一種汽車步進電機式怠速控制閥的實驗裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及一種汽車步進電機式怠速控制閥的實驗裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]汽車怠速控制閥(ISC閥)的功能是根據(jù)發(fā)動機的工作溫度和負(fù)荷，由發(fā)動機ECU自動控制怠速工況下的空氣供給量，維持發(fā)動機以穩(wěn)定怠速運轉(zhuǎn)。目前，汽車上采用的怠速控制裝置有多種形式，其中步進電機式怠速控制閥應(yīng)用最廣泛。
[0003]而步進電機式怠速控制閥由步進電機、絲桿機構(gòu)、閥桿以及控制閥組成，閥桿與控制閥制成一體。步進電機為永磁式電機，由轉(zhuǎn)子和定子組成，轉(zhuǎn)子為永磁體，定子為電磁體。發(fā)動機ECU控制步進電機工作時，給定子線圈輸送脈沖電壓。定子線圈的通電順序(相位)不同，步進電機的轉(zhuǎn)動方向就不同；當(dāng)按一定順序輸入一定數(shù)量的脈沖時，步進電機就向某一方向轉(zhuǎn)過一定的角度，轉(zhuǎn)動角度取決于輸入脈沖的數(shù)量。絲桿機構(gòu)將步進電機轉(zhuǎn)子的旋轉(zhuǎn)運動變?yōu)殚y桿的直線運動，閥桿與控制閥的位置，也就決定了發(fā)動機怠速工況下的空氣供給量。
[0004]圖1為某車型步進電機式怠速控制閥的控制電路。根據(jù)圖1可知，當(dāng)點火開關(guān)閉合時，EFI主繼電器觸點吸合，蓄電池電源經(jīng)EFI主繼電器到達怠速控制閥(即ISC閥)的BI和B2端子、發(fā)動機ECU的+B和+BI端子；由BI端子向步進電機的1、3相兩個線圈供電，B2端子向2、4相兩個線圈供電。4個線圈分別通過端子S1、S2、S3、S4與發(fā)動機E⑶的ISCl端子、ISC2端子、ISC3端子、ISC4端子相連，發(fā)動機ECU控制各線圈的搭鐵回路，以控制怠速控制閥(ISC閥)的工作。
【實用新型內(nèi)容】
[0005]本實用新型目的是針對現(xiàn)有技術(shù)存在的缺陷提供一種汽車步進電機式怠速控制閥的實驗裝置。
[0006]本實用新型為實現(xiàn)上述目的，采用如下技術(shù)方案:一種汽車步進電機式怠速控制閥的實驗裝置，包括蓄電池，其正極端通過電源開關(guān)與常開繼電器的線圈連接，并通過該線圈連接到蓄電池的負(fù)極端；所述常開繼電器的動觸點與所述蓄電池正極端連接，其靜觸點分別與步進電機式怠速控制閥的線束接口上的BI端子和B2端子連接；所述步進電機式怠速控制閥的線束接口上的SI端子、S2端子、S3端子以及S4端子分別通過相應(yīng)的控制開關(guān)連接到蓄電池的負(fù)極端上；所述步進電機式怠速控制閥的控制輸出端通過與步進電機轉(zhuǎn)子相連的絲桿連接到角度刻度盤上的指針上。
[0007]進一步的，所述角度刻度盤與設(shè)置的支架活動連接，并相對于所述支架自由轉(zhuǎn)動。
[0008]本實用新型的有益效果:該實驗裝置結(jié)構(gòu)簡單、安全可靠、操作方便，指針能清晰指示轉(zhuǎn)動的方向與角度，顯示非常直觀。
【附圖說明】
[0009]圖1為某車型步進電機式怠速控制閥的控制電路圖。
[0010]圖2為本實用新型的汽車步進電機式怠速控制閥的工作原理圖。
【具體實施方式】
