轉向裝置的制造方法
【技術領域】
[0001]本發(fā)明涉及轉向裝置。
【背景技術】
[0002]作為隨著方向盤的旋轉而對車輪賦予轉向角的轉向裝置的支承構造，眾所周知的是使用盒體(capsule)的技術。例如專利文獻I中記載了以下技術:如果經(jīng)由盒體安裝于車體的轉向柱受到過大負荷而使轉向柱被壓向車體前方，則盒體的一部分被切斷而使轉向柱向車體前方移動，保護駕駛員(操作者)免受方向盤的沖撞(二次碰撞)。另一方面，在專利文獻2中公開了一種因發(fā)生沖擊負荷而使伸縮式固定部件滑動的構造。在這種構造中，固定部件收納于槽中，為了獲取較大的行程量而需要較長的槽，因此存在柱體大型化的傾向。
[0003]專利文獻1:日本特開2007 — 69800號公報
[0004]專利文獻2:日本特開2009 — 29152號公報

【發(fā)明內容】

[0005]如專利文獻I中記載的技術那樣，在轉向柱經(jīng)由盒體安裝于車體的情況下，如果盒體被切斷則轉向柱落下。因此，在為了保護體重較輕的操作者免受二次碰撞而減小使轉向柱向車體前方移動的脫離負荷的設定值的情況下，轉向柱容易因誤動作而落下。如果轉向柱因誤動作而落下，則此后難以進行轉向操作。因此，難以減小脫離負荷的設定值。
[0006]本發(fā)明是鑒于上述問題而完成的，其目的在于提供一種轉向裝置，即使減小使轉向柱向車體前方移動的脫離負荷的設定值，也能夠抑制轉向柱因誤動作而落下。
[0007]為了實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明涉及的轉向裝置，包括:內柱，其呈筒狀，將與方向盤連結的輸入軸以能夠旋轉的方式進行支承;外柱，其為筒狀部件，上述內柱的至少一部分被插入到其內側，具有將其上述內柱插入側的一端切開而形成的縫隙;柱支架，其固定于車體側部件，通過夾持上述外柱的按壓支架來緊固上述外柱;被按壓部，其設置于上述內柱的外周;第一固定機構，其根據(jù)操作桿的旋轉來緊固上述外柱;第二固定機構，其根據(jù)上述操作桿的旋轉，使鎖定部件對上述被按壓部在傾斜方向上施力；以及脫離機構，其在上述第一固定機構緊固上述外柱，并且上述第二固定機構使鎖定部件對上述被按壓部在傾斜方向上施力的狀態(tài)下，能夠改變上述內柱與上述按壓支架的相對位置來使上述內柱脫離。
[0008]根據(jù)該結構，在車體中經(jīng)由車體側部件支承外柱，在二次碰撞時，如果從方向盤向轉向柱傳遞力，則內柱插入外柱的內部并收納于外柱。在這種情況下，外柱保持固定于車體。因此，即便因誤動作而使內柱插入外柱的內部，也不會發(fā)生轉向柱的落下。即便降低由柱支架夾持而產(chǎn)生的壓力來降低在內柱與外柱之間產(chǎn)生的摩擦力，也因為第二固定機構使鎖定部件對固定板部在傾斜方向上施力，所以由于二次碰撞以外的其它因素的負荷而導致超過脫離負荷的可能性會降低。因此，為了緩和二次碰撞對體重較輕的操作者的沖擊，可以減小使方向盤向車體前方移動的脫離負荷的設定值。
[0009]作為本發(fā)明的理想方式，優(yōu)選的是，上述被按壓部是固定板部，該固定板部的至少一部分配置在上述外柱的縫隙的內部，并與上述內柱以能夠脫離的方式進行固定。
[0010]在操作者的體重較輕的情況下，最好減小使轉向柱中的內柱向車體前方移動的脫離負荷的設定值，降低由柱支架夾持而產(chǎn)生的壓力，從而來降低在內柱與外柱之間產(chǎn)生的摩擦力。在車體發(fā)生了碰撞(一次碰撞)的情況下，固定板部與內柱能夠脫離。因此，在車體發(fā)生了碰撞(一次碰撞)的情況下，能夠使內柱從柱支架脫離，解除第二固定機構的連結，轉向裝置能夠緩和對體重較輕的操作者的沖擊(二次碰撞)。
