(jìn)排氣側(cè)進(jìn)行合理的冷卻控制，噴嘴結(jié)構(gòu)總體設(shè)計(jì)有著更加實(shí)用的效果，可以根據(jù)不同發(fā)動(dòng)機(jī)的對(duì)活塞冷卻的要求，更換不同孔徑的噴嘴帽結(jié)構(gòu)，達(dá)到不同的冷卻效果。

活塞冷卻噴嘴包括三個(gè)系統(tǒng)，如圖所示，第一個(gè)系統(tǒng)是噴嘴系統(tǒng)，由噴嘴帽、導(dǎo)流管和閥座組成，它是保證冷卻噴嘴以一定的噴射角度和流量對(duì)活塞進(jìn)行冷卻噴射。第二個(gè)系統(tǒng)是緊固密封系統(tǒng)，通過(guò)緊固螺栓以及密封元件，把噴嘴和發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體的油道連接固定在一起，并且提供冷卻噴嘴鋼珠的運(yùn)動(dòng)空間。第三個(gè)系統(tǒng)是執(zhí)行系統(tǒng)，由彈簧和鋼珠組成。

當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)熱負(fù)荷增大時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的爆震傾向也會(huì)增大，這時(shí)需要對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)活塞頭部進(jìn)行冷卻控制，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油壓力達(dá)到活塞冷卻噴嘴開啟的設(shè)計(jì)壓力時(shí)，活塞冷卻噴嘴開啟，打開活塞冷卻噴嘴的閥門，機(jī)油通過(guò)活塞冷卻噴嘴對(duì)活塞頭部進(jìn)行噴射冷卻。噴射的過(guò)程為雙油束機(jī)油同時(shí)按照其設(shè)計(jì)的油量分配噴射，對(duì)活塞內(nèi)腔進(jìn)排氣測(cè)同時(shí)進(jìn)行充分合理的冷卻。

當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)突然由較高的轉(zhuǎn)速向怠速工況運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，由于機(jī)油溫度比較高，活塞冷卻噴嘴還處在開通噴射狀態(tài)，會(huì)導(dǎo)致機(jī)油壓力偏低，回位彈簧驅(qū)動(dòng)鋼珠關(guān)閉活塞冷卻噴嘴，活塞冷卻噴嘴停止工作。

采用雙油束噴嘴結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)對(duì)活塞內(nèi)腔進(jìn)排氣測(cè)進(jìn)行不同流量的噴射冷卻，達(dá)到充分合理的冷卻活塞頭部溫度的效果。

冷卻噴嘴包含可拆卸式噴嘴帽設(shè)計(jì)。通過(guò)壓力敏感元件感應(yīng)機(jī)油壓力，并驅(qū)動(dòng)一套閥門機(jī)構(gòu)，在機(jī)油壓力較高時(shí)，閥門打開，機(jī)油從兩個(gè)不同方向的冷卻噴嘴噴射到活塞內(nèi)腔進(jìn)排氣測(cè)，對(duì)活塞進(jìn)行充分冷卻，機(jī)油壓力較低時(shí)，閥門關(guān)閉，不對(duì)活塞進(jìn)行冷卻，節(jié)省機(jī)油流量。

在噴嘴帽上加工兩個(gè)噴孔，該設(shè)計(jì)對(duì)活塞冷卻噴嘴結(jié)構(gòu)總體設(shè)計(jì)有著更加實(shí)用的效果，可以根據(jù)不同發(fā)動(dòng)機(jī)的對(duì)油束直徑以及活塞進(jìn)排氣側(cè)需求噴油量多少的要求，更換不同孔徑的噴嘴帽結(jié)構(gòu)，達(dá)到不同的冷卻效果。

采用上述的結(jié)構(gòu)后，對(duì)活塞冷卻噴嘴的開啟壓力和噴油流量分配進(jìn)行設(shè)計(jì)，從而把發(fā)動(dòng)機(jī)的熱負(fù)荷和冷卻噴嘴工作特性聯(lián)系在一起，在發(fā)動(dòng)機(jī)油壓達(dá)到一定程度的時(shí)候，該活塞冷卻噴嘴同時(shí)噴射出兩束機(jī)油，分別對(duì)活塞內(nèi)腔進(jìn)排氣測(cè)進(jìn)行充分冷卻，使得活塞整個(gè)頭部產(chǎn)生劇烈熱交換，對(duì)活塞頭部溫度其進(jìn)行冷卻，避免由于溫度過(guò)高導(dǎo)致潤(rùn)滑油粘著等現(xiàn)象，同時(shí)能夠有效降低發(fā)動(dòng)機(jī)爆震傾向，改善發(fā)動(dòng)機(jī)燃油耗，在發(fā)動(dòng)機(jī)油壓較低的時(shí)候達(dá)到活塞冷卻噴嘴關(guān)閉，這就使得發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速和小負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，大大降低了機(jī)油泵的機(jī)械損耗，提升了發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油經(jīng)濟(jì)性。

上面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了示例性描述，顯然本實(shí)用新型具體實(shí)現(xiàn)并不受上述方式的限制，只要采用了本實(shí)用新型的方法構(gòu)思和技術(shù)方案進(jìn)行的各種非實(shí)質(zhì)性的改進(jìn)，或未經(jīng)改進(jìn)將本實(shí)用新型的構(gòu)思和技術(shù)方案直接應(yīng)用于其它場(chǎng)合的，均在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。