本發(fā)明涉及用于對(duì)運(yùn)輸結(jié)構(gòu)進(jìn)行架設(shè)的方法，該運(yùn)輸結(jié)構(gòu)包括由管區(qū)段形成的兩個(gè)組件，每個(gè)組件能夠被置于低空氣壓力下，并且艙可以基本上無(wú)空氣摩擦地行進(jìn)穿過該組件。這種運(yùn)輸系統(tǒng)通常被稱為超級(jí)高鐵(hyperloop)技術(shù)。本發(fā)明還涉及相應(yīng)的運(yùn)輸結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

1、超級(jí)高鐵技術(shù)是一種建議用于客運(yùn)和貨運(yùn)兩者的高速運(yùn)輸系統(tǒng)。該高速運(yùn)輸系統(tǒng)基本上是具有低空氣壓力的密封的管系統(tǒng)，艙可以基本上無(wú)空氣阻力或無(wú)空氣摩擦地行進(jìn)穿過該密封的管系統(tǒng)。該高速運(yùn)輸系統(tǒng)具有三個(gè)主要部件：管、艙和車站。管是大型密封低壓系統(tǒng)，其可以被建造在地面上方、地面下方或地面上。該高速運(yùn)輸系統(tǒng)包括必要的基礎(chǔ)設(shè)施，以確保懸浮/懸掛、推進(jìn)、制動(dòng)等。交通工具在這種受控環(huán)境的內(nèi)部運(yùn)行，并且通常被稱為艙。艙采用電懸浮(電磁懸浮或電動(dòng)懸浮)或空氣動(dòng)力懸浮(使用空氣軸承滑行裝置)以及電磁推進(jìn)或空氣動(dòng)力推進(jìn)，以沿著固定導(dǎo)軌滑動(dòng)。車站是下述設(shè)施：在該設(shè)施處，艙可以啟動(dòng)或停止，并且在該設(shè)施處，乘客可以上車/下車，并且貨物可以裝載/裝卸。在密封的管系統(tǒng)的每個(gè)末端部處均定位有車站。

2、在藝術(shù)家看來，地上超級(jí)高鐵結(jié)構(gòu)通常以管區(qū)段的形式表示，管區(qū)段的端部簡(jiǎn)單地?cái)R置在規(guī)則間隔開的墩上。這種設(shè)計(jì)非常吸引人，但是這種設(shè)計(jì)沒有提供對(duì)安裝步驟期間的重要挑戰(zhàn)的充分理解。這些挑戰(zhàn)中的一個(gè)挑戰(zhàn)是，管區(qū)段是巨大的件，其不能容易地運(yùn)輸至建造點(diǎn)，在地形陡峭或難以進(jìn)入時(shí)或者在超級(jí)高鐵路線遠(yuǎn)離現(xiàn)有道路的情況下更是如此。為了避免對(duì)管區(qū)段的運(yùn)輸，從us9517901中特別已知的是使用可移動(dòng)式管生產(chǎn)機(jī)器(如圖9a所圖示的)在陸地上對(duì)管進(jìn)行制造和組裝，該管生產(chǎn)機(jī)器能夠操作成在陸地上移動(dòng)并且沿著建造路線被引導(dǎo)。替代性地，可移動(dòng)式原位制造系統(tǒng)(如圖9b所圖示的)可以位于單個(gè)位置處以制造多個(gè)管部段(例如，五十個(gè)管部段)，并且然后隨后移動(dòng)至新的位置。在這兩種情況下，超級(jí)高鐵路線僅在可移動(dòng)式生產(chǎn)機(jī)器或可移動(dòng)式制造系統(tǒng)可以進(jìn)入建造點(diǎn)的情況下能夠被建造。此外，在其他缺點(diǎn)中，值得一提的是，在沿著建造路線移動(dòng)時(shí)，能源供應(yīng)可能是很棘手的，并且每次將機(jī)器/系統(tǒng)移動(dòng)時(shí)，可能必須獲得新的電氣認(rèn)證。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、因此，本發(fā)明的目的是通過提供一種用于對(duì)地上運(yùn)輸結(jié)構(gòu)進(jìn)行架設(shè)的方法來彌補(bǔ)現(xiàn)有技術(shù)的方法和結(jié)構(gòu)的缺點(diǎn)，該方法與崎嶇地形相適應(yīng)，并且對(duì)于該方法，結(jié)構(gòu)的不同元件的運(yùn)送及其組裝變得更容易。

