在發(fā)生了一次碰撞的情況下的狀態(tài)的說明圖。
[0060]附圖標(biāo)記說明[0061 ]I柱支架
[0062]2第二固定機(jī)構(gòu)
[0063]3 內(nèi)柱
[0064]3h 第二孔
[0065]4方向盤
[0066]5輸入軸
[0067]6操作桿
[0068]7 外柱
[0069]7S 縫隙
[0070]8輸出軸
[0071]9萬向接頭
[0072]10 下軸
[0073]11萬向接頭
[0074]12轉(zhuǎn)軸支架
[0075]13車體側(cè)部件
[0076]14轉(zhuǎn)向柱
[0077]15轉(zhuǎn)向軸
[0078]20第一固定機(jī)構(gòu)
[0079]21傾斜螺栓
[0080]21A傾斜螺栓頭部[0081 ]2IB螺栓主體
[0082]21D螺紋部
[0083]21G第二旋轉(zhuǎn)凸輪部
[0084]22鉚接螺母
[0085]23第一旋轉(zhuǎn)凸輪部
[0086]24第一固定凸輪部
[0087]25旋轉(zhuǎn)止動(dòng)器
[0088]26推力軸承
[0089]27齒輪鎖定件
[0090]27A第二鎖定部件
[0091]27B第一鎖定部件
[0092]27G 齒部
[0093]28固定板部
[0094]28h 第一孔
[0095]28G 齒部
[0096]29偏心凸輪
[0097]29G滑接部
[0098]30脫離機(jī)構(gòu)
[0099]31安全銷
[0100]32安全銷頭部
[0101]33中空部
[0102]34 鉤部
[0103]41安裝板部
[0104]42按壓支架
[0105]43定距支架
[0106]44定位部
[0107]45固定位置
[0108]100轉(zhuǎn)向裝置
[0109]101方向盤
[0110]102齒條罩
[0111]103小齒輪
[0112]104轉(zhuǎn)向橫拉桿
[0113]105陰轉(zhuǎn)向軸
[0114]106陽轉(zhuǎn)向軸
[0115]107十字接頭
[0116]108中間軸
[0117]109十字接頭
[0118]110轉(zhuǎn)向裝置
[0119]120轉(zhuǎn)向柱裝置
[0120]121 內(nèi)柱
[0121]122 外柱
[0122]123傾斜支架
[0123]1231車體安裝側(cè)支架
[0124]1232按壓支架
[0125]124固定支架
[0126]125伸縮多板
[0127]126伸縮多板
[0128]127傾斜桿
[0129]128傾斜螺栓用孔
[0130]129緊固機(jī)構(gòu)
[0131]130操作部
[0132]131滾動(dòng)軸承
[0133]132傾斜螺栓
[0134]133凸輪鎖定機(jī)構(gòu)
[0135]134 螺母
[0136]135滾動(dòng)軸承
[0137]136防脫落機(jī)構(gòu)
[0138]137剪斷銷
[0139]138剪斷銷
[0140]139內(nèi)柱接觸面
[0141]140剪斷銷用孔
[0142]141剪斷銷用孔
[0143]142固定部
[0144]143固定部
[0145]144橫梁部
[0146]145 柱部
[0147]146安裝部
[0148]147定距支架
[0149]148凸輪和齒輪機(jī)構(gòu)
[0150]149剪斷銷
[0151]150剪斷銷
[0152]151可動(dòng)側(cè)齒輪鎖定件
[0153]152固定側(cè)齒輪鎖定件