[0011]作為本發(fā)明的理想方式，優(yōu)選的是，上述脫離機構具備:上述固定板部的第一孔；上述內柱的第二孔；以及設置成橫跨上述第一孔與上述第二孔的安全銷，將上述內柱與上述固定板部以能夠脫離的方式進行固定。根據(jù)該結構，在由于一次碰撞而對安裝于車體的轉向柱施加負荷的情況下，如果轉向柱被壓向車體前方，則安全銷受到剪斷力。如果安全銷斷裂，則固定板部與內柱的連結會被解除，從而第二固定機構的連結會被解除。因此，不會傳遞第二固定機構使鎖定部件對固定板部在傾斜方向上施加的力。
[0012]作為本發(fā)明的理想方式，優(yōu)選的是，上述轉向裝置包括:傾斜螺栓，其貫穿上述按壓支架并且與上述操作桿聯(lián)動，上述第二固定機構具備旋轉凸輪部，上述旋轉凸輪部設置于與上述外柱的縫隙相向的位置并且與上述傾斜螺栓聯(lián)動地旋轉。根據(jù)該結構，能夠使第一固定機構與第二固定機構的動作關聯(lián)。而且，操作者僅通過操作桿的操作，就能夠解除第一固定機構以及第二固定機構雙方的固定，從而能夠調整傾斜位置以及伸縮位置。此外，操作者僅通過操作桿的操作，就能夠使第一固定機構以及第二固定機構來進行固定，從而能夠固定傾斜位置以及伸縮位置。
[0013]作為本發(fā)明的理想方式，優(yōu)選的是，上述鎖定部件根據(jù)上述旋轉凸輪部的旋轉，來改變相對于上述固定板部在傾斜方向上的相對位置。因此，操作者僅通過操作桿的操作，就能夠解除第二固定機構的固定，從而能夠調整傾斜位置以及伸縮位置。此外，操作者僅通過操作桿的操作，就能夠使第二固定機構進行固定，從而能夠固定傾斜位置以及伸縮位置。
[0014]作為本發(fā)明的理想方式，優(yōu)選的是，上述旋轉凸輪部在與上述固定板部抵接的抵接部分具備齒部或者凹凸。由此，第二固定機構能夠對柱支架在傾斜方向上施力，相對固定板部側在伸縮方向被可靠地固定。
[0015]作為本發(fā)明的理想方式，優(yōu)選的是，上述鎖定部件包括在上述傾斜方向上分斷開的第一鎖定部件和第二鎖定部件，上述脫離機構對于與上述被按壓部抵接的上述第一鎖定部件，以能夠與其脫離的方式來固定上述第二鎖定部件。
[0016]在操作者的體重較輕的情況下，最好減小使轉向柱中的內柱向車體前方移動的脫離負荷的設定值，降低由柱支架夾持而產(chǎn)生的壓力，從而來降低在內柱與外柱之間產(chǎn)生的摩擦力。在車體發(fā)生了碰撞(一次碰撞)的情況下，第一鎖定部件與第二鎖定部件能夠脫離。因此，在車體發(fā)生了碰撞(一次碰撞)的情況下，能夠使內柱從柱支架脫離，解除第二固定機構的連結，轉向裝置能夠緩和對體重較輕的操作者的沖擊(二次碰撞)。
[0017]作為本發(fā)明的理想方式，優(yōu)選的是，上述脫離機構具備:上述第一鎖定部件的第一孔;上述第二鎖定部件的第二孔；以及設置成橫跨上述第一孔與上述第二孔的安全銷，將上述第一鎖定部件與上述第二鎖定部件以能夠脫離的方式進行固定。根據(jù)該結構，在由于一次碰撞而對安裝于車體的轉向柱施加負荷的情況下，如果轉向柱被壓向車體前方，貝lJ安全銷受到剪斷力。如果安全銷斷裂，則固定板部與內柱的連結會被解除，從而第二固定機構的連結會被解除。因此，不會傳遞第二固定機構使鎖定部件對固定板部在傾斜方向上施加的力。
[0018]作為本發(fā)明的理想方式，優(yōu)選的是，上述轉向裝置包括:傾斜螺栓，其貫穿上述按壓支架并且與上述操作桿聯(lián)動，上述第二固定機構具備旋轉凸輪部，上述旋轉凸輪部設置于與上述外柱的縫隙相向的位置并且與上述傾斜螺栓聯(lián)動地旋轉，上述第二鎖定部件根據(jù)上述旋轉凸輪部的旋轉來改變相對于上述固定板部在傾斜方向上的相對位置。根據(jù)該結構，能夠使第一固定機構與第二固定機構的動作關聯(lián)。而且，操作者僅通過操作桿的操作，就能夠解除第一固定機構以及第二固定機構雙方的固定，從而能夠調整傾斜位置以及伸縮位置。此外，操作者僅通過操作桿的操作，就能夠使第一固定機構以及第二固定機構來進行固定，從而能夠固定傾斜位置以及伸縮位置。
