轉(zhuǎn)向裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001 ]本發(fā)明涉及一種轉(zhuǎn)向裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]當(dāng)車輛與障礙物比如另一車輛碰撞時(shí)，在那時(shí)發(fā)生一次碰撞之后，在某些情況下會(huì)發(fā)生駕駛員與方向盤(轉(zhuǎn)向構(gòu)件)之間的二次碰撞。對(duì)于轉(zhuǎn)向裝置而言，為了吸收由于二次碰撞產(chǎn)生的撞擊能量，提出各種類型的結(jié)構(gòu)一一其中，轉(zhuǎn)向柱的一部分與車身分離以沿著柱軸方向(車身前側(cè)方向)移動(dòng)。
[0003]例如，PTL1公開了一種轉(zhuǎn)向柱支撐裝置，在該轉(zhuǎn)向柱支撐裝置中，在固定至車身的車身側(cè)托架中設(shè)置有與柱軸線方向平行地延伸的鎖定槽口。鎖定容器配裝至鎖定槽口中使得使用多個(gè)鎖定銷而使鎖定容器相對(duì)于車身側(cè)托架定位。另外，保持方向盤的柱側(cè)托架使用螺栓連接至鎖定容器。
[0004]在二次碰撞時(shí)，多個(gè)鎖定銷斷裂使得鎖定容器從車身側(cè)托架釋放，并且與柱側(cè)托架一起沿著車身側(cè)托架的鎖定槽口移動(dòng)。以這種方式，在二次碰撞時(shí)實(shí)現(xiàn)能量吸收(EA)。
[0005]引用列表
[0006]專利文獻(xiàn)
[0007][PTL 1JJP-A-2012-121538

【發(fā)明內(nèi)容】

[0008]技術(shù)問題
[0009]在PTL1中公開的轉(zhuǎn)向柱支撐裝置中，在二次碰撞時(shí)，鎖定容器摩擦車身側(cè)托架中的鎖定槽口的周緣。為了平滑地吸收由于二次碰撞產(chǎn)生的撞擊能量，能夠想到使用下述構(gòu)型:在該構(gòu)型中，減小了鎖定容器與周緣之間的摩擦;然而，優(yōu)選的是構(gòu)型能夠容易地附接至轉(zhuǎn)向柱支撐裝置。另外，在使用該構(gòu)型的情況中，如果可以使二次碰撞時(shí)的能量吸收負(fù)載(也被稱為EA負(fù)載，S卩，由于二次碰撞產(chǎn)生的撞擊負(fù)載，該撞擊負(fù)載通過鎖定容器的運(yùn)動(dòng)而被吸收)穩(wěn)定，這在促進(jìn)二次碰撞時(shí)的能量吸收方面是優(yōu)選的。
[0010]鑒于上述背景提出本發(fā)明，并且本發(fā)明的目標(biāo)在于提供一種轉(zhuǎn)向裝置，在該轉(zhuǎn)向裝置中，可以實(shí)現(xiàn)下述兩個(gè)方面的兼容性:改進(jìn)構(gòu)型的組裝一一其中，減小了一對(duì)相對(duì)移動(dòng)構(gòu)件之間的摩擦使得吸收由于二次碰撞產(chǎn)生的撞擊能量一一以及在使用該構(gòu)型的情況下使二次碰撞時(shí)的能量吸收負(fù)載穩(wěn)定。
[0011]解決問題的方案
[0012]根據(jù)本發(fā)明的有利方面，提供了一種轉(zhuǎn)向裝置(1)，包括:
[0013]固定托架(23)，固定托架(23)固定至車身(13);
[0014]可動(dòng)托架(24)，可動(dòng)托架(24)具有面向固定托架的面向表面(32A)，可動(dòng)托架(24)連接至轉(zhuǎn)向構(gòu)件(2)，并且可動(dòng)托架(24)構(gòu)造成在二次碰撞時(shí)與轉(zhuǎn)向構(gòu)件一起相對(duì)于固定托架朝向預(yù)定移動(dòng)方向(Z1)上的下游側(cè)移動(dòng)；以及
