本發(fā)明屬于計(jì)軸設(shè)備，具體涉及一種計(jì)軸系統(tǒng)選頻接地抗干擾裝置。

背景技術(shù)：

1、計(jì)軸系統(tǒng)的是通過檢測車輪的數(shù)量來監(jiān)控和控制鐵路區(qū)段的占用狀態(tài)，從而提高運(yùn)輸效率和保障行車安全，計(jì)軸系統(tǒng)通過安裝在鋼軌上的傳感器來檢測通過的車輪數(shù)量，并將這些信息傳輸?shù)轿C(jī)系統(tǒng)中進(jìn)行處理，這些傳感器能夠轉(zhuǎn)換成電脈沖信號，從而實(shí)現(xiàn)對車輪數(shù)量的精確計(jì)數(shù)，計(jì)軸設(shè)備分為室外車輪傳感器及室內(nèi)計(jì)軸主機(jī)兩個主體部分。

2、申請?zhí)枮閏n202311285245.9的中國專利公開一種計(jì)軸設(shè)備電磁干擾過濾方法、裝置及計(jì)軸設(shè)備，涉及軌旁設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域。該發(fā)明通過在軌旁部分計(jì)軸箱盒邊增加一個信號過濾器，由于發(fā)生電磁干擾時鋼軌中會存在瞬時電流，信號過濾器通過采集瞬時電流發(fā)生的時間判斷計(jì)軸磁頭收集的電壓數(shù)據(jù)是否是電磁干擾引起，并將電磁干擾引起的計(jì)軸電壓數(shù)據(jù)過濾處理后再傳輸給計(jì)軸室內(nèi)機(jī)柜，有效降低了交流牽引環(huán)境中的計(jì)軸干擾，提升了計(jì)軸設(shè)備在市域鐵路交流牽引環(huán)境中抗干擾能力，進(jìn)而提高了信號系統(tǒng)的可靠性。但是列車在過電分相時會沖擊電流導(dǎo)致列車產(chǎn)生回流諧波電流，且該諧波電流回流到鐵軌時，依然較大，當(dāng)諧波電流的頻點(diǎn)落在計(jì)軸設(shè)備的工作頻率區(qū)間時，則鐵軌上諧波電流產(chǎn)生的磁場會干擾到計(jì)軸設(shè)備的工作，影響計(jì)軸設(shè)備檢測的精準(zhǔn)性。

3、因此，為了解決上述問題，需要提供一種計(jì)軸系統(tǒng)選頻接地抗干擾裝置。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本發(fā)明的目的在于提供一種計(jì)軸系統(tǒng)選頻接地抗干擾裝置，旨在解決列車在過電分相時產(chǎn)生的諧波電流回流到鐵軌時，頻點(diǎn)落在計(jì)軸設(shè)備的工作頻率區(qū)間內(nèi)的諧波電流產(chǎn)生的磁場會干擾到計(jì)軸設(shè)備工作的問題。

2、為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供如下技術(shù)方案：

3、一種計(jì)軸系統(tǒng)選頻接地抗干擾裝置，包括地基、鐵軌和計(jì)軸設(shè)備，所述地基的內(nèi)部開設(shè)有多個第一安裝槽，還包括：

4、干擾抑制器，所述干擾抑制器設(shè)置在每個所述第一安裝槽的內(nèi)部，用于抑制列車產(chǎn)生的諧波電流，防止諧波電流對所述計(jì)軸設(shè)備造成干涉；

5、連接裝置，所述連接裝置通過電纜將兩個鐵軌進(jìn)行電連接，以及將其中一個所述鐵軌通過電纜與所述干擾抑制器進(jìn)行電連接，并通過電纜對所述干擾抑制器進(jìn)行接地設(shè)置，用于將所述鐵軌上的諧波電流傳遞至地面；

6、固定裝置，所述固定裝置設(shè)置在每個所述連接裝置的連接處，在所述鐵軌產(chǎn)生的振動能夠?qū)⑺鲞B接裝置進(jìn)行夾緊固定。

7、優(yōu)選地，所述固定裝置包括固定件和設(shè)置在固定件上的螺桿，所述螺桿的外壁轉(zhuǎn)動連接有固定套，所述固定件的內(nèi)部開設(shè)有容納槽，所述容納槽的內(nèi)側(cè)底部中心處固定連接有調(diào)節(jié)倉，所述容納槽的內(nèi)側(cè)頂部固定連接有限位環(huán)，所述調(diào)節(jié)倉的頂部與所述螺桿的一端固定連接，所述限位環(huán)的上方設(shè)有與所述容納槽滑動連接的擠壓件，所述擠壓件的頂部開設(shè)有通孔，所述通孔套設(shè)在所述螺桿的外壁上。

