一種汽車及汽車頂蓋加強(qiáng)橫梁的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明提供了一種汽車頂蓋加強(qiáng)橫梁，用于與汽車頂蓋外板相連，包括加強(qiáng)橫梁本體，和設(shè)置在加強(qiáng)橫梁本體上且用于固定后排空調(diào)的排風(fēng)管的第一安裝孔，由于汽車后排空調(diào)的排風(fēng)口設(shè)置在汽車前端，因而排風(fēng)管需橫跨整車，在加強(qiáng)橫梁本體上設(shè)置第一安裝孔，第一安裝孔與設(shè)置在后排空調(diào)排風(fēng)管上的第一安裝卡扣配合連接，可以將汽車后排空調(diào)的排風(fēng)管有效固定在汽車頂蓋加強(qiáng)橫梁上，避免了汽車長(zhǎng)時(shí)間運(yùn)行導(dǎo)致的排風(fēng)管產(chǎn)生的異響甚至脫落的現(xiàn)象發(fā)生，提升了行車安全。本發(fā)明還提供了一種具有上述汽車頂蓋加強(qiáng)橫梁的汽車。
【專利說明】
_種汽車及汽車頂蓋加強(qiáng)橫梁
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本發(fā)明涉及汽車零部件技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種汽車及汽車頂蓋加強(qiáng)橫梁。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著汽車工業(yè)的不斷發(fā)展，消費(fèi)者的需求日益多樣化，大型SUV憑著內(nèi)部空間大，動(dòng)力性能強(qiáng)等優(yōu)勢(shì)，逐漸受到越來越多消費(fèi)者的青睞。
[0003]由于大型SUV的內(nèi)部空間較大，只在整車前排設(shè)置空調(diào)已經(jīng)不能滿足車內(nèi)溫度調(diào)控的需要，為了更好的調(diào)節(jié)車內(nèi)溫度，提升乘坐人員的舒適感，需同時(shí)在整車后排設(shè)置空調(diào)。由于后排空調(diào)的排風(fēng)口在汽車前端，因而后排空調(diào)的排風(fēng)管的布置需要橫跨整車，由于排風(fēng)管中間懸空的距離較長(zhǎng)，而且排風(fēng)管未進(jìn)行固定，汽車長(zhǎng)時(shí)間運(yùn)行很容易導(dǎo)致后排空調(diào)的排風(fēng)管產(chǎn)生異響，甚至排風(fēng)管脫落，從而影響行車安全。
[0004]因而，如何設(shè)計(jì)一種汽車頂蓋加強(qiáng)橫梁，能夠有效的固定后排空調(diào)的排風(fēng)管，避免汽車長(zhǎng)時(shí)間運(yùn)行導(dǎo)致排風(fēng)管產(chǎn)生異響，甚至脫落的現(xiàn)象，提升行車安全是本領(lǐng)域技術(shù)人員亟需解決的技術(shù)問題。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]有鑒于此，本發(fā)明的目的之一在于提供一種汽車頂蓋加強(qiáng)橫梁，能夠有效的固定后排空調(diào)的排風(fēng)管，避免汽車長(zhǎng)時(shí)間運(yùn)行導(dǎo)致排風(fēng)管產(chǎn)生異響，甚至脫落的現(xiàn)象，提升行車安全。
[0006]本發(fā)明的另一目的在于提供一種具有上述汽車頂蓋加強(qiáng)橫梁的汽車。
[0007]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供如下技術(shù)方案:
[0008]—種汽車頂蓋加強(qiáng)橫梁，用于與汽車頂蓋外板相連，包括加強(qiáng)橫梁本體，和設(shè)置在所述加強(qiáng)橫梁本體上且用于固定后排空調(diào)的排風(fēng)管的第一安裝孔。
[0009]優(yōu)選的，還包括凸臺(tái)，所述第一安裝孔開設(shè)于所述凸臺(tái)上。
[0010]優(yōu)選的，還包括與汽車頂蓋卡配的第一定位孔和第二定位孔，所述第一定位孔和所述第二所述定位孔分別設(shè)置在所述加強(qiáng)橫梁本體的兩端。
[0011]優(yōu)選的，所述第一定位孔和所述第二定位孔均至少為I個(gè)，且所述第一定位孔與所述第二定位孔的數(shù)量不同。
[0012]優(yōu)選的，所述第一定位孔與所述第二定位孔的數(shù)量相同，且所述第一定位孔與所述第二定位孔的直徑不同。