[0015]滑動(dòng)構(gòu)件(89)，滑動(dòng)構(gòu)件(89)組裝至可動(dòng)托架，并且滑動(dòng)構(gòu)件(89)構(gòu)造成在二次碰撞時(shí)在置于面向表面與固定托架之間的狀態(tài)下與可動(dòng)托架一體地移動(dòng)，并且
[0016]滑動(dòng)構(gòu)件包括
[0017]主體部段(90)，主體部段(90)設(shè)置在面向表面的在移動(dòng)方向上的整個(gè)區(qū)域上，主體部段(90)插入在面向表面與固定托架之間，并且主體部段(90)構(gòu)造成在二次碰撞時(shí)與固定托架相摩擦，以及
[0018]附接部段(91)，附接部段(91)從主體部段在移動(dòng)方向上的下游側(cè)端部(90A)彎曲，并且附接部段(91)從移動(dòng)方向上的下游側(cè)閂接至可動(dòng)托架。
[0019]可動(dòng)托架可以包括板狀部段(32)和一對(duì)彎曲部段(41)，其中，板狀部段(32)具有所述面向表面，所述一對(duì)彎曲部段(41)從板狀部段的在相對(duì)于移動(dòng)方向的正交方向(Y1)上的兩側(cè)沿相同的方向彎曲。主體部段在正交方向上的最大尺寸(M)可以大于所述一對(duì)彎曲部段之間的最大距離(N)。
[0020]附接部段可以包括保持部(95)，保持部(95)通過將附接部段的位于與主體部段側(cè)相反的一側(cè)的遠(yuǎn)端端部朝向移動(dòng)方向上的上游側(cè)彎曲而被形成，并且保持部(95)布置在所述一對(duì)彎曲部段之間以便將板狀部段保持在主體部段與保持部之間。
[0021]在正交方向上從保持部的一個(gè)邊緣(95A)至另一邊緣(95B)的距離(K)可以等于在所述一對(duì)彎曲部段與板狀部段之間的邊界處、所述一對(duì)彎曲部段的距離(L)。
[0022]在滑動(dòng)構(gòu)件和可動(dòng)托架中的一者上可以設(shè)置有凸出部(100)。在滑動(dòng)構(gòu)件和可動(dòng)托架中的另一者上可以設(shè)置有凹入部(101)，凸出部配裝到凹入部中。
[0023]可以設(shè)置從固定托架延伸并且懸吊可動(dòng)托架的懸吊構(gòu)件(25)。在滑動(dòng)構(gòu)件中可以形成有懸吊構(gòu)件穿過的切口部(93)。
[0024]可以在滑動(dòng)構(gòu)件的與固定托架相摩擦的部分上設(shè)置導(dǎo)電性減摩材料(200)。
[0025]此外，上述說明中的括號(hào)中的數(shù)字等表示在下述實(shí)施方式中的對(duì)應(yīng)部件的附圖標(biāo)記;然而，這些附圖標(biāo)記并不用于限制權(quán)利要求。
[0026]本發(fā)明的有利效果
[0027]根據(jù)本發(fā)明，在轉(zhuǎn)向裝置中，可動(dòng)托架在二次碰撞時(shí)相對(duì)于固定托架朝向移動(dòng)方向上的下游側(cè)移動(dòng)，并且由此可以吸收二次碰撞時(shí)的撞擊能量。
[0028]因此，由于組裝至可動(dòng)托架的滑動(dòng)構(gòu)件在插置于可動(dòng)托架的面向表面與固定托架之間的狀態(tài)下與可動(dòng)托架一體地移動(dòng)，可以減小可動(dòng)托架與固定托架之間的摩擦。