8、優(yōu)選地，所述調(diào)節(jié)倉的內(nèi)側(cè)頂部固定連接有第一限位桿，所述第一限位桿的外壁密封滑動套設(shè)有第一活塞板，所述第一活塞板的外壁與調(diào)節(jié)倉的內(nèi)壁滑動連接，所述第一活塞板的底部固定連接有活動箱，所述活動箱的外側(cè)開設(shè)有多個呈等距分布的通槽，所述活動箱的內(nèi)部設(shè)有活動件，所述活動件的底部與所述活動箱的內(nèi)壁之間連接有第一彈性件。

9、優(yōu)選地，所述容納槽頂部的內(nèi)壁開設(shè)有多個均勻分布的第一限位槽，每個所述第一限位槽的內(nèi)部均滑動連接有與所述擠壓件固定連接的第二限位桿，所述擠壓件的底部與所述容納槽的內(nèi)壁之間連接有第二彈性件，所述第二彈性件套設(shè)在所述調(diào)節(jié)倉的外壁上。

10、優(yōu)選地，所述調(diào)節(jié)倉的頂部開設(shè)有多個均勻分布的第一滑槽，每個所述第一滑槽的內(nèi)部均密封滑動連接有第一連接桿，每個所述第一連接桿的頂端均與擠壓件的底部固定連接，每個所述第一連接桿的底端均與第一活塞板的頂部固定連接。

11、優(yōu)選地，所述第一活塞板將所述調(diào)節(jié)倉的內(nèi)部分為第一腔室和第二腔室，所述第二腔室內(nèi)部填充有碳酸液體，所述第二腔室通過通槽與所述調(diào)節(jié)倉的內(nèi)部連通，所述第一限位桿的底部開設(shè)有與所述活動件位置相對應(yīng)的第二限位槽。

12、優(yōu)選地，所述連接裝置包括套設(shè)在每個所述螺桿外壁上的連接件，每個所述連接件均設(shè)置在對應(yīng)的所述固定件與所述固定套之間，所述連接件的內(nèi)部開設(shè)有第二安裝槽，所述第二安裝槽的內(nèi)部密封滑動連接有活動板。

13、優(yōu)選地，所述活動板與所述擠壓件呈相對設(shè)置，所述活動板滑動套設(shè)在所述螺桿的外壁上，所述活動板的底部與所述第二安裝槽的內(nèi)壁之間連接有第三彈性件，所述連接件的一端連接有連接頭，所述連接頭遠(yuǎn)離所述連接件的一端內(nèi)部開設(shè)有連接槽，所述連接槽的內(nèi)部球鉸接有第二連接桿。

14、優(yōu)選地，所述連接頭的內(nèi)部設(shè)有容納腔，所述容納腔的內(nèi)部滑動連接有第二活塞板，所述容納腔靠近所述第二連接桿的一側(cè)開設(shè)有第二滑槽，所述第二滑槽內(nèi)部密封滑動連接有與所述第二活塞板固定連接的摩擦件，所述第二活塞板遠(yuǎn)離所述摩擦件的一側(cè)與所述容納腔的內(nèi)壁之間連接有第四彈性件。

15、優(yōu)選地，所述第二活塞板將所述容納腔內(nèi)部分為第三腔室和第四腔室，所述連接件的內(nèi)部開設(shè)有導(dǎo)流槽，所述第二安裝槽通過導(dǎo)流槽與所述第四腔室連通。

16、與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的有益效果是：

17、本發(fā)明通過干擾抑制器和鐵軌接地的設(shè)置，當(dāng)列車諧波電流回流到鐵軌并落在計(jì)軸設(shè)備的工作頻率區(qū)間時，電流通過固定裝置上的電纜進(jìn)入干擾抑制器中，通過干擾抑制器帶通特定頻段的特點(diǎn)，對計(jì)軸設(shè)備工作頻率區(qū)間內(nèi)的諧波電流經(jīng)地線進(jìn)行提前泄放，進(jìn)一步減小干擾電流對計(jì)軸設(shè)備的干涉，能有效避免計(jì)軸設(shè)備檢測結(jié)果出現(xiàn)紅光帶現(xiàn)象；

