轉(zhuǎn)向裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及轉(zhuǎn)向裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]在日本特開2002 — 59849號公報公開的車輛用轉(zhuǎn)向裝置中，轉(zhuǎn)向柱將支承方向盤的轉(zhuǎn)向軸支承為能夠旋轉(zhuǎn)。轉(zhuǎn)向柱由上側(cè)的內(nèi)柱和與內(nèi)柱嵌合的下側(cè)的外柱構(gòu)成。轉(zhuǎn)向柱具有望遠(yuǎn)鏡式構(gòu)造。望遠(yuǎn)鏡式伸縮調(diào)整時，通過相對于外柱使內(nèi)柱沿軸向滑動，來調(diào)整方向盤的軸向位置。
[0003]在外柱設(shè)置有近似U字形的支架。在支架的彎曲部的下部設(shè)置有筒狀的限位突起。限位突起與內(nèi)柱的軸向長孔卡合。
[0004]望遠(yuǎn)鏡式伸縮調(diào)整時，限位突起能夠在內(nèi)柱的軸向長孔內(nèi)移動。限位突起與軸向長孔的端部抵接，由此作為用于內(nèi)柱的在軸向上的限位器工作。
[0005]在日本特開2002— 59849號公報的轉(zhuǎn)向裝置中，在為了吸收車輛碰撞時的沖擊而采用使內(nèi)柱脫離結(jié)構(gòu)的情況下，限位突起與內(nèi)柱的軸向長孔的端部抵接，由此存在阻礙內(nèi)柱的脫離的可能性。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0006]本發(fā)明的目的之一在于提供，在為了柱護(hù)套的伸縮調(diào)整而使上護(hù)套移動的結(jié)構(gòu)中，能夠防止伸縮調(diào)整時用于限制上護(hù)套的規(guī)定以上的移動的限位部件阻礙車輛碰撞時的上護(hù)套的脫離的轉(zhuǎn)向裝置。
[0007]作為本發(fā)明的一方式的轉(zhuǎn)向裝置包括:轉(zhuǎn)向操縱部件;轉(zhuǎn)向軸，其一端連結(jié)上述轉(zhuǎn)向操縱部件，并能夠沿軸向伸縮;柱護(hù)套，其具有在上述轉(zhuǎn)向操縱部件側(cè)對上述轉(zhuǎn)向軸進(jìn)行支承的上護(hù)套、和固定于車體側(cè)并在上述軸向上與上述轉(zhuǎn)向操縱部件相反的一側(cè)對上述轉(zhuǎn)向軸進(jìn)行支承的下護(hù)套，通過上述上護(hù)套沿上述軸向的移動而該柱護(hù)套能夠與上述轉(zhuǎn)向軸一起沿上述軸向伸縮;操作部件，其為了上述柱護(hù)套的伸縮調(diào)整而被操作；鎖定及解鎖機(jī)構(gòu)，其與上述操作部件的操作連動，將上述上護(hù)套在上述軸向鎖定，或?qū)⒃撴i定解除;脫離機(jī)構(gòu)，其在車輛碰撞時使上述上護(hù)套朝上述相反的一側(cè)脫離;第一限位部件，其固定于上述上護(hù)套的外側(cè)面；以及第二限位部件，其被支承于車體側(cè)，在上述鎖定及解鎖機(jī)構(gòu)將上述上護(hù)套的鎖定解除時，與上述操作部件的操作連動地移動，直至在上述軸向與上述第一限位部件對置的進(jìn)出位置，在上述鎖定及解鎖機(jī)構(gòu)將上述上護(hù)套鎖定時，上述第二限位部件與上述操作部件的操作連動地移動，直至從上述進(jìn)出位置退避的退避位置。
[0008]根據(jù)上述方式的轉(zhuǎn)向裝置，在轉(zhuǎn)向裝置中，能夠與轉(zhuǎn)向軸一起沿軸向伸縮的柱護(hù)套具有:在轉(zhuǎn)向操縱部件側(cè)對轉(zhuǎn)向軸進(jìn)行支承的上護(hù)套、和在軸向上與轉(zhuǎn)向操縱部件相反的一側(cè)對轉(zhuǎn)向軸進(jìn)行支承的下護(hù)套。下護(hù)套固定于車體側(cè)，通過上護(hù)套朝軸向移動而使柱護(hù)套伸縮。
[0009]以與操作部件的操作連動的方式鎖定及解鎖機(jī)構(gòu)將軸向上的上護(hù)套的鎖定解除，因此能夠進(jìn)行柱護(hù)套的伸縮調(diào)整。在伸縮調(diào)整后，通過操作部件的操作，鎖定及解鎖機(jī)構(gòu)將上護(hù)套在軸向上鎖定。在車輛碰撞時，脫離機(jī)構(gòu)使上護(hù)套朝相反的一側(cè)脫離。