[0029]這種滑動(dòng)構(gòu)件包括插入可動(dòng)托架的面向表面與固定托架之間的主體部段和從主體部段的位于移動(dòng)方向上的下游側(cè)端部彎曲的附接部段。
[0030]主體部段設(shè)置在可動(dòng)托架的面向表面的位于移動(dòng)方向上的整個(gè)長度上。以這種方式，可動(dòng)托架的面向表面與固定托架之間的距離保持在下述狀態(tài):在移動(dòng)方向的整個(gè)長度上為恒定的。因此，由于在二次碰撞時(shí)可動(dòng)托架可以為穩(wěn)定的并且可以相對(duì)于固定托架移動(dòng)，而在距離為恒定不變的狀態(tài)下不會(huì)有可動(dòng)托架的取向的快速變化，因此可以實(shí)現(xiàn)使二次碰撞時(shí)的能量吸收負(fù)載穩(wěn)定。
[0031]附接部段從移動(dòng)方向上的下游側(cè)附接至可動(dòng)托架。相應(yīng)地，不僅可以使滑動(dòng)構(gòu)件在移動(dòng)方向上相對(duì)于可動(dòng)托架定位，而且可以可靠地迫使滑動(dòng)構(gòu)件在二次碰撞時(shí)朝向移動(dòng)方向上的下游側(cè)與可動(dòng)托架一體地移動(dòng)。另外，主體部段僅安裝在可動(dòng)托架的面向表面上使得附接部段閂接至可動(dòng)托架，并且由此可以將滑動(dòng)構(gòu)件容易地組裝至可動(dòng)托架。因此，可以實(shí)現(xiàn)改進(jìn)滑動(dòng)構(gòu)件的組裝。
[0032]如上所述，在轉(zhuǎn)向裝置中，可以實(shí)現(xiàn)下述兩個(gè)方面的兼容性:改進(jìn)構(gòu)型(滑動(dòng)構(gòu)件)的組裝一一其中，減小了一對(duì)相對(duì)移動(dòng)構(gòu)件之間(可動(dòng)托架與固定托架之間)的摩擦使得吸收由于二次碰撞產(chǎn)生的撞擊能量一一以及在使用該構(gòu)型的情況下使二次碰撞時(shí)的能量吸收負(fù)載穩(wěn)定。
[0033]根據(jù)本發(fā)明，由于主體部段的在正交方向上的最大尺寸大于可動(dòng)托架的一對(duì)彎曲部段之間的最大距離，因此滑動(dòng)構(gòu)件不會(huì)錯(cuò)誤地以物理的方式嵌在一對(duì)彎曲部段之間。相應(yīng)地，可以將滑動(dòng)構(gòu)件正確地組裝至可動(dòng)托架使得主體部段安裝在可動(dòng)托架的板狀部段的面向表面上。因此，可以實(shí)現(xiàn)改進(jìn)滑動(dòng)構(gòu)件的組裝。
[0034]根據(jù)本發(fā)明，可動(dòng)托架的板狀部段插置于形成在附接部段的遠(yuǎn)端端部上的保持部與主體部段之間，并且由此可以將附接部段可靠地閂接至可動(dòng)托架。
[0035]根據(jù)本發(fā)明，在正交方向上保持部的一個(gè)邊緣與另一邊緣之間的距離(在多個(gè)保持部沿著正交方向布置的情況下，為一對(duì)保持部的定位在正交方向上的兩端上的外側(cè)邊緣之間的距離)等于在一對(duì)彎曲部段與板狀部段之間的邊界處、一對(duì)彎曲部段之間的距離。相應(yīng)地，如果保持部布置在可動(dòng)托架的一對(duì)彎曲部段之間，可以使滑動(dòng)構(gòu)件相對(duì)于可動(dòng)托架在正交方向上定位，并且隨后不需要對(duì)滑動(dòng)構(gòu)件的(在正交方向上的位置的)微調(diào)。因此，可以實(shí)現(xiàn)改進(jìn)滑動(dòng)構(gòu)件的組裝。