2、為此目的，本發(fā)明的第一主題包括一種用于對(duì)運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的部分進(jìn)行架設(shè)的方法，該部分包括：

3、-多個(gè)墩，多個(gè)墩沿著運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的部分的縱向軸線x基本上規(guī)則地間隔開，

4、-由大梁形成的第一多個(gè)大梁，第一多個(gè)大梁定位在墩中的至少一些墩上并且形成下述各者：

5、○由管區(qū)段形成的第一組件，該第一組件能夠被置于低空氣壓力下，并且能夠允許艙在管區(qū)段中基本上無(wú)空氣摩擦地循環(huán)行進(jìn)，

6、○第一屋頂型運(yùn)輸路徑，第一屋頂型運(yùn)輸路徑從運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的部分的第一末端部延伸至第二末端部，

7、第一多個(gè)大梁中的每個(gè)大梁包括：

8、○由管區(qū)段形成的第一組件中的管區(qū)段，

9、○金屬結(jié)構(gòu)，該金屬結(jié)構(gòu)嵌入由管區(qū)段形成的第一組件中的管區(qū)段，該金屬結(jié)構(gòu)的上表面是第一屋頂型運(yùn)輸路徑的一部分，

10、-由大梁形成的第二多個(gè)大梁，第二多個(gè)大梁定位在墩中的至少一些墩上并且形成下述各者：

11、○由管區(qū)段形成的第二組件，該第二組件能夠被置于低空氣壓力下，并且能夠允許艙在管區(qū)段中基本上無(wú)空氣摩擦地循環(huán)行進(jìn)，

12、○第二屋頂型運(yùn)輸路徑，第二屋頂型運(yùn)輸路徑在第一屋頂型運(yùn)輸路徑的旁邊從運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的部分的第一末端部延伸至第二末端部，

13、第二多個(gè)大梁中的每個(gè)大梁包括：

14、○由管區(qū)段形成的第二組件中的管區(qū)段，

15、○金屬結(jié)構(gòu)，該金屬結(jié)構(gòu)嵌入由管區(qū)段形成的第二組件中的管區(qū)段，該金屬結(jié)構(gòu)的上表面是第二屋頂型運(yùn)輸路徑的一部分，

16、該方法包括：使用車輛(17)沿著由先前定位的第一多個(gè)大梁中的大梁形成的第一屋頂型運(yùn)輸路徑(7)對(duì)第一多個(gè)大梁中的大梁(6)和第二多個(gè)大梁中的大梁(6)進(jìn)行運(yùn)送，將所述大梁在其使用位置處交替地定位在第一屋頂型運(yùn)輸路徑的第二末端部處和第二屋頂型運(yùn)輸路徑的第二末端部處，并且使車輛沿著由先前定位的第二多個(gè)大梁中的大梁形成的第二屋頂型運(yùn)輸路徑返回至運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的部分的第一末端部。

17、根據(jù)本發(fā)明的方法還可以具有單獨(dú)考慮或組合考慮的下面列出的可選特征：

18、-運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的部分不包括形成運(yùn)輸路徑的任何平臺(tái)，

19、-該方法包括對(duì)墩進(jìn)行架設(shè)的第一步驟，

20、-該方法包括附加步驟，在附加步驟中，在儲(chǔ)備點(diǎn)處對(duì)運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的部分的第一部段進(jìn)行架設(shè)，該第一部段包括至少一個(gè)墩、第一多個(gè)大梁中的大梁、以及第二多個(gè)大梁中的大梁，

21、-車輛在運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的部分的第一末端部處裝配有大梁，

22、-大梁通過由結(jié)構(gòu)自身支承的大梁施放器起重機(jī)來定位，

23、-大梁在儲(chǔ)備點(diǎn)處被制造。

24、本發(fā)明的第二主題包括運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的部分，該運(yùn)輸結(jié)構(gòu)用于使艙在被置于低空氣壓力下的由管區(qū)段形成的組件中基本上無(wú)空氣摩擦地行進(jìn)，運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施的該部分包括：

25、-多個(gè)墩，多個(gè)墩沿著運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的部分的縱向軸線x基本上規(guī)則地間隔開，

