一種車身頂部前橫梁及使用其的汽車的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種車身頂部前橫梁及使用其的汽車。
【背景技術(shù)】
[0002]車身頂部前橫梁，位于車體頂蓋的前端下方，連接兩個A柱的部位，從而起到加強(qiáng)轎車車身頂蓋的剛度和強(qiáng)度的作用，有利于保持前擋風(fēng)玻璃后端與車身頂蓋前端密封連接的穩(wěn)定性和可靠性。車身頂部前橫梁的沿延伸方向的兩端分別與兩個A柱連接，且與兩個A柱共同圍繞形成一空間，以固定前擋風(fēng)玻璃。
[0003]隨著對汽車安全性能要求的提高，車身橫梁的性能對汽車車身性能，如車身剛強(qiáng)度、NVH(Noise、Vibrat1n、Harshness，噪聲、振動與聲振粗糙度)性能及碰撞安全性能起著重要的貢獻(xiàn)。為了使車身橫梁具有良好的性能，一般采取中空結(jié)構(gòu)。
[0004]現(xiàn)有技術(shù)中，車身頂部前橫梁的成型方式有兩種:一種是采用單體鋁合金板沖壓成型，另一種是內(nèi)外兩塊鋁合金板沖壓成型后焊接而成。對于單體鋁合金板沖壓成型的車身頂部前橫梁，由于其自身沒有形成封閉的中空結(jié)構(gòu)，對車身剛強(qiáng)度、NVH性能及碰撞安全性能貢獻(xiàn)低；對于內(nèi)外兩塊鋁合金板沖壓成型后焊接而成的車身頂部前橫梁總成，雖然其形成了封閉的中空結(jié)構(gòu)，其工藝復(fù)雜，成本相對較高。
[0005]因此，有必要設(shè)計一種車身頂部前橫梁，在降低加工成本的同時，形成有中空結(jié)構(gòu)，從而可以保持良好的性能。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0006]本實(shí)用新型的目的是提出一種車身頂部前橫梁，以解決上述問題。
[0007]為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型實(shí)施例的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的:
[0008]本實(shí)用新型實(shí)施例提供了一種車身頂部前橫梁，包括:第一梁壁、第二梁壁、第三梁壁和第四梁壁；所述第一梁壁、所述第二梁壁、所述第三梁壁和所述第四梁壁一體成型，并且所述第一梁壁、所述第二梁壁、所述第三梁壁和所述第四梁壁圍繞形成中空結(jié)構(gòu)；
[0009]其中，所述第一梁壁與所述第二梁壁相對設(shè)置，所述第三梁壁和所述第四梁壁相對設(shè)置。
[0010]在一種示意性的實(shí)施方式中，所述車身頂部前橫梁還包括:加強(qiáng)板，所述加強(qiáng)板與所述第一梁壁、第二梁壁、第三梁壁和第四梁壁一體成型，并且所述加強(qiáng)板位于所述中空結(jié)構(gòu)內(nèi)，所述加強(qiáng)板的兩端分別與所述第三梁壁和第四梁壁固定連接。
[0011]在一種示意性的實(shí)施方式中，所述車身頂部前橫梁還包括:前擋風(fēng)玻璃固定板，所述前擋風(fēng)玻璃固定板為所述第二梁壁沿遠(yuǎn)離所述第一梁壁的方向延伸形成。
[0012]在一種示意性的實(shí)施方式中，所述前擋風(fēng)玻璃固定板為所述第二梁壁的與所述第四梁壁接觸的邊緣延伸形成。
[0013]在一種示意性的實(shí)施方式中，所述第一梁壁、所述第二梁壁、所述第三梁壁和所述第四梁壁均朝向正X向彎曲。
[0014]在一種示意性的實(shí)施方式中，所述第三梁壁和所述第四梁壁的間距沿從第一梁壁到第二梁壁的方向漸縮。
[0015]本實(shí)用新型實(shí)施例還提供了一種汽車，采用如上所述的車身頂部前橫梁。
[0016]本實(shí)用新型的有益效果為，通過一體成型的第一梁壁、第二梁壁、第三梁壁和第四梁壁圍繞形成中空結(jié)構(gòu)的車身頂部前橫梁，與現(xiàn)有技術(shù)相比，既降低了加工成本，又形成有中空結(jié)構(gòu)，從而保持良好的性能。