[0154]153傾斜螺栓中央部
[0155]154凸輪機(jī)構(gòu)
[0156]155偏心凸輪
[0157]156按壓塊
[0158]157按壓塊
[0159]158 內(nèi)板
[0160]159 凹部
[0161]160嵌合突起部
[0162]161嵌合孔部
[0163]162 注射口
[0164]RP齒輪齒條副
[0165]PV旋轉(zhuǎn)軸
[0166]SE動(dòng)力傳遞機(jī)構(gòu)
[0167]VB 車體
【具體實(shí)施方式】
[0168]參照附圖詳細(xì)地說明用于實(shí)施本發(fā)明的方式(實(shí)施方式)。本發(fā)明并不被以下的實(shí)施方式所記載的內(nèi)容限定。此外，以下所記載的結(jié)構(gòu)要素中包括本領(lǐng)域技術(shù)人員能夠容易地想到的結(jié)構(gòu)要素、實(shí)質(zhì)上相同的結(jié)構(gòu)要素。而且，以下所述的結(jié)構(gòu)要素能夠適當(dāng)?shù)亟M合。
[0169]實(shí)施方式I?4
[0170]實(shí)施方式I?4涉及轉(zhuǎn)向裝置、具體而言是轉(zhuǎn)向柱裝置。特別涉及轉(zhuǎn)向裝置的轉(zhuǎn)向柱，能夠進(jìn)行傾斜及伸縮動(dòng)作，具有沖擊能量吸收功能。
[0171]目前，能夠通過傾斜及伸縮動(dòng)作來調(diào)整方向盤位置，并且還具有吸收碰撞時(shí)的沖擊能量的功能的轉(zhuǎn)向裝置已在使用。然而，在需要更加穩(wěn)定的沖擊吸收功能的同時(shí)，還需要不損害將轉(zhuǎn)向裝置安裝到車輛時(shí)的安裝強(qiáng)度和穩(wěn)定性。
[0172]作為現(xiàn)有技術(shù)的專利文獻(xiàn)1(日本特開2007— 69800號(hào)公報(bào))所記載的結(jié)構(gòu)中，行程機(jī)構(gòu)由外柱和內(nèi)柱構(gòu)成，伸縮多板前端的鉤部從外柱的固定部脫落而能夠從外柱脫離。在這種情況下，由于左右伸縮多板被分別固定，所以柱可能因脫離負(fù)荷的左右偏差而產(chǎn)生扭曲。
[0173]另一方面，專利文獻(xiàn)2(日本特開2009— 29152號(hào)公報(bào))所記載的結(jié)構(gòu)中，公開了一種伸縮式固定部件因沖擊負(fù)荷的產(chǎn)生而使固定部滑動(dòng)的結(jié)構(gòu)。在這種結(jié)構(gòu)中，由于固定部件收納于槽中，所以為了獲取較大的行程量而需要較長的槽，因此存在柱體大型化的傾向。
[0174]如上所述，需要一種具有更強(qiáng)的能量吸收功能且具有轉(zhuǎn)向裝置的安裝時(shí)的穩(wěn)定性、并且不會(huì)導(dǎo)致大型化的轉(zhuǎn)向裝置。
[0175]用于解決上述問題的第一結(jié)構(gòu)如下所述。即，在由內(nèi)柱和外柱構(gòu)成的伸縮嵌合結(jié)構(gòu)中，將緊固固定部的摩擦板(所謂伸縮多板)固定的T形的固定支架以內(nèi)柱能夠脫離的方式固定在外柱的縫隙之間。通過使固定部從內(nèi)柱脫離，能夠防止柱的脫落，并且實(shí)現(xiàn)在低負(fù)荷下的脫離并吸收沖擊。在固定支架、內(nèi)柱設(shè)置有孔，將銷插入其中進(jìn)行固定。如果二次碰撞負(fù)荷輸入到轉(zhuǎn)向軸，則可傳遞至內(nèi)柱，對(duì)固定支架進(jìn)行固定的銷被剪斷，固定支架的固定面與內(nèi)柱相對(duì)位移的同時(shí)，能夠?qū)崿F(xiàn)伸縮行程以上的行程。