[0013]優(yōu)選的，還包括減重孔，所述減重孔為多個(gè)，且設(shè)置在所述加強(qiáng)橫梁本體的中部。
[0014]優(yōu)選的，所述加強(qiáng)橫梁本體具有用于與汽車的頂蓋外板焊接的焊接邊。
[0015]優(yōu)選的，還包括涂膠槽。
[0016]優(yōu)選的，所述涂膠槽分布在所述加強(qiáng)橫梁本體的軸向中心線兩側(cè)。
[0017]—種汽車，包括汽車頂蓋加強(qiáng)橫梁，所述汽車頂蓋加強(qiáng)橫梁為上述任意一項(xiàng)所公開的汽車頂蓋加強(qiáng)橫梁。
[0018]由以上技術(shù)方案可以看出，本發(fā)明實(shí)施例中所公開的汽車頂蓋加強(qiáng)橫梁，用于與汽車頂蓋外板相連，包括加強(qiáng)橫梁本體，和設(shè)置在加強(qiáng)橫梁本體上且用于固定后排空調(diào)的排風(fēng)管的第一安裝孔，由于后排空調(diào)的排風(fēng)口設(shè)置在汽車前端，排風(fēng)管需橫跨整車，因而在加強(qiáng)橫梁本體上設(shè)置第一安裝孔，第一安裝孔與設(shè)置在后排空調(diào)排風(fēng)管的第一安裝卡扣配合，可以將后排空調(diào)的排風(fēng)管有效固定在汽車頂蓋加強(qiáng)橫梁上，避免了汽車長(zhǎng)時(shí)間運(yùn)行導(dǎo)致的排風(fēng)管產(chǎn)生的異響甚至脫落的現(xiàn)象發(fā)生，提升了行車安全。
【附圖說明】
[0019]為了更清楚地說明本發(fā)明實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見的，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)提供的附圖獲得其他的附圖。
[0020]圖1為本發(fā)明實(shí)施例中所公開的汽車頂蓋加強(qiáng)橫梁的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0021]圖2為本發(fā)明實(shí)施例中所公開的汽車頂蓋加強(qiáng)橫梁與后排空調(diào)排風(fēng)管的裝配結(jié)構(gòu)示意圖；
[0022]圖3為本發(fā)明實(shí)施例中所公開的汽車頂蓋加強(qiáng)橫梁與汽車頂蓋的裝配結(jié)構(gòu)示意圖。
[0023]其中，各部件名稱如下:
[0024]1-加強(qiáng)橫梁本體，11-搭接邊，12-涂膠槽，13-凸臺(tái)，131-第一安裝孔，14-第一定位孔，15-第二定位孔，16-第二安裝孔，17-減重孔，2-第一安裝卡扣，3-頂蓋，4-安裝支架，5-第二安裝卡扣。
【具體實(shí)施方式】
[0025]本發(fā)明的核心之一在于提供一種汽車頂蓋加強(qiáng)橫梁，能夠有效的固定后排空調(diào)的排風(fēng)管，避免汽車長(zhǎng)時(shí)間運(yùn)行導(dǎo)致排風(fēng)管產(chǎn)生異響，甚至脫落的現(xiàn)象，提升行車安全。
[0026]本發(fā)明的另一核心在于提供一種具有上述汽車頂蓋加強(qiáng)橫梁的汽車。
[0027]為了使本技術(shù)領(lǐng)域的人員更好地理解本發(fā)明方案，下面結(jié)合附圖和【具體實(shí)施方式】對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步的詳細(xì)說明。
[0028]如圖1所示，本發(fā)明實(shí)施例中所公開的汽車頂蓋加強(qiáng)橫梁，用于與汽車頂蓋外板相連，包括加強(qiáng)橫梁本體I，和設(shè)置在加強(qiáng)橫梁本體I上且用于固定后排空調(diào)的排風(fēng)管的第一安裝孔131，由于后排空調(diào)的排風(fēng)口設(shè)置在汽車前端，排風(fēng)管需橫跨整車，因而在加強(qiáng)橫梁本體I上設(shè)置第一安裝孔131，第一安裝孔131與設(shè)置在汽車后排空調(diào)排風(fēng)管上的第一安裝卡扣2配合，將后排空調(diào)的排風(fēng)管有效的固定在汽車頂蓋加強(qiáng)橫梁上。需要說明的是，第一安裝孔131的數(shù)量越多，排風(fēng)管與加強(qiáng)橫梁本體I的連接就越緊密，因而排風(fēng)管固定的也就越牢固，但是基于成本的考慮，第一安裝孔131的數(shù)量?jī)?yōu)選2-5個(gè)，這樣既可以將后排空調(diào)的排風(fēng)管牢固的固定在加強(qiáng)橫梁本體I上，還可以有效的降低成本，由于汽車后排空調(diào)的排風(fēng)管牢固的固定在了加強(qiáng)橫梁本體I上，因而避免了汽車長(zhǎng)時(shí)間運(yùn)行導(dǎo)致的排風(fēng)管產(chǎn)生的異響甚至脫落的現(xiàn)象發(fā)生，提升了行車安全。