18、本發(fā)明通過固定裝置的設(shè)置，在列車在接近固定件時，列車的車輪與鐵軌之間的振動均會傳遞至固定件的內(nèi)部，振動使得第一彈性件連接活動件的一端對第二腔室內(nèi)部的碳酸液體進(jìn)行擺動攪拌，使得第二腔室內(nèi)部碳酸液體中的碳酸進(jìn)行分解，增強(qiáng)第二腔室內(nèi)部的壓強(qiáng)，推動擠壓件移動，使得擠壓件與連接件緊密接觸，由此通過擠壓件與固定套的配合，提前對連接件做進(jìn)一步的固定，一方面防止列車經(jīng)過時的振動對已經(jīng)松動的連接件造成二次松動，另一方面由于第二腔室內(nèi)部的碳酸液體需要一定的時間穩(wěn)定，才能使內(nèi)部的二氧化碳重新溶回水中，在此時間段內(nèi)能對已經(jīng)松動的連接件保持夾緊固定，能防止連接件產(chǎn)生松動對諧波干擾電流的傳遞產(chǎn)生影響；

19、本發(fā)明通過連接裝置的設(shè)置，列車接近固定件時，振動會傳遞至固定件的內(nèi)部，使得第二腔室內(nèi)部碳酸液體中的碳酸進(jìn)行分解，增強(qiáng)第二腔室內(nèi)部的壓強(qiáng)，推動第一活塞板在調(diào)節(jié)倉的內(nèi)部向著螺桿的方向移動，使得擠壓件與對應(yīng)的活動板緊密接觸，并擠壓活動板在第二安裝槽內(nèi)部移動，擠壓第二安裝槽內(nèi)部的氣體進(jìn)入第四腔室內(nèi)部，第四腔室內(nèi)部壓強(qiáng)變大，推動第二活塞板在容納腔內(nèi)部移動，使得摩擦件脫離對第二連接桿的限制，由此通過第二連接桿在連接槽內(nèi)部的活動，調(diào)節(jié)角度，防止電纜在受列車速度影響所產(chǎn)生的硬拉扯直接對電纜與連接件的連接處造成彎折損壞，提高整體使用壽命。

技術(shù)特征：

1.一種計(jì)軸系統(tǒng)選頻接地抗干擾裝置，包括地基（1）、鐵軌（2）和計(jì)軸設(shè)備（3），所述地基（1）的內(nèi)部開設(shè)有多個第一安裝槽（11），其特征在于，還包括：

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的計(jì)軸系統(tǒng)選頻接地抗干擾裝置，其特征在于：所述固定裝置（5）包括固定件（51）和設(shè)置在固定件（51）上的螺桿（52），所述螺桿（52）的外壁轉(zhuǎn)動連接有固定套（53），所述固定件（51）的內(nèi)部開設(shè)有容納槽（54），所述容納槽（54）的內(nèi)側(cè)底部中心處固定連接有調(diào)節(jié)倉（55），所述容納槽（54）的內(nèi)側(cè)頂部固定連接有限位環(huán)（56），所述調(diào)節(jié)倉（55）的頂部與所述螺桿（52）的一端固定連接，所述限位環(huán)（56）的上方設(shè)有與所述容納槽（54）滑動連接的擠壓件（57），所述擠壓件（57）的頂部開設(shè)有通孔（58），所述通孔（58）套設(shè)在所述螺桿（52）的外壁上。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的計(jì)軸系統(tǒng)選頻接地抗干擾裝置，其特征在于：所述調(diào)節(jié)倉（55）的內(nèi)側(cè)頂部固定連接有第一限位桿（59），所述第一限位桿（59）的外壁密封滑動套設(shè)有第一活塞板（510），所述第一活塞板（510）的外壁與調(diào)節(jié)倉（55）的內(nèi)壁滑動連接，所述第一活塞板（510）的底部固定連接有活動箱（511），所述活動箱（511）的外側(cè)開設(shè)有多個呈等距分布的通槽（512），所述活動箱（511）的內(nèi)部設(shè)有活動件（513），所述活動件（513）的底部與所述活動箱（511）的內(nèi)壁之間連接有第一彈性件（514）。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的計(jì)軸系統(tǒng)選頻接地抗干擾裝置，其特征在于：所述容納槽（54）頂部的內(nèi)壁開設(shè)有多個均勻分布的第一限位槽（515），每個所述第一限位槽（515）的內(nèi)部均滑動連接有與所述擠壓件（57）固定連接的第二限位桿（516），所述擠壓件（57）的底部與所述容納槽（54）的內(nèi)壁之間連接有第二彈性件（517），所述第二彈性件（517）套設(shè)在所述調(diào)節(jié)倉（55）的外壁上。

