電動汽車前防撞梁總成的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種電動汽車前防撞梁總成，包括防撞梁本體和吸能盒，所述吸能盒采用鋁型材制成且內部具有空腔，吸能盒的橫截面為“8”字形，防撞梁本體采用橫截面為目字形的鋁型材制成且內部具有空腔。本發(fā)明的電動汽車前防撞梁總成，采用中空的鋁型材制作，整體重量小、強度高，有利于電動汽車輕量化，可有效延長電動汽車續(xù)航里程；而且采用“8”字形的吸能盒，提高防撞梁總成的吸能效果，能最大程度的降低撞擊對人體的傷害。
【專利說明】
電動汽車前防撞梁總成
技術領域
[0001]本發(fā)明屬于電動汽車技術領域，具體地說，本發(fā)明涉及一種電動汽車前防撞梁總成。
【背景技術】
[0002]電動汽車作為一種新能源汽車，具有節(jié)能環(huán)保的優(yōu)勢，電動汽車越來越成為汽車領域研究的熱點。目前電動汽車領域普遍存在的難題為電動汽車蓄電池續(xù)航里程有限，這限制了電動汽車的推廣應用。
[0003]現(xiàn)有電動汽車的前防撞梁總成是采用鋼板沖壓折彎成型，成型工藝復雜，成本高，制成的防撞梁總成重量大，不利于電動汽車輕量化，不能有效延長電動汽車續(xù)航里程，且金屬件制作裝配及維護成本均較高，不利于降低成本，不能滿足節(jié)能環(huán)保要求。

【發(fā)明內容】

[0004]本發(fā)明旨在至少解決現(xiàn)有技術中存在的技術問題之一。為此，本發(fā)明提供一種電動汽車前防撞梁總成，目的是滿足整車輕量化要求。
[0005]為了實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采取的技術方案為:電動汽車前防撞梁總成，包括防撞梁本體和吸能盒，所述吸能盒采用鋁型材制成且內部具有空腔，吸能盒的橫截面為“8”字形，防撞梁本體采用橫截面為目字形的鋁型材制成且內部具有空腔。
[0006]所述吸能盒是由兩個橫截面為八邊形且內部中空的吸能管體連接而成。
[0007]所述吸能管體的橫截面為正八邊形。
[0008]兩個所述吸能管體為沿所述防撞梁本體的寬度方向布置。
[0009]所述吸能管體的側壁上設有朝向吸能盒的內部凸出的潰縮筋。
[0010]所述潰縮筋為三角形結構。
[0011]所述潰縮筋沿所述吸能管體的長度方向在吸能管體的側壁上設置多個。
[0012]本發(fā)明的電動汽車前防撞梁總成，采用中空的鋁型材制作，整體重量小、強度高，有利于電動汽車輕量化，可有效延長電動汽車續(xù)航里程;而且采用“8”字形的吸能盒，提高防撞梁總成的吸能效果，能最大程度的降低撞擊對人體的傷害。
【附圖說明】
[0013]本說明書包括以下附圖，所示內容分別是:
[0014]圖1是本發(fā)明防撞梁總成的結構示意圖；
[0015]圖2是吸能盒的結構示意圖；
[0016]圖3是吸能盒的橫截面示意圖；
[0017]圖中標記為:
[0018]100、防撞梁總成；
[0019]101、防撞梁本體；102、吸能盒；103、吸能管體；104、潰縮筋；105、第一側棱線；106、第二側棱線；107、第三側棱線；108、第四側棱線；109、第五側棱線；110、第六側棱線；111、第七側棱線；112、第八側棱線；113、防撞梁安裝板。
【具體實施方式】
[0020]下面對照附圖，通過對實施例的描述，對本發(fā)明的【具體實施方式】作進一步詳細的說明，目的是幫助本領域的技術人員對本發(fā)明的構思、技術方案有更完整、準確和深入的理解，并有助于其實施。
[0021]如圖1所示，本發(fā)明提供了一種電動汽車前防撞梁總成100，適于電動汽車，包括防撞梁本體101、與防撞梁本體101連接的吸能盒102和與吸能盒102連接的防撞梁安裝板113。防撞梁本體101采用橫截面為目字形的鋁型材制成且內部具有空腔，采用目字形的鋁型材制成的防撞梁本體101具有剛度好、重量輕、吸能效果好的優(yōu)點。如圖2所示，吸能盒102采用鋁型材制成且內部具有空腔，吸能盒102的橫截面為“8”字形，這種截面的吸能盒吸能較大。
[0022]如圖2和圖3所示，吸能盒102是由兩個橫截面為正八邊形且兩端開口、內部中空的吸能管體103連接而成，制作時通過原材料擠出成型，采用鋁型材制成的吸能盒102的剛度好、重量輕，使防撞梁總成100滿足整車輕量化要求。