[0029]上述實(shí)施例中，第一安裝孔131并未直接設(shè)置在加強(qiáng)橫梁本體I上，而是在加強(qiáng)橫梁本體I上設(shè)置了凸臺(tái)13，第一安裝孔131開設(shè)于凸臺(tái)13之上，凸臺(tái)13的設(shè)置可以進(jìn)一步提高安裝點(diǎn)的強(qiáng)度和剛度。
[0030]進(jìn)一步的，汽車頂蓋加強(qiáng)橫梁還包括與汽車頂蓋卡配的第一定位孔14和第二定位孔15，而且第一定位孔14和第二定位孔15分別設(shè)置在加強(qiáng)橫梁本體I的兩端。需要解釋的是，由于加強(qiáng)橫梁本體I的長(zhǎng)度大于寬度，我們將加強(qiáng)橫梁本體I的左右兩側(cè)，稱之為兩端。第二安裝卡扣5均與第一定位孔14和第二定位孔15進(jìn)行配合連接，將加強(qiáng)橫梁本體I固定在汽車頂蓋外板上。
[0031]需要解釋的是，第一定位孔14至少為I個(gè)，第二定位孔15至少為I個(gè)，且第一定位孔14與第二定位孔15的數(shù)量不同。例如，將第一定位孔14的數(shù)量設(shè)置為I個(gè)，第二定位孔15的數(shù)量可以設(shè)置為2個(gè)或3個(gè)，將第一定位孔14的數(shù)量設(shè)置為2個(gè)，第二定位孔15的數(shù)量也可以設(shè)置為I個(gè)或3個(gè)?？傊?，將加強(qiáng)橫梁本體I兩端的第一定位孔14與第二定位孔15的數(shù)量設(shè)置為不同，可以辨別加強(qiáng)橫梁本體I與汽車頂蓋外板焊接時(shí)的前后位置，保證加強(qiáng)橫梁本體I與汽車頂蓋外板的準(zhǔn)確的位置關(guān)系，防止在焊接時(shí)將加強(qiáng)橫梁本體I的前后位置混淆，造成成本及時(shí)間的浪費(fèi)。
[0032]當(dāng)然，為了實(shí)現(xiàn)準(zhǔn)確辨別加強(qiáng)橫梁本體I與汽車頂蓋外板焊接時(shí)的前后位置，也可以將第一定位孔14與第二定位孔15的數(shù)量設(shè)置為相同，但是將第一定位孔14與第二定位孔15的直徑設(shè)置為不同，需要解釋的是，第一定位孔14與第二定位孔15的直徑差別不能太小，至少能夠清楚的辨別出第一定位孔14與第二定位孔15的直徑大小。如此設(shè)置，也可以準(zhǔn)確的辨別加強(qiáng)橫梁本體I與汽車頂蓋外板焊接時(shí)的前后位置，保證加強(qiáng)橫梁本體I與汽車頂蓋外板的準(zhǔn)確的位置關(guān)系，防止焊接錯(cuò)誤，造成成本及時(shí)間的浪費(fèi)。
[0033]進(jìn)一步的，加強(qiáng)橫梁本體I還包括減重孔17，需要解釋的是，減重孔17為多個(gè)，且設(shè)置在加強(qiáng)橫梁本體I的中部，減重孔17不僅可可以有效的降低加汽車頂蓋加強(qiáng)橫梁的整體重量，而且還能有效的排出在涂裝過程中積存的涂裝液。
[0034]不難理解的是，加強(qiáng)橫梁本體I具有用于與汽車的頂蓋外板焊接的焊接邊11，需要解釋的是，在加強(qiáng)橫梁本體I的兩端分別設(shè)置有焊接邊11，用于與汽車頂蓋外板固定，將加強(qiáng)橫梁本體I很好的焊接在汽車的頂蓋外板上，實(shí)現(xiàn)加強(qiáng)橫梁本體I與汽車頂蓋外板的有效固定。
[0035]進(jìn)一步的，汽車頂蓋加強(qiáng)橫梁還包括涂膠槽12，在將頂蓋加強(qiáng)橫梁焊接到汽車頂蓋外板之前，需要在涂膠槽12上涂上膨脹膠，膨脹膠通過涂裝烘烤后膨脹，能夠有效的支撐頂蓋外板，從而減小汽車運(yùn)行過程中，由于顛簸造成的汽車頂蓋外板的顫動(dòng)異響。
[0036]進(jìn)一步的，涂膠槽12分布在加強(qiáng)橫梁本體I的軸向中心線兩側(cè)，如此設(shè)置，涂膠槽12可以更好的填充汽車頂蓋外板與加強(qiáng)橫梁本體I的縫隙，更好的支撐汽車頂蓋外板，進(jìn)一步減小汽車運(yùn)行過程中，由于顛簸造成的頂蓋外板的顫動(dòng)異響。