[0019]作為本發(fā)明的理想方式，優(yōu)選的是，上述第一鎖定部件在與上述被按壓部抵接的抵接部分具備齒部或者凹凸。由此，第二固定機構能夠對柱支架在傾斜方向上施力，相對固定板部側在伸縮方向被可靠地固定。
[0020]作為本發(fā)明的理想方式，優(yōu)選的是，上述旋轉凸輪部從上述傾斜螺栓的軸心偏心。由此，第二固定機構能夠對柱支架在傾斜方向上施力，相對固定板部側在伸縮方向被可靠地固定。
[0021 ]作為本發(fā)明的理想方式，優(yōu)選的是，上述外柱位于車體前方側，具備轉軸支架，且能夠插入脫離了的內柱。根據(jù)該結構，即便因誤動作而使內柱插入外柱的內部，也不會發(fā)生轉向柱的落下。
[0022]根據(jù)本發(fā)明，能夠提供一種轉向裝置，即使減小使轉向柱向車體前方移動的脫離負荷的設定值，也能夠抑制轉向柱因誤動作而落下。
【附圖說明】
[0023]圖1是表示實施方式I?4的轉向裝置整體的示意圖。
[0024]圖2是表示實施方式I?4的轉向裝置的轉向柱裝置的立體圖。
[0025]圖3是表示實施方式I?4涉及的轉向柱裝置的側面的圖。
[0026]圖4是表示實施方式I?4涉及的轉向柱裝置的正面(后側)的圖。
[0027]圖5是表示實施方式I涉及的轉向柱裝置的側面(部分截面)的圖。
[0028]圖6是表示圖5的a—a截面的圖。
[0029]圖7是表不圖5的A部分的放大圖。
[0030]圖8是表示圖7的底面的圖(轉向柱裝置的底視圖)。
[0031]圖9是表示實施方式I涉及的固定支架的立體圖。
[0032]圖10是表示實施方式I涉及的固定支架的立體圖。
[0033]圖11是表示實施方式2的轉向柱裝置的側面(部分截面)的圖。
[0034]圖12是表示圖11的b—b截面的圖。
[0035]圖13是表示圖11的B部分的放大圖。
[0036]圖14是表示圖11的底面的圖(轉向柱裝置的底視圖)。
[0037]圖15是表不實施方式2的變形不例的與圖13同樣的圖。
[0038]圖16是表示實施方式3的轉向柱裝置的側面(部分截面)的圖。
[0039]圖17是表示圖16的c—c截面的圖。
[0040]圖18是表示圖16的C部分的放大圖。
[0041 ]圖19是表示圖16的底面的圖(轉向柱裝置的底視圖)。
[0042]圖20是用于說明實施方式3涉及的內板的圖。
[0043]圖21是用于說明實施方式3的變形示例涉及的內板的圖。
[0044]圖22是用于說明實施方式3涉及的內板的安裝方法的圖。
[0045]圖23是用于說明實施方式3涉及的內板的安裝方法的圖。
[0046]圖24是用于說明實施方式5涉及的轉向裝置的安裝狀態(tài)的說明圖。
[0047]圖25是示意性地表示實施方式5涉及的轉向裝置的轉向柱的側視圖。
[0048]圖26是表示圖25的d— d截面的截面圖。
[0049 ]圖27是示意性地表示圖25的包含輸入軸以及輸出軸的旋轉軸的截面的截面圖。
[0050]圖28是用于說明實施方式5涉及的第二固定機構處于固定的狀態(tài)的說明圖。
[0051]圖29是用于說明實施方式5涉及的第二固定機構處于解除固定的狀態(tài)的說明圖。
[0052]圖30是從傾斜方向的下側觀察實施方式5涉及的第二固定機構的俯視圖。
[0053]圖31是用于說明實施方式5涉及的第二固定機構在發(fā)生了一次碰撞的情況下的狀態(tài)的說明圖。
[0054]圖32是說明比較示例涉及的轉向裝置的轉向柱在發(fā)生了一次碰撞后，能夠位移的二次碰撞時的負荷的說明圖。
[0055]圖33是說明實施方式5涉及的轉向裝置的轉向柱在發(fā)生了一次碰撞后，能夠位移的二次碰撞時的負荷的說明圖。
[0056]圖34是用于說明實施方式5的變形示例涉及的第二固定機構處于固定的狀態(tài)的說明圖。
[0057]圖35是用于說明實施方式6涉及的第二固定機構處于固定的狀態(tài)的說明圖。
[0058]圖36是從傾斜方向的下側觀察實施方式6涉及的第二固定機構的俯視圖。
[0059]圖37是用于說明實施方式6涉及的第二固定機構