本說明書涉及軌道交通，特別涉及列車安全防護距離調(diào)整方法。本說明書同時涉及列車安全防護距離調(diào)整裝置，一種計算設(shè)備，一種計算機可讀存儲介質(zhì)以及一種計算機程序產(chǎn)品。

背景技術(shù)：

1、在軌道交通目前的實際應(yīng)用中，為保障列車的安全運行，通常會設(shè)置列車安全防護距離，并基于列車安全防護距離進行移動授權(quán)的設(shè)置，以使得列車在運行過程中可以根據(jù)設(shè)定好的列車安全防護距離對列車的運行進行控制。但在列車的實際運行過程中，可能會出現(xiàn)列車通信異常、列車線路受到氣象環(huán)境的影響而導(dǎo)致的線路濕滑、結(jié)冰等現(xiàn)象。在這些場景下，列車可能無法按照已經(jīng)設(shè)定好的列車安全防護距離繼續(xù)運行，此時，列車運行的安全性可能無法得到保障。因此，如何根據(jù)列車運行的實際環(huán)境，對列車的列車安全防護距離進行實時更新顯得尤為重要。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、有鑒于此，本說明書實施例提供了一種列車安全防護距離調(diào)整方法。本說明書一個或者多個實施例同時涉及一種列車安全防護距離調(diào)整裝置，一種計算設(shè)備，一種計算機可讀存儲介質(zhì)以及一種計算機程序產(chǎn)品，以解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的技術(shù)缺陷。

2、根據(jù)本說明書實施例的第一方面，提供了一種列車安全防護距離調(diào)整方法，包括：

3、獲取目標(biāo)列車的當(dāng)前安全防護距離和預(yù)設(shè)屬性距離集合；

4、識別所述目標(biāo)列車所處的至少一種當(dāng)前運行場景，并根據(jù)所述目標(biāo)列車所處的各當(dāng)前運行場景，在所述預(yù)設(shè)屬性距離集合中篩選目標(biāo)屬性距離數(shù)據(jù)和各當(dāng)前運行場景對應(yīng)的目標(biāo)防護權(quán)重；

5、根據(jù)所述目標(biāo)屬性距離數(shù)據(jù)，確定所述目標(biāo)列車對應(yīng)的目標(biāo)期望安全防護距離；

6、根據(jù)所述目標(biāo)屬性距離數(shù)據(jù)和所述目標(biāo)期望安全防護距離，確定所述目標(biāo)列車在各當(dāng)前運行場景對應(yīng)的待確定安全防護距離；

7、根據(jù)各當(dāng)前運行場景對應(yīng)的待確定安全防護距離和各當(dāng)前運行場景對應(yīng)的目標(biāo)防護權(quán)重，確定所述目標(biāo)列車的目標(biāo)安全防護距離，并將所述當(dāng)前安全防護距離調(diào)整為所述目標(biāo)安全防護距離。

8、根據(jù)本說明書實施例的第二方面，提供了一種列車安全防護距離調(diào)整裝置，包括：

9、獲取模塊，被配置為獲取目標(biāo)列車的當(dāng)前安全防護距離和預(yù)設(shè)屬性距離集合；

10、識別模塊，被配置為識別所述目標(biāo)列車所處的至少一種當(dāng)前運行場景，并根據(jù)所述目標(biāo)列車所處的各當(dāng)前運行場景，在所述預(yù)設(shè)屬性距離集合中篩選目標(biāo)屬性距離數(shù)據(jù)和各當(dāng)前運行場景對應(yīng)的目標(biāo)防護權(quán)重；

11、第一確定模塊，被配置為根據(jù)所述目標(biāo)屬性距離數(shù)據(jù)，確定所述目標(biāo)列車對應(yīng)的目標(biāo)期望安全防護距離；

12、第二確定模塊，被配置為根據(jù)所述目標(biāo)屬性距離數(shù)據(jù)和所述目標(biāo)期望安全防護距離，確定所述目標(biāo)列車在各當(dāng)前運行場景對應(yīng)的待確定安全防護距離；

13、調(diào)整模塊，被配置為根據(jù)各當(dāng)前運行場景對應(yīng)的待確定安全防護距離和各當(dāng)前運行場景對應(yīng)的目標(biāo)防護權(quán)重，確定所述目標(biāo)列車的目標(biāo)安全防護距離，并將所述當(dāng)前安全防護距離調(diào)整為所述目標(biāo)安全防護距離。

14、根據(jù)本說明書實施例的第三方面，提供了一種計算設(shè)備，包括：

15、存儲器和處理器；

16、所述存儲器用于存儲計算機程序/指令，所述處理器用于執(zhí)行所述計算機程序/指令，該計算機程序/指令被處理器執(zhí)行時實現(xiàn)上述列車安全防護距離調(diào)整方法的步驟。

17、根據(jù)本說明書實施例的第四方面，提供了一種計算機可讀存儲介質(zhì)，其存儲有計算機程序/指令，該計算機程序/指令被處理器執(zhí)行時實現(xiàn)上述列車安全防護距離調(diào)整方法的步驟。

