形成通道門(mén)并且包括增壓空氣的排放控制閥的機(jī)身設(shè)備的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及飛行器機(jī)身領(lǐng)域。更具體地說(shuō)，本發(fā)明涉及機(jī)身設(shè)備，具體地通道門(mén)以及用于控制增壓的閥。
【背景技術(shù)】
[0002]已知的是，飛行器機(jī)身包括一個(gè)或更多個(gè)出入艙口或通道門(mén)，這些出入艙口或通道門(mén)允許操作人員在該艙口 /門(mén)打開(kāi)時(shí)進(jìn)入飛行器的內(nèi)部。例如，通向電子艙(或者“E艙”)的通道門(mén)，其中，電子艙通常位于機(jī)身的下部部分。當(dāng)門(mén)打開(kāi)時(shí)，該門(mén)為穿過(guò)機(jī)身形成的進(jìn)入通道留下空間。這是因?yàn)檫@種類型的通道的標(biāo)準(zhǔn)尺寸允許操作人員通過(guò)以便從飛行器的外側(cè)到達(dá)飛行器的相關(guān)艙室。設(shè)置進(jìn)入通道(也稱為“人孔”)需要對(duì)機(jī)身的圍繞該通道的局部區(qū)域進(jìn)行加強(qiáng)。通過(guò)加厚機(jī)身的圍繞該孔的蒙皮以及通過(guò)例如使用支架、側(cè)梁等來(lái)實(shí)現(xiàn)這種結(jié)構(gòu)上的加強(qiáng)。
[0003]此外，機(jī)身還設(shè)置有一個(gè)或更多個(gè)增壓控制閥。該閥用于對(duì)從飛行器的增壓艙室中排出的空氣的量進(jìn)行控制，使得該艙室內(nèi)的壓力保持在安全水平，并且該艙室內(nèi)的壓力保持為對(duì)于乘客和機(jī)組人員而言是舒適的。通常，機(jī)艙壓力控制器(“CPC”)自動(dòng)地控制經(jīng)由專用閥所排出的空氣的量。在該情況下，控制閥也固定地安裝在機(jī)身的孔中。因此，也必須通過(guò)使用結(jié)構(gòu)裝置對(duì)機(jī)身的局部區(qū)域進(jìn)行加強(qiáng)，結(jié)構(gòu)裝置與上面關(guān)于裝配通道門(mén)所描述的結(jié)構(gòu)裝置相同或相似。
[0004]設(shè)置穿過(guò)機(jī)身的上述孔對(duì)機(jī)身的整體質(zhì)量以及因此飛行器的整體質(zhì)量有損害。因此需要對(duì)這種機(jī)身的構(gòu)型進(jìn)行優(yōu)化以便減小整體質(zhì)量。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]為了符合這種要求，本發(fā)明首先涉及一種根據(jù)權(quán)利要求1所述的飛行器機(jī)身設(shè)備。
[0006]因此，本發(fā)明提出了一種設(shè)備，該設(shè)備被接納在單個(gè)機(jī)身開(kāi)口中，以便用作通道門(mén)并且用作增壓空氣的排放控制閥。與現(xiàn)有技術(shù)中的已知方案相比，僅需要貫穿機(jī)身的一個(gè)開(kāi)口而不是兩個(gè)開(kāi)口。這涉及僅需對(duì)單個(gè)開(kāi)口在結(jié)構(gòu)上進(jìn)行加強(qiáng)，這就減小了機(jī)身的總質(zhì)量。
[0007]本發(fā)明優(yōu)選地包括至少一個(gè)下述可選特征，這些可選特征可以獨(dú)立地或組合地采用。
[0008]優(yōu)選地，排放控制閥包括兩個(gè)翻板，這兩個(gè)翻板分別繞兩個(gè)平行的旋轉(zhuǎn)軸線鉸接，閥構(gòu)造成允許通過(guò)使兩個(gè)翻板繞相對(duì)于設(shè)備的本體保持固定的兩個(gè)旋轉(zhuǎn)軸線樞轉(zhuǎn)來(lái)對(duì)增壓空氣的排放進(jìn)行控制，并且，設(shè)備還包括用于使翻板移動(dòng)的裝置以便使翻板朝向翻板的通道位置移動(dòng)，這些移動(dòng)裝置構(gòu)造成當(dāng)翻板朝向翻板的通道位置移動(dòng)時(shí)允許兩個(gè)旋轉(zhuǎn)軸線移開(kāi)。
[0009]優(yōu)選地，設(shè)備包括用于將翻板鎖定在控制位置中的裝置。
[0010]排放控制閥優(yōu)選地包括兩個(gè)可動(dòng)翻板，這兩個(gè)可動(dòng)翻板在其之間限定開(kāi)口，該開(kāi)口使增壓空氣的排放能夠得到控制。替代性地，排放控制閥可以包括例如翻板式的單個(gè)可動(dòng)元件。