[0037]本發(fā)明實(shí)施例中還公開了一種汽車，包括汽車頂蓋加強(qiáng)橫梁，所述汽車頂蓋加強(qiáng)橫梁為上述任意一項(xiàng)所述的汽車頂蓋加強(qiáng)橫梁。
[0038]由于該汽車采用了上述實(shí)施例中所公開的汽車頂蓋加強(qiáng)橫梁，因而該汽車具有上述汽車頂蓋加強(qiáng)橫梁的技術(shù)優(yōu)點(diǎn)，本申請(qǐng)文件中對(duì)此不再贅述。
[0039]本說明書中各個(gè)實(shí)施例采用遞進(jìn)的方式描述，每個(gè)實(shí)施例重點(diǎn)說明的都是與其他實(shí)施例的不同之處，各個(gè)實(shí)施例之間相同相似部分互相參見即可。
[0040]對(duì)所公開的實(shí)施例的上述說明，使本領(lǐng)域?qū)I(yè)技術(shù)人員能夠?qū)崿F(xiàn)或使用本發(fā)明。對(duì)這些實(shí)施例的多種修改對(duì)本領(lǐng)域的專業(yè)技術(shù)人員來說將是顯而易見的，本文中所定義的一般原理可以在不脫離本發(fā)明的精神或范圍的情況下，在其它實(shí)施例中實(shí)現(xiàn)。因此，本發(fā)明將不會(huì)被限制于本文所示的這些實(shí)施例，而是要符合與本文所公開的原理和新穎特點(diǎn)相一致的最寬的范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種汽車頂蓋加強(qiáng)橫梁，用于與汽車頂蓋外板相連，其特征在于，包括加強(qiáng)橫梁本體(I)，和設(shè)置在所述加強(qiáng)橫梁本體(I)上且用于固定后排空調(diào)的排風(fēng)管的第一安裝孔(131)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車頂蓋加強(qiáng)橫梁，其特征在于，還包括凸臺(tái)(13)，所述第一安裝孔(131)開設(shè)于所述凸臺(tái)(13)上。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車頂蓋加強(qiáng)橫梁，其特征在于，還包括與汽車頂蓋卡配的第一定位孔(14)和第二定位孔(15)，所述第一定位孔(14)和所述第二所述定位孔(15)分別設(shè)置在所述加強(qiáng)橫梁本體(I)的兩端。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的汽車頂蓋加強(qiáng)橫梁，其特征在于，所述第一定位孔(14)和所述第二定位孔(15)均至少為I個(gè)，且所述第一定位孔(14)與所述第二定位孔(15)的數(shù)量不同。5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的汽車頂蓋加強(qiáng)橫梁，其特征在于，所述第一定位孔(14)與所述第二定位孔(15)的數(shù)量相同，且所述第一定位孔(14)與所述第二定位孔(15)的直徑不同。6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車頂蓋加強(qiáng)橫梁，其特征在于，還包括減重孔(17)，所述減重孔(17)為多個(gè)，且設(shè)置在所述加強(qiáng)橫梁本體(I)的中部。7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車頂蓋加強(qiáng)橫梁，其特征在于，所述加強(qiáng)橫梁本體(I)具有用于與汽車的頂蓋外板焊接的焊接邊(11)。8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車頂蓋加強(qiáng)橫梁，其特征在于，還包括涂膠槽(12)。9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的汽車頂蓋加強(qiáng)橫梁，其特征在于，所述涂膠槽(12)分布在所述加強(qiáng)橫梁本體(I)的軸向中心線兩側(cè)。10.一種汽車，包括汽車頂蓋加強(qiáng)橫梁，其特征在于，所述汽車頂蓋加強(qiáng)橫梁為如權(quán)利要求1-9任意一項(xiàng)所述的汽車頂蓋加強(qiáng)橫梁。
【文檔編號(hào)】B60H1/00GK106005029SQ201610555682
【公開日】2016年10月12日
【申請(qǐng)日】2016年7月14日
【發(fā)明人】曹夢(mèng)穎, 張寧, 李會(huì)
【申請(qǐng)人】北京長(zhǎng)安汽車工程技術(shù)研究有限責(zé)任公司