[0176]優(yōu)選的是，為了使脫離負(fù)荷穩(wěn)定而采用在左右配置有多板，并使其中央的固定面脫離的方式較佳(所謂T形)。在左右的固定部產(chǎn)生相同的固定力，且在受到?jīng)_擊負(fù)荷時(shí)撐緊。其中心部的固定面能夠筆直地脫離。此外，即使左右固定部的負(fù)荷平衡被破壞，也由于外柱的縫隙進(jìn)行導(dǎo)向，所以能夠比較筆直地脫離，從而能夠進(jìn)行移動(dòng)。此外，也能提高柱的緊固性。
[0177]優(yōu)選的是，剪斷銷使用使樹脂流入并固化的注入方式進(jìn)行溢出填充，則能夠抑制固定部的松動(dòng)。即使利用樹脂銷、鉚釘、螺栓等進(jìn)行固定，也能夠基于材料強(qiáng)度、剪斷部的面積計(jì)算脫離負(fù)荷，故能夠適用。
[0178]用于解決上述問題的第二結(jié)構(gòu)如下所述。即，在由內(nèi)柱和外柱構(gòu)成的伸縮嵌合結(jié)構(gòu)中，將緊固固定部的固定側(cè)齒輪鎖定件以內(nèi)柱能夠脫離的方式固定在外柱的縫隙之間。通過從內(nèi)柱脫離，能夠防止柱的脫落，并且實(shí)現(xiàn)在低負(fù)荷下的脫離并吸收沖擊。在固定支架、內(nèi)柱設(shè)置有孔，將銷插入其中進(jìn)行固定。如果二次碰撞負(fù)荷輸入到轉(zhuǎn)向軸，則可傳遞至內(nèi)柱，對(duì)固定支架進(jìn)行固定的銷被剪斷，固定支架的固定面與內(nèi)柱相對(duì)位移的同時(shí)，能夠?qū)崿F(xiàn)伸縮行程以上的行程。
[0179]在該緊固結(jié)構(gòu)中，(I)由于將齒輪從下方推向上方，所以將內(nèi)柱向外柱上方內(nèi)表面按壓。(2)定距支架延伸至外柱的側(cè)面。(3)以將外柱的縫隙與縫隙夾在中間的方式用定距支架來橫向按壓內(nèi)柱。由此，也能提高柱的緊固性。
[0180]優(yōu)選的是，剪斷銷使用使樹脂流入并固化的注入方式進(jìn)行溢出填充，則能夠抑制固定部的松動(dòng)。即使利用樹脂銷、鉚釘、螺栓等進(jìn)行固定，也能夠基于材料強(qiáng)度、剪斷部的面積計(jì)算脫離負(fù)荷，故能夠適用。
[0181]此外，也能夠組合公知的凸輪(例如日本特開2001 — 322552號(hào)公報(bào)中記載的結(jié)構(gòu))和固定側(cè)齒輪鎖定件的無齒輪的平板來使平板脫離，代替本發(fā)明的帶有凸輪的傾斜螺栓、齒輪鎖定件、以及固定側(cè)齒輪鎖定件的鎖定機(jī)構(gòu)。
[0182]用于解決上述問題的第三結(jié)構(gòu)如下所述。即，在內(nèi)柱和外柱的伸縮嵌合結(jié)構(gòu)中，將緊固固定部的摩擦板(伸縮多板)固定的T形的固定支架以內(nèi)柱能夠脫離的方式固定在外柱的縫隙之間。通過使固定部從內(nèi)柱脫離，能夠防止柱的脫落，并且實(shí)現(xiàn)在低負(fù)荷下的脫離并吸收沖擊。在固定支架、內(nèi)柱設(shè)置有孔，將銷插入其中進(jìn)行固定。如果二次碰撞負(fù)荷輸入到轉(zhuǎn)向軸，則可傳遞至內(nèi)柱，對(duì)固定支架進(jìn)行固定的銷被剪斷，固定支架的固定面與內(nèi)柱相對(duì)位移的同時(shí)，能夠?qū)崿F(xiàn)伸縮行程以上的行程。