18、根據(jù)本說明書實施例的第五方面，提供了一種計算機程序產(chǎn)品，包括計算機程序/指令，該計算機程序/指令被處理器執(zhí)行時實現(xiàn)上述列車安全防護距離調(diào)整方法的步驟。

19、本說明書一實施例實現(xiàn)了，通過識別目標(biāo)列車所處的至少一種當(dāng)前運行場景，獲取當(dāng)前運行場景對應(yīng)的目標(biāo)防護權(quán)重，以及目標(biāo)屬性距離數(shù)據(jù)，根據(jù)不同的當(dāng)前運行場景對應(yīng)的不同的目標(biāo)防護權(quán)重和目標(biāo)屬性距離數(shù)據(jù)，確定目標(biāo)列車在當(dāng)前所處的各種運行環(huán)境中的目標(biāo)期望安全防護距離，從而，根據(jù)目標(biāo)期望安全防護距離，確定目標(biāo)列車需要調(diào)整后的目標(biāo)安全防護距離，以使得目標(biāo)列車在后續(xù)的運行過程中，可以基于目標(biāo)安全防護距離運行。實現(xiàn)了結(jié)合目標(biāo)列車所處的多種運行環(huán)境，來確定目標(biāo)列車需要進行調(diào)整后的目標(biāo)安全防護距離，實現(xiàn)對目標(biāo)列車的安全防護距離的動態(tài)管理，提高確定目標(biāo)安全防護距離的準(zhǔn)確性和可信度，提高目標(biāo)列車運行的安全性。

技術(shù)特征：

1.一種列車安全防護距離調(diào)整方法，其特征在于，包括：

2.如權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，識別所述目標(biāo)列車所處的至少一種當(dāng)前運行場景，包括：

3.如權(quán)利要求2所述的方法，其特征在于，根據(jù)所述屬性識別結(jié)果和所述環(huán)境識別結(jié)果，確定所述目標(biāo)列車的當(dāng)前運行場景，包括：

4.如權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，根據(jù)所述目標(biāo)屬性距離數(shù)據(jù)，確定所述目標(biāo)列車對應(yīng)的目標(biāo)期望安全防護距離，包括：

5.如權(quán)利要求4所述的方法，其特征在于，根據(jù)所述目標(biāo)屬性距離數(shù)據(jù)和所述目標(biāo)期望安全防護距離，確定所述目標(biāo)列車在各當(dāng)前運行場景對應(yīng)的待確定安全防護距離，包括：

6.如權(quán)利要求5所述的方法，其特征在于，根據(jù)所述目標(biāo)期望安全防護距離，在各待處理安全防護距離中確定所述目標(biāo)列車在所述待處理運行場景中的待確定安全防護距離，包括：

7.如權(quán)利要求6所述的方法，其特征在于，所述待處理相似度包括待處理正向相似度和待處理負向相似度，所述目標(biāo)期望安全防護距離包括正向期望安全防護距離；

8.一種列車安全防護距離調(diào)整裝置，其特征在于，包括：

9.一種計算設(shè)備，包括：

10.一種計算機可讀存儲介質(zhì)，其存儲有計算機程序/指令，其特征在于，該計算機程序/指令被處理器執(zhí)行時實現(xiàn)權(quán)利要求1-7任意一項所述方法的步驟。

11.一種計算機程序產(chǎn)品，包括計算機程序/指令，其特征在于，該計算機程序/指令被處理器執(zhí)行時實現(xiàn)權(quán)利要求1-7任意一項所述方法的步驟。

技術(shù)總結(jié)
本說明書提供列車安全防護距離調(diào)整方法及裝置，其中列車安全防護距離調(diào)整方法包括：獲取目標(biāo)列車的當(dāng)前安全防護距離和預(yù)設(shè)屬性距離集合；識別目標(biāo)列車所處的至少一種當(dāng)前運行場景，并根據(jù)目標(biāo)列車所處的各當(dāng)前運行場景，在預(yù)設(shè)屬性距離集合中篩選目標(biāo)屬性距離數(shù)據(jù)和各當(dāng)前運行場景對應(yīng)的目標(biāo)防護權(quán)重；根據(jù)目標(biāo)屬性距離數(shù)據(jù)，確定目標(biāo)列車對應(yīng)的目標(biāo)期望安全防護距離；根據(jù)目標(biāo)屬性距離數(shù)據(jù)和目標(biāo)期望安全防護距離，確定目標(biāo)列車在各當(dāng)前運行場景對應(yīng)的待確定安全防護距離；根據(jù)各當(dāng)前運行場景對應(yīng)的待確定安全防護距離和各當(dāng)前運行場景對應(yīng)的目標(biāo)防護權(quán)重，確定目標(biāo)列車的目標(biāo)安全防護距離，并將當(dāng)前安全防護距離調(diào)整為目標(biāo)安全防護距離。

技術(shù)研發(fā)人員：鄧能文,吳正中,張輝,竇小龍,王曉東,姜子旺,張燕武
受保護的技術(shù)使用者：北京城建智控科技股份有限公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2024/10/21