[0023]如圖1所示，吸能盒102在防撞梁本體101上設置兩個，兩個吸能盒102沿防撞梁本體101的長度方向布置，兩個吸能盒102分別位于防撞梁本體101的一端，各個吸能盒102的一端與防撞梁本體101焊接連接，另一端與防撞梁安裝板113焊接連接。如圖2和圖3所示，各個吸能盒102的兩個吸能管體103為沿防撞梁本體101的寬度方向布置，防撞梁本體101的寬度方向與Z向相平行，防撞梁本體101的長度方向與Y向相平行，吸能管體103的長度方向與X向相平行。
[0024]如圖2和圖3所示，吸能管體103的橫截面為正八邊形結構，吸能管體103具有八個側壁，兩個吸能管體103在Z向上為對稱設置。吸能管體103的相鄰兩個側壁之間具有一個圓弧狀的側棱線，吸能管體103的八個側棱線沿周向依次為第一側棱線105、第二側棱線106、第三側棱線107、第四側棱線108、第五側棱線109、第六側棱線110、第七側棱線111和第八側棱線112，兩個吸能管體103通過位于第一側棱線105和第八側棱線112之間的側壁相連接，形成橫截面為“8”字形的一體結構，形成的吸能盒102內部具有被該側壁分隔開的兩個空腔。
[0025]如圖2和圖3所示，吸能管體103的側壁上設有朝向吸能管體103的內部凸出的潰縮筋104，潰縮筋104優(yōu)選為三角形結構。設置潰縮筋104，可以使吸能盒102達到按照設定的潰縮方式進行潰縮的目的，進一步提高吸能效果。
[0026]如圖1所示，作為優(yōu)選的，潰縮筋104沿吸能管體103的長度方向在吸能管體103的側壁上設置多個。在吸能盒102的長度方向上的多個位置處，均具有上下對稱布置的兩個潰縮筋104，該兩個潰縮筋104處于與Z向相平行的同一直線上。如圖3所示，潰縮筋104在吸能管體103沿周向設置多個。在吸能管體103的周向上，一個潰縮筋104是在第三側棱線107開始朝向吸能管體103的內部凹入且朝向第三側棱線107兩側的兩個側壁延伸形成，另一個潰縮筋104是在第六側棱線110開始朝向吸能管體103的內部凹入且朝向第六側棱線110兩側的兩個側壁延伸形成。
[0027]如圖1所示，防撞梁本體101與兩個吸能管體103的前端連接，防撞梁安裝板113與兩個吸能管體103的后端連接，防撞梁安裝板113并用于在車身骨架上位于防撞梁總成后側的前縱梁總成連接。防撞梁安裝板113采用鋁板材制成，重量輕。
[0028]上述內容所涉及的X向、Y向、Z向等方位詞，X向、Y向和Z向為在汽車O-XYZ坐標系中分別表示汽車的長度方向、寬度方向和高度方向。應當理解，所述方位詞的使用不應限制本申請請求保護的范圍。
[0029]以上結合附圖對本發(fā)明進行了示例性描述。顯然，本發(fā)明具體實現(xiàn)并不受上述方式的限制。只要是采用了本發(fā)明的方法構思和技術方案進行的各種非實質性的改進;或未經(jīng)改進，將本發(fā)明的上述構思和技術方案直接應用于其它場合的，均在本發(fā)明的保護范圍之內。
【主權項】
1.電動汽車前防撞梁總成，包括防撞梁本體和吸能盒，其特征在于，所述吸能盒采用鋁型材制成且內部具有空腔，吸能盒的橫截面為“8”字形，防撞梁本體采用橫截面為目字形的鋁型材制成且內部具有空腔。2.根據(jù)權利要求1所述的電動汽車前防撞梁總成，其特征在于，所述吸能盒是由兩個橫截面為八邊形且內部中空的吸能管體連接而成。3.根據(jù)權利要求2所述的電動汽車前防撞梁總成，其特征在于，所述吸能管體的橫截面為正八邊形。4.根據(jù)權利要求2或3所述的電動汽車前防撞梁總成，其特征在于，兩個所述吸能管體為沿所述防撞梁本體的寬度方向布置。5.根據(jù)權利要求2至4任一所述的電動汽車前防撞梁總成，其特征在于，所述吸能管體的側壁上設有朝向吸能盒的內部凸出的潰縮筋。6.根據(jù)權利要求5所述的汽車前防撞梁總成，其特征在于，所述潰縮筋為三角形結構。7.根據(jù)權利要求5所述的汽車前防撞梁總成，其特征在于，所述潰縮筋沿所述吸能管體的長度方向在吸能管體的側壁上設置多個。
【文檔編號】B62D21/15GK106005022SQ201610606876
【公開日】2016年10月12日
【申請日】2016年7月29日
【發(fā)明人】劉雪霞, 傅福美
【申請人】奇瑞新能源汽車技術有限公司