[0010]在上護(hù)套的外側(cè)面固定第一限位部件，在車體側(cè)支承第二限位部件。在鎖定及解鎖機(jī)構(gòu)將上護(hù)套的鎖定解除時，第二限位部件與操作部件的操作連動而移動至進(jìn)出位置，在進(jìn)出位置在軸向上與第一限位部件對置。因此，在柱護(hù)套的伸縮調(diào)整時，第二限位部件通過從軸向與同上護(hù)套一起移動的第一限位部件抵接來限制上護(hù)套的規(guī)定以上的移動。
[0011]在鎖定及解鎖機(jī)構(gòu)將上護(hù)套鎖定時，第二限位部件與操作部件的操作連動地移動，直至從進(jìn)出位置退避的退避位置。因此，退避位置的第二限位部件在軸向上不與第一限位部件對置。因此，在車輛碰撞時，第二限位部件不從軸向與第一限位部件抵接，因此上護(hù)套能夠順利地脫離。
[0012]以上的結(jié)果，能夠防止柱護(hù)套的伸縮調(diào)整時用于限制上護(hù)套的規(guī)定以上的移動的第一限位部件以及第二限位部件阻礙車輛碰撞時的上護(hù)套的脫離的情況。
[0013]上述方式的轉(zhuǎn)向裝置也可以進(jìn)一步包括:旋轉(zhuǎn)軸，其沿相對于上述軸向的交叉方向延伸而與上述操作部件連結(jié)，將上述第二限位部件支承為在上述交叉方向上能夠在上述進(jìn)出位置與上述退避位置之間移動，并與上述操作部件的操作連動而旋轉(zhuǎn)；以及轉(zhuǎn)換部件，其被上述旋轉(zhuǎn)軸支承，并將上述旋轉(zhuǎn)軸的旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)換為上述第二限位部件在上述交叉方向上的移動。
[0014]根據(jù)上述方式的轉(zhuǎn)向裝置，第二限位部件在進(jìn)出位置與退避位置之間，朝相對于軸向的交叉方向移動。連結(jié)于操作部件的旋轉(zhuǎn)軸與操作部件的操作連動地旋轉(zhuǎn)。旋轉(zhuǎn)軸將第二限位部件支承為能夠沿交叉方向移動，并且也支承轉(zhuǎn)換部件。轉(zhuǎn)換部件將旋轉(zhuǎn)軸的旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)換為第二限位部件的交叉方向的移動。因此，若對操作部件進(jìn)行操作而使旋轉(zhuǎn)軸旋轉(zhuǎn)，則能夠使第二限位部件在交叉方向向進(jìn)出位置與退避位置移動。
[0015]上述方式的轉(zhuǎn)向裝置也可以進(jìn)一步包括:第三限位部件，其固定于上述上護(hù)套的外側(cè)面，在上述軸向上從與上述第一限位部件側(cè)相反的一側(cè)與上述退避位置的上述第二限位部件對置。
[0016]根據(jù)上述方式的轉(zhuǎn)向裝置，固定于上護(hù)套的外側(cè)面的第三限位部件在軸向上與第一限位部件側(cè)相反的一側(cè)與退避位置的第二限位部件從對置。因此，在使上護(hù)套朝向與使上護(hù)套脫離的方向相反的方向移動時，第三限位部件與第二限位部件抵接，由此能夠限制上護(hù)套朝該相反的方向的進(jìn)一步的移動。因此，能夠防止車輛碰撞后上護(hù)套從下護(hù)套脫離。
[0017]上述方式的轉(zhuǎn)向裝置也可以構(gòu)成為，上述操作部件被上述下護(hù)套支承，上述第二限位部件設(shè)置于上述操作部件，與被操作的上述操作部件一體移動，由此移動至上述進(jìn)出位置或移動至上述退避位置。
[0018]根據(jù)上述方式的轉(zhuǎn)向裝置，通過將第二限位部件設(shè)置于操作部件之類的簡單的結(jié)構(gòu)，能夠使第二限位部件與操作部件的操作連動移動至進(jìn)出位置或移動至退避位置。
【附圖說明】
[0019]根據(jù)以下參照附圖對實(shí)施方式進(jìn)行的詳細(xì)說明，本發(fā)明的上述以及更多的特點(diǎn)和優(yōu)點(diǎn)會變得更加清楚，其中對相同的元素標(biāo)注相同的附圖標(biāo)記，其中，
[0020]圖1是本發(fā)明的一實(shí)施方式的轉(zhuǎn)向裝置的概略圖，示出柱護(hù)套最收縮的狀態(tài)。