[0011]本發(fā)明還涉及一種包括至少一個(gè)上述設(shè)備的飛行器機(jī)身，其中，設(shè)備安裝在機(jī)身的開(kāi)口中。
[0012]本發(fā)明還涉及一種包括這種機(jī)身的飛行器，其中，設(shè)備安裝在機(jī)身的界定電子艙的部分上。然而，在不脫離本發(fā)明的范圍的情況下，設(shè)備能夠安裝在機(jī)身的其它部分上。
[0013]該飛行器包括用于對(duì)增壓空氣的排放控制閥進(jìn)行控制的裝置，優(yōu)選地，這些裝置為電氣控制裝置。
[0014]最后，上述用于使翻板移動(dòng)至其通道位置的裝置和/或上述用于將翻板鎖定在控制位置中的裝置具有電氣控制裝置，優(yōu)選地，這些控制裝置位于飛行器的駕駛艙中。
[0015]根據(jù)下面的非限制性的詳細(xì)描述，將會(huì)理解本發(fā)明的其它優(yōu)點(diǎn)及特征。
【附圖說(shuō)明】
[0016]將參照附圖進(jìn)行該描述，在附圖中:
[0017]圖1為飛行器的側(cè)視圖，其中，飛行器包括機(jī)身，機(jī)身上安裝有根據(jù)本發(fā)明的設(shè)備;
[0018]圖2為在前一附圖中示出的機(jī)身的示意性截面，其中，圖1中標(biāo)出的截面I1-1I的平面穿過(guò)該設(shè)備；
[0019]圖3為根據(jù)第一實(shí)施方式的設(shè)備的立體圖，其中，第一實(shí)施方式不被本發(fā)明所涵蓋，但將作為信息給出其描述；
[0020]圖4為在前一附圖中示出的設(shè)備的仰視圖；
[0021]圖5a和圖5b示意性地示出了安裝在圖3和圖4中示出的設(shè)備上的用于增壓空氣的排放控制閥的操作；
[0022]圖6為與圖4的視圖類似的視圖，其中，設(shè)備為替代性產(chǎn)品的形式；
[0023]圖7為沿著圖6的線VI1-VII截取的截面圖；
[0024]圖8為與圖4的視圖類似的視圖，其中，設(shè)備為本發(fā)明的第二優(yōu)選實(shí)施方式的形式；以及
[0025]圖9a和圖9b為沿著圖8的線IX-1X截取的截面圖，其中，設(shè)備處于不同的構(gòu)型。
【具體實(shí)施方式】
[0026]首先參照?qǐng)D1和圖2，示出了飛行器1，飛行器1包括機(jī)翼2和機(jī)身4。優(yōu)選地，飛行器1為航空領(lǐng)域的設(shè)計(jì)者通常使用的常規(guī)的運(yùn)輸飛機(jī)。在機(jī)身4內(nèi)部限定有一空間，該空間被水平設(shè)置的層板6分成了兩個(gè)部分。上部空間通常用于在飛行器的前部部分中裝配駕駛艙而在后部部分處裝配客艙。下部空間用于運(yùn)輸貨物和/或乘客行李。
[0027]在用于運(yùn)輸貨物/行李的該艙室的前部處通常設(shè)置有被稱作電子艙8的艙室，在電子艙8中安裝有飛行器的正確運(yùn)行所需的一些系統(tǒng)。因此，在層板6的高度下方通常設(shè)置有通向該艙8的通道門(mén)，以便能夠從層板的下方進(jìn)入該艙，并且以便進(jìn)行所需要的操作。
[0028]此外，除了能夠從飛行器的內(nèi)側(cè)進(jìn)入該艙8之外，還設(shè)置有設(shè)備10，設(shè)備10安裝在機(jī)身上并且允許從飛行器的外側(cè)進(jìn)入該艙8。為此，本發(fā)明所特有的設(shè)備10設(shè)置在機(jī)身的下部部分中。
[0029]如下面將詳細(xì)描述的，本發(fā)明的具體特征中的一個(gè)在于，該設(shè)備10不僅用作通向電子艙8的通道門(mén)，而且還包括用于增壓空氣的排放控制閥。
[0030]該閥用于執(zhí)行其如下常規(guī)功能:對(duì)經(jīng)由增壓艙8排出的空氣的量進(jìn)行控制，使得該艙內(nèi)的以及飛行器的所有增壓艙內(nèi)的壓力保持在安全水平，并且使得壓力保持為對(duì)乘客和機(jī)組人員而言是舒適的。
[0031]所述控制通過(guò)一個(gè)或更多個(gè)機(jī)艙壓力控制器14以自動(dòng)的方式來(lái)執(zhí)行，其中，機(jī)艙壓力控制器14為本身所熟知的電子控制裝置，圖1中示意性地示出了機(jī)艙壓力控制器。