【附圖說明】
[0017]以下附圖僅對本實(shí)用新型做示意性說明和解釋，并不限定本實(shí)用新型的范圍。
[0018]圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例的車身頂部前橫梁的連接示意圖；
[0019]圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例的車身頂部前橫梁的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0020]圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例的車身頂部前橫梁的部分結(jié)構(gòu)放大示意圖；
[0021]圖4為本實(shí)用新型實(shí)施例的車身頂部前橫梁的橫截面示意圖。
[0022]標(biāo)號說明
[0023]10—車身頂部前橫梁；20—A柱；30—連接件；40—縱梁；
[0024]11—第一梁壁；12—第二梁壁；13—第三梁壁；14一第四梁壁；15—加強(qiáng)板；16—前擋風(fēng)玻璃固定板。
【具體實(shí)施方式】
[0025]為了對實(shí)用新型的技術(shù)特征、目的和效果有更加清楚的理解，現(xiàn)對照【附圖說明】本實(shí)用新型的【具體實(shí)施方式】，在各圖中相同的標(biāo)號表示相同的部分。
[0026]在本文中，“示意性”表示“充當(dāng)實(shí)例、例子或說明”，不應(yīng)將在本文中被描述為“示意性”的任何圖示、實(shí)施方式解釋為一種更優(yōu)選的或更具優(yōu)點(diǎn)的技術(shù)方案。
[0027]為使圖面簡潔，各圖中的只示意性地表示出了與本實(shí)用新型相關(guān)部分，而并不代表其作為產(chǎn)品的實(shí)際結(jié)構(gòu)。另外，以使圖面簡潔便于理解，在有些圖中具有相同結(jié)構(gòu)或功能的部件，僅示意性地繪示了其中的一個，或僅標(biāo)出了其中的一個。
[0028]為了解決現(xiàn)有技術(shù)中成型的兩種車身頂部前橫梁所具有的技術(shù)缺陷，本實(shí)用新型實(shí)施例提供了一種車身頂部前橫梁10，以在降低加工成本的同時，形成有中空結(jié)構(gòu)，從而保持良好的性能。
[0029]參見圖1，圖1中僅示意性地表達(dá)出了車身一側(cè)的各個部件及其連接關(guān)系，應(yīng)當(dāng)可以想到的是，車身另一側(cè)的各個部件及其連接關(guān)系與本側(cè)是呈對稱關(guān)系。本實(shí)施例的車身頂部前橫梁10的沿其延伸方向的兩端分別通過連接件30與車身的兩個A柱20之間，同時通過連接件30與車身兩側(cè)的頂部縱梁40連接。并且，車身頂部前橫梁10與兩個A柱20共同包圍前擋風(fēng)玻璃，以起到固定前擋風(fēng)玻璃的作用。
[0030]需要說明的是，在本實(shí)施例中，定義從汽車的車頭到車尾的方向?yàn)閺那暗胶蟮姆较?。在本文中，“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”等僅用于表示相關(guān)部分之間的相對位置關(guān)系，而非限定這些相關(guān)部分的絕對位置。
[0031]本實(shí)施例的車身頂部前橫梁10參見圖2、圖3和圖4，包括:第一梁壁11、第二梁壁12、第三梁壁13和第四梁壁14。在本文中，“第一”、“第二”等僅用于彼此的區(qū)分，而非表示重要程度及順序、以及互為存在的前提等。
[0032]其中，第一梁壁11、第二梁壁12、第三梁壁13和第四梁壁14 一體成型。第一梁壁11、第二梁壁12、第三梁壁13和第四梁壁14圍繞形成中空結(jié)構(gòu)，且第一梁壁11與第二梁壁1