[0021]圖2是圖1的A—A向剖視圖。
[0022]圖3是圖1中第二限位部件處于進(jìn)出位置時的轉(zhuǎn)向裝置的主要部分的仰視圖。
[0023]圖4與圖3對應(yīng)，是第二限位部件處于退避位置時的轉(zhuǎn)向裝置的主要部分的仰視圖。
[0024]圖5與圖1對應(yīng)，示出柱護(hù)套最伸長的狀態(tài)。
[0025]圖6是圖5中第二限位部件處于進(jìn)出位置時的轉(zhuǎn)向裝置的主要部分的仰視圖。
[0026]圖7與圖6對應(yīng)，是第二限位部件處于退避位置時的轉(zhuǎn)向裝置的主要部分的仰視圖。
[0027]圖8與圖1對應(yīng)，示出上護(hù)套脫離的狀態(tài)。
[0028]圖9是圖8的轉(zhuǎn)向裝置的主要部分的仰視圖。
[0029 ]圖1O是第一變形例的轉(zhuǎn)向裝置的概略圖。
[0030]圖11是第二變形例的轉(zhuǎn)向裝置的主要部分的分解立體圖。
[0031 ]圖12是第二變形例的轉(zhuǎn)向裝置的主要部分的剖視圖。
[0032]圖13是圖12的B—B向剖視圖。
[0033]圖14是表示解鎖狀態(tài)的轉(zhuǎn)向裝置中與圖13對應(yīng)的部分的圖。
[0034]圖15是從下側(cè)觀察第二變形例的轉(zhuǎn)向裝置的主要部分的立體圖。
[0035]圖16是表示鎖定狀態(tài)的轉(zhuǎn)向裝置中與圖15對應(yīng)的部分的圖。
【具體實(shí)施方式】
[0036]以下，參照附圖對本發(fā)明的實(shí)施方式詳細(xì)地進(jìn)行說明。
[0037]圖1是本發(fā)明的一實(shí)施方式的轉(zhuǎn)向裝置I的概略圖。圖1中，紙面左側(cè)是安裝有轉(zhuǎn)向裝置I的車體(未圖示)的前側(cè)，紙面右側(cè)是車體的后側(cè)，紙面上側(cè)是車體的上側(cè)，紙面下側(cè)是車體的下側(cè)。
[0038]參照圖1，轉(zhuǎn)向裝置I主要包括轉(zhuǎn)向軸2、柱護(hù)套3以及鎖定及解鎖機(jī)構(gòu)4。
[0039]轉(zhuǎn)向軸2中，在作為后端的一端2A連結(jié)有轉(zhuǎn)向操縱部件5。轉(zhuǎn)向軸2中作為前端的另一端2B按順序經(jīng)由萬向接頭、中間軸等(未圖示)，連結(jié)于轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)6的小齒輪軸7。轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)6由齒輪齒條機(jī)構(gòu)等構(gòu)成。轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)6與轉(zhuǎn)向軸2的旋轉(zhuǎn)傳遞對應(yīng)地，使未圖示的轉(zhuǎn)向輪轉(zhuǎn)向。
[0040]轉(zhuǎn)向軸2沿車體的前后方向延伸。以下，將轉(zhuǎn)向軸2延伸方向作為軸向X。軸向X在圖1中沿著水平方向，實(shí)際上，以另一端2B比一端2A低的方式相對于水平方向傾斜。在軸向X上作為轉(zhuǎn)向操縱部件5側(cè)的后側(cè)，標(biāo)注附圖標(biāo)記XI，在軸向X上作為與轉(zhuǎn)向操縱部件5相反的一側(cè)的前側(cè)，標(biāo)注附圖標(biāo)記X2。
[0041]在相對于軸向X的交叉方向中，將圖1中與紙面垂直的方向稱為左右方向Y，將圖1中大致沿上下延伸的方向稱為上下方向Z。在左右方向Y中，圖1的紙面的進(jìn)深側(cè)是右側(cè)Yl，紙面的近前側(cè)是左側(cè)Y2。在上下方向Z中，在上側(cè)標(biāo)注附圖標(biāo)記Zl，在下側(cè)標(biāo)注附圖標(biāo)記Z2。
[0042]此外，在圖1以下的各圖中與圖1的軸向X、后側(cè)X1、前側(cè)X2、左右方向Y、右側(cè)Yl、左偵吖2、上下方向Z、上側(cè)Zl以及下側(cè)Z2對應(yīng)的方向標(biāo)注與圖1相同的附圖標(biāo)記。