[0032]圖3至圖5b示出了第一實(shí)施方式(不被本發(fā)明所涵蓋)，在第一實(shí)施方式中，設(shè)備10為通道門(mén)，其用于安裝在圖2中示出的機(jī)身開(kāi)口 16中。在該情況下，通過(guò)使用鉸鏈33將通道門(mén)10鉸接至機(jī)身。根據(jù)該門(mén)10是處于打開(kāi)位置還是處于關(guān)閉位置，因此能夠釋放或封堵開(kāi)口 16。替代性地，在不脫離本發(fā)明的范圍的情況下，可以將可動(dòng)艙口安裝在開(kāi)口 16中。
[0033]當(dāng)通過(guò)打開(kāi)通道門(mén)10而釋放開(kāi)口 16時(shí)，開(kāi)口 16形成進(jìn)入通道，其提供從飛行器的外側(cè)進(jìn)入到飛行器的內(nèi)側(cè)的通道。當(dāng)然，該進(jìn)入通道符合現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)，并因而具有足夠大的尺寸以便允許想要進(jìn)入電子艙8的操作人員通過(guò)。順便說(shuō)明下，這種類型的通道16通常為矩形形式或方形形式。
[0034]因此，在該第一實(shí)施方式中，當(dāng)設(shè)備10通過(guò)使用鉸鏈33而被安裝在機(jī)身4上并且被保持為處于關(guān)閉位置時(shí)，設(shè)備10用于封堵進(jìn)入通道16。當(dāng)設(shè)備10通過(guò)繞鉸鏈33樞轉(zhuǎn)而移動(dòng)至打開(kāi)位置時(shí)，設(shè)備10還用于釋放該同一進(jìn)入通道16，其中，所述樞轉(zhuǎn)優(yōu)選地由操作人員以手動(dòng)的方式執(zhí)行。
[0035]設(shè)備10包括本體20，本體20限定門(mén)的輪廓，并且在本體20上安裝有用于在進(jìn)入通道16中將門(mén)鎖定至機(jī)身4的裝置22，其中，該裝置22是手動(dòng)控制的。
[0036]鎖定裝置22具有本領(lǐng)域技術(shù)人員已知的常見(jiàn)形狀。例如，手柄24形成手動(dòng)控制裝置并且手柄24連接至連桿機(jī)構(gòu)26，其中，連桿機(jī)構(gòu)26對(duì)朝向本體20的外側(cè)伸出的鎖定構(gòu)件28進(jìn)行控制。這些鎖定構(gòu)件28設(shè)計(jì)成被引入至在進(jìn)入通道16的輪廓區(qū)域內(nèi)形成在機(jī)身14中的相應(yīng)的孔中。替代性地，在不脫離本發(fā)明的范圍的情況下，能夠通過(guò)電氣的方式來(lái)控制鎖定構(gòu)件28。
[0037]在該第一實(shí)施方式中，根據(jù)操作人員想要鎖定裝置22還是解鎖裝置22，操作人員從飛行器內(nèi)部手動(dòng)地致動(dòng)手柄24使鎖定構(gòu)件28收起或展開(kāi)。在通過(guò)手柄24手動(dòng)地解鎖之后，由于鉸鏈33因而能夠使整個(gè)設(shè)備10從關(guān)閉位置樞轉(zhuǎn)至打開(kāi)位置，以便為穿過(guò)機(jī)身4的進(jìn)入通道16留下空間。順便說(shuō)明下，對(duì)于設(shè)備10從關(guān)閉位置移動(dòng)至打開(kāi)位置而言，設(shè)備10朝向電子艙8的內(nèi)側(cè)樞轉(zhuǎn)。
[0038]此外，本體20設(shè)置有抵接裝置30，抵接裝置30朝向外側(cè)伸出，并且抵接裝置30設(shè)計(jì)成在設(shè)備處于其關(guān)閉位置時(shí)使設(shè)備能夠支承在機(jī)身的內(nèi)側(cè)上，如圖2至圖4所示。順便說(shuō)明下，這些抵接裝置可以為四個(gè)支承定位件30的形式，其布置成大致靠近設(shè)備的本體20的四個(gè)圓角。
[0039]在設(shè)備本體20中形成有貫通開(kāi)口 32，用于增壓空氣的排放控制閥34安裝在貫通開(kāi)口 32中。因此，當(dāng)形成通道門(mén)的設(shè)備10相對(duì)于機(jī)身4樞轉(zhuǎn)以便釋放進(jìn)入通道16時(shí)，該樞轉(zhuǎn)不僅與設(shè)備的本體20有關(guān)，而且與安裝在同一本體上的閥34有關(guān)。
[0040]因此，本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)在于，其僅需要穿過(guò)機(jī)身的單個(gè)開(kāi)口 16用于執(zhí)行兩個(gè)功能，即，通向電子艙8的通道門(mén)和排放控制閥34。