[0011]圖2所示，為本實用新型的一種汽車步進電機式怠速控制閥的實驗裝置，包括蓄電池1，其正極端通過電源開關(guān)2與常開繼電器3的線圈連接，并通過該線圈連接到蓄電池I的負(fù)極端；所述常開繼電器3的動觸點與所述蓄電池I正極端連接，其靜觸點分別與步進電機式怠速控制閥9的線束接口 8上的BI端子和B2端子連接；所述步進電機式怠速控制閥9的線束接口 8上的SI端子、S2端子、S3端子以及S4端子分別通過相應(yīng)的控制開關(guān)(即圖中的K4、K5、K6、K7)連接到蓄電池I的負(fù)極端上；所述步進電機式怠速控制閥9的控制輸出端通過與步進電機轉(zhuǎn)子相連的絲桿10連接到角度刻度盤11上的指針12上。
[0012]圖2中，與轉(zhuǎn)子相連的絲桿10和指針12連成一體，并在指針12前布置有角度刻度盤11，角度刻度盤11與設(shè)置的支架13活動連接，并可相對于該支架13自由轉(zhuǎn)動。在實驗開始時，可將角度刻度盤11的O刻度對準(zhǔn)指針12，便于實驗時的觀察與計算；各相的控制開關(guān)K4、K5、K6、K7模擬發(fā)動機ECU對步進電機進行控制。在點火開關(guān)閉合時，各相的控制開關(guān)按K4、K5、K6、K7或K7、K6、K5、K4的順序依次閉合、斷開，絲桿10及指針12就會按某一方向轉(zhuǎn)過一定的角度，且轉(zhuǎn)動是不連續(xù)的、與控制開關(guān)的動作頻率一致，從而很清晰的顯示了步進電機式怠速控制閥的工作原理與工作過程。
[0013]以上所述僅為本實用新型的較佳實施例，并不用以限制本實用新型，凡在本實用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應(yīng)包含在本實用新型的保護范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項】
1.一種汽車步進電機式怠速控制閥的實驗裝置，其特征在于，包括蓄電池，其正極端通過電源開關(guān)與常開繼電器的線圈連接，并通過該線圈連接到蓄電池的負(fù)極端；所述常開繼電器的動觸點與所述蓄電池正極端連接，其靜觸點分別與步進電機式怠速控制閥的線束接口上的BI端子和B2端子連接；所述步進電機式怠速控制閥的線束接口上的SI端子、S2端子、S3端子以及S4端子分別通過相應(yīng)的控制開關(guān)連接到蓄電池的負(fù)極端上；所述步進電機式怠速控制閥的控制輸出端通過與步進電機轉(zhuǎn)子相連的絲桿連接到角度刻度盤上的指針上。2.如權(quán)利要求1所述的一種汽車步進電機式怠速控制閥的實驗裝置，其特征在于，所述角度刻度盤與設(shè)置的支架活動連接，并相對于所述支架自由轉(zhuǎn)動。
【專利摘要】本實用新型公布了一種汽車步進電機式怠速控制閥的實驗裝置，包括蓄電池，其正極端通過電源開關(guān)與常開繼電器的線圈連接，并通過該線圈連接到蓄電池的負(fù)極端；所述常開繼電器的動觸點與所述蓄電池正極端連接，其靜觸點分別與步進電機式怠速控制閥的線束接口上的B1端子和B2端子連接；所述步進電機式怠速控制閥的線束接口上的S1端子、S2端子、S3端子以及S4端子分別通過相應(yīng)的控制開關(guān)連接到蓄電池的負(fù)極端上；所述步進電機式怠速控制閥的控制輸出端通過與步進電機轉(zhuǎn)子相連的絲桿連接到角度刻度盤上的指針上。該實驗裝置結(jié)構(gòu)簡單、安全可靠、操作方便，指針能清晰指示轉(zhuǎn)動的方向與角度，顯示非常直觀。
【IPC分類】G09B25/02
【公開號】CN204808743
【申請?zhí)枴緾N201520528387
【發(fā)明人】龔文資
【申請人】無錫商業(yè)職業(yè)技術(shù)學(xué)院
【公開日】2015年11月25日
【申請日】2015年7月15日