26、-由大梁形成的第一多個(gè)大梁，第一多個(gè)大梁定位在墩中的至少一些墩上并且形成下述各者：

27、○由管區(qū)段形成的第一組件，該第一組件能夠被置于低空氣壓力下，并且能夠允許艙在管區(qū)段中基本上無(wú)空氣摩擦地循環(huán)行進(jìn)，

28、○第一屋頂型運(yùn)輸路徑，第一屋頂型運(yùn)輸路徑從運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的部分的第一末端部延伸至第二末端部，

29、第一多個(gè)大梁中的每個(gè)大梁包括：

30、○由管區(qū)段形成的第一組件中的管區(qū)段，

31、○金屬結(jié)構(gòu)，該金屬結(jié)構(gòu)嵌入由管區(qū)段形成的第一組件中的管區(qū)段，該金屬結(jié)構(gòu)的上表面是第一屋頂型運(yùn)輸路徑的一部分，

32、-由大梁形成的第二多個(gè)大梁，第二多個(gè)大梁定位在墩中的至少一些墩上并且形成下述各者：

33、○由管區(qū)段形成的第二組件，該第二組件能夠被置于低空氣壓力下，并且能夠允許艙在管區(qū)段中基本上無(wú)空氣摩擦地循環(huán)行進(jìn)，

34、○第二屋頂型運(yùn)輸路徑，第二屋頂型運(yùn)輸路徑在第一屋頂型運(yùn)輸路徑的旁邊從運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的部分的第一末端部延伸至第二末端部，

35、第二多個(gè)大梁中的每個(gè)大梁包括：

36、○由管區(qū)段形成的第二組件中的管區(qū)段，

37、○金屬結(jié)構(gòu)，該金屬結(jié)構(gòu)嵌入由管區(qū)段形成的第二組件中的管區(qū)段，該金屬結(jié)構(gòu)的上表面是第二屋頂型運(yùn)輸路徑的一部分。

38、根據(jù)本發(fā)明的運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的部分還可以具有單獨(dú)考慮或組合考慮的下面列出的可選特征：

39、-運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的部分不包括形成服務(wù)路徑的任何平臺(tái)，

40、-第一多個(gè)大梁中的所有大梁沿著運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的部分的縱向軸線x一個(gè)接一個(gè)地相繼且連續(xù)地定位，并且第二多個(gè)大梁中的所有大梁沿著運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的部分的縱向軸線x一個(gè)接一個(gè)地相繼且連續(xù)地定位，

41、-金屬結(jié)構(gòu)包括下甲板、上甲板以及將下甲板與上甲板連接的橫向加強(qiáng)件，

42、-每個(gè)橫向加強(qiáng)件基本上在與運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的部分的縱向軸線x垂直的平面中延伸，

43、-每個(gè)橫向加強(qiáng)件水平地延伸，以與管區(qū)段的橫截面的輪廓相匹配，

44、-上甲板是適用于車輛交通的基本上平坦的表面，

45、-運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的部分還包括定位在由大梁形成的第一多個(gè)大梁上的由大梁形成的第三多個(gè)大梁以及/或者定位在由大梁形成的第二多個(gè)大梁上的由大梁形成的第四多個(gè)大梁。

46、明顯的是，本發(fā)明基于由墩和大梁構(gòu)成的結(jié)構(gòu)的建造，大梁包括高速運(yùn)輸系統(tǒng)的管區(qū)段，該結(jié)構(gòu)可以承受類似大梁的重型部件的運(yùn)輸。該結(jié)構(gòu)包括循環(huán)回路，使得從儲(chǔ)備點(diǎn)開始，在結(jié)構(gòu)的已經(jīng)就位的部分上循環(huán)行駛的車輛可以將運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的每個(gè)附加元件運(yùn)輸至每個(gè)附加元件在建造點(diǎn)處的位置，并且返回至儲(chǔ)備點(diǎn)，而不會(huì)阻礙其他車輛將下一元件運(yùn)輸至建造點(diǎn)。因此，運(yùn)輸結(jié)構(gòu)可以容易地被建造，無(wú)論地形如何。

47、本發(fā)明的其他特征和優(yōu)點(diǎn)將在以下描述中更詳細(xì)地描述。