[0183]優(yōu)選的是，為了使脫離負(fù)荷穩(wěn)定而采用在左右配置有多板，并使其中央的固定面脫離的方式較佳(T形)。在左右的固定部產(chǎn)生相同的固定力，且在受到?jīng)_擊負(fù)荷時(shí)撐緊。其中心部的固定面能夠筆直地脫離。此外，即使左右固定部的負(fù)荷平衡被破壞，也由于外柱的縫隙進(jìn)行導(dǎo)向，所以能夠比較筆直地脫離，從而能夠進(jìn)行移動(dòng)。此外，也能提高柱的緊固性。
[0184]優(yōu)選的是，剪斷銷使用使樹脂流入并固化的注入方式來形成。此時(shí)，固定支架將內(nèi)板從內(nèi)側(cè)鉚接固定于內(nèi)柱，暫時(shí)封閉供剪斷銷穿過的內(nèi)柱的孔。在此狀態(tài)下，使固定支架的供剪斷銷穿過的孔與上述內(nèi)柱的孔重合并定位，從固定支架側(cè)的孔注入樹脂并使其固化而固定成一個(gè)整體。由于能夠基于剪斷部的面積計(jì)算脫離負(fù)荷，所以能夠在要實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定的脫離時(shí)應(yīng)用。
[0185]此外，優(yōu)選的是，在內(nèi)板設(shè)置有樹脂積存部，通過填充樹脂能夠防止樹脂從孔中脫落。而且，如果進(jìn)一步使樹脂溢出填充，則能夠抑制固定部的松動(dòng)。還能夠視覺確認(rèn)填充量。
[0186]采用該結(jié)構(gòu)，即使對(duì)于比較低的負(fù)荷所產(chǎn)生的沖擊，也能夠?qū)崿F(xiàn)穩(wěn)定的能量吸收，并且也不損害轉(zhuǎn)向裝置安裝于車輛時(shí)的穩(wěn)定性。
[0187]以下，參照?qǐng)D1?圖23具體地進(jìn)行說明。圖1?圖4是示意性地表示實(shí)施方式I?4的圖。圖5?圖10是具體地表不實(shí)施方式I的結(jié)構(gòu)的圖。同樣，圖11?圖15是具體地表不實(shí)施方式2的結(jié)構(gòu)的圖，圖16?圖23是具體地表示實(shí)施方式3的結(jié)構(gòu)的圖。在圖2中，軸向DA表示轉(zhuǎn)向軸的軸向，前方DF和后方DB表示將轉(zhuǎn)向裝置安裝于車體時(shí)的車體的前方和后方。
[0188]實(shí)施方式I涉及的轉(zhuǎn)向柱裝置，其支承轉(zhuǎn)向軸，轉(zhuǎn)向柱包括內(nèi)柱和外柱，具有能夠進(jìn)行伸縮調(diào)整、以及能夠吸收沖擊地在軸向上進(jìn)行移動(dòng)的功能，并且通過安裝于車體的傾斜支架能夠進(jìn)行傾斜調(diào)整，利用傾斜支架具有的緊固機(jī)構(gòu)將外柱緊固來保持內(nèi)柱，其中，轉(zhuǎn)向柱裝置具有使緊固機(jī)構(gòu)的摩擦面增加的伸縮用多板，伸縮多板固定于固定支架，該固定支架設(shè)置在柱底面且在外柱的縫隙間，使內(nèi)柱側(cè)面的孔與固定支架側(cè)面的孔一致并在其中插通剪斷銷，由此內(nèi)柱以能夠從固定支架脫離的方式被支承。
[0189]S卩，實(shí)施方式I涉及一種轉(zhuǎn)向柱裝置120，其支承包括陽轉(zhuǎn)向軸106和陰轉(zhuǎn)向軸105的轉(zhuǎn)向軸，其特征在于:轉(zhuǎn)向柱包括內(nèi)柱121和外柱122，具有能夠進(jìn)行伸縮調(diào)整、以及能夠吸