[0036]根據(jù)本發(fā)明，凸出部配裝至凹入部，并且由此可以使滑動(dòng)構(gòu)件與可動(dòng)托架相對(duì)于彼此定位。
[0037]根據(jù)本發(fā)明，懸吊構(gòu)件穿過滑動(dòng)構(gòu)件的切口部，并且由此可以將滑動(dòng)構(gòu)件組裝至可動(dòng)托架而不會(huì)與懸吊構(gòu)件干涉。
[0038]根據(jù)本發(fā)明，其中設(shè)置有導(dǎo)電性減摩材料的滑動(dòng)構(gòu)件使得能夠保證固定托架與可動(dòng)托架之間的導(dǎo)電性并且使得在二次碰撞時(shí)能夠?qū)崿F(xiàn)可動(dòng)托架相對(duì)于固定托架的平滑運(yùn)動(dòng)。
【附圖說明】
[0039]圖1為根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施方式的轉(zhuǎn)向裝置1的示意側(cè)視圖并且示意性地示出轉(zhuǎn)向裝置1的構(gòu)型。
[0040]圖2為圖1中的轉(zhuǎn)向裝置1的示意截面圖并且示出沿著圖1中的線I1-1I截取的截面。
[0041]圖3為圖1中的轉(zhuǎn)向裝置1的分解立體圖。
[0042]圖4為用于描繪可動(dòng)托架24與滑動(dòng)構(gòu)件89的組裝的分解立體圖。
[0043]圖5為部分剖開的固定托架23、一對(duì)懸吊機(jī)構(gòu)T1和T2以及連接/分離機(jī)構(gòu)R1的示意俯視圖。
[0044]圖6為處于連接狀態(tài)的固定托架23的第一板30和可動(dòng)托架24的第二板32的截面圖并且示出在前后方向上包括銷61的軸線的截面。
[0045]圖7為二次碰撞時(shí)第一板30和第二板32的截面圖并且示出下述狀態(tài):第二板32由于銷61被剪斷而與圖6中的狀態(tài)分離并且移動(dòng)至預(yù)定移動(dòng)方向Z1上的下游側(cè)。
[0046]圖8為沿著圖2中的線VII1-VIII截取的截面圖并且示出第一板30和連接/分離機(jī)構(gòu)R1的截面。
[0047]圖9為沿著圖2中的線IX-1X截取的截面圖并且示出第二板32和連接/分離機(jī)構(gòu)R1的截面。
[0048]圖10為示出對(duì)圖4中的實(shí)施方式的修改示例的應(yīng)用的視圖。
【具體實(shí)施方式】
[0049]在下文中，將參照附圖對(duì)本發(fā)明的實(shí)施方式進(jìn)行詳細(xì)描述。
[0050]圖1為根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施方式的轉(zhuǎn)向裝置1的示意側(cè)視圖并且示意性地示出轉(zhuǎn)向裝置1的構(gòu)型。此外，圖1中的左側(cè)指的是轉(zhuǎn)向裝置1和車身(轉(zhuǎn)向裝置1附接至該車身)的前側(cè)并且圖1中的右側(cè)指的是轉(zhuǎn)向裝置1和車身的后側(cè)。另外，圖1中的上側(cè)指的是轉(zhuǎn)向裝置1和車身的上側(cè)并且圖1中的下側(cè)指的是轉(zhuǎn)向裝置1和車身的下側(cè)。
[0051]通過參照?qǐng)D1，轉(zhuǎn)向裝置1主要包括:轉(zhuǎn)向軸3，該轉(zhuǎn)向軸3連接至轉(zhuǎn)向構(gòu)件2比如方向盤并且沿著前后方向延伸；中間軸5，該中間軸5通過萬向節(jié)4連接至轉(zhuǎn)向軸3;小齒輪軸7，該小齒輪軸7通過萬向節(jié)6連接至中間軸5 ；齒條軸8 ；以及轉(zhuǎn)