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的計(jì)軸系統(tǒng)選頻接地抗干擾裝置，其特征在于：所述調(diào)節(jié)倉（55）的頂部開設(shè)有多個均勻分布的第一滑槽（518），每個所述第一滑槽（518）的內(nèi)部均密封滑動連接有第一連接桿（519），每個所述第一連接桿（519）的頂端均與擠壓件（57）的底部固定連接，每個所述第一連接桿（519）的底端均與第一活塞板（510）的頂部固定連接。

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的計(jì)軸系統(tǒng)選頻接地抗干擾裝置，其特征在于：所述第一活塞板（510）將所述調(diào)節(jié)倉（55）的內(nèi)部分為第一腔室（520）和第二腔室（521），所述第二腔室（521）內(nèi)部填充有碳酸液體，所述第二腔室（521）通過通槽（512）與所述調(diào)節(jié)倉（55）的內(nèi)部連通，所述第一限位桿（59）的底部開設(shè)有與所述活動件（513）位置相對應(yīng)的第二限位槽（522）。

7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的計(jì)軸系統(tǒng)選頻接地抗干擾裝置，其特征在于：所述連接裝置（6）包括套設(shè)在每個所述螺桿（52）外壁上的連接件（61），每個所述連接件（61）均設(shè)置在對應(yīng)的所述固定件（51）與所述固定套（53）之間，所述連接件（61）的內(nèi)部開設(shè)有第二安裝槽（62），所述第二安裝槽（62）的內(nèi)部密封滑動連接有活動板（63）。

8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的計(jì)軸系統(tǒng)選頻接地抗干擾裝置，其特征在于：所述活動板（63）與所述擠壓件（57）呈相對設(shè)置，所述活動板（63）滑動套設(shè)在所述螺桿（52）的外壁上，所述活動板（63）的底部與所述第二安裝槽（62）的內(nèi)壁之間連接有第三彈性件（64），所述連接件（61）的一端連接有連接頭（65），所述連接頭（65）遠(yuǎn)離所述連接件（61）的一端內(nèi)部開設(shè)有連接槽（66），所述連接槽（66）的內(nèi)部球鉸接有第二連接桿（67）。

9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的計(jì)軸系統(tǒng)選頻接地抗干擾裝置，其特征在于：所述連接頭（65）的內(nèi)部設(shè)有容納腔（68），所述容納腔（68）的內(nèi)部滑動連接有第二活塞板（69），所述容納腔（68）靠近所述第二連接桿（67）的一側(cè)開設(shè)有第二滑槽（610），所述第二滑槽（610）內(nèi)部密封滑動連接有與所述第二活塞板（69）固定連接的摩擦件（611），所述第二活塞板（69）遠(yuǎn)離所述摩擦件（611）的一側(cè)與所述容納腔（68）的內(nèi)壁之間連接有第四彈性件（612）。

10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的計(jì)軸系統(tǒng)選頻接地抗干擾裝置，其特征在于：所述第二活塞板（69）將所述容納腔（68）內(nèi)部分為第三腔室（613）和第四腔室（614），所述連接件（61）的內(nèi)部開設(shè)有導(dǎo)流槽（615），所述第二安裝槽（62）通過導(dǎo)流槽（615）與所述第四腔室（614）連通。

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明提供一種計(jì)軸系統(tǒng)選頻接地抗干擾裝置，屬于計(jì)軸設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，該計(jì)軸系統(tǒng)選頻接地抗干擾裝置，包括地基、鐵軌和計(jì)軸設(shè)備，所述地基內(nèi)部開設(shè)有多個的第一安裝槽，還包括干擾抑制器、固定裝置和連接裝置，本發(fā)明通過干擾抑制器和鐵軌接地的設(shè)置，當(dāng)列車諧波電流回流到鐵軌并落在計(jì)軸設(shè)備的工作頻率區(qū)間時，電流通過固定裝置上的電纜進(jìn)入干擾抑制器中，通過干擾抑制器帶通特定頻段的特點(diǎn)，對計(jì)軸設(shè)備工作頻率區(qū)間內(nèi)的諧波電流經(jīng)地線進(jìn)行提前泄放，減小干擾電流對計(jì)軸設(shè)備的干涉，能有效避免計(jì)軸設(shè)備的檢測結(jié)果出現(xiàn)紅光帶現(xiàn)象，提高計(jì)軸設(shè)備檢測的精準(zhǔn)性。

技術(shù)研發(fā)人員：慕光遠(yuǎn),薛圣振,陳建平,張旭,王炳榮
受保護(hù)的技術(shù)使用者：浙江幸福軌道交通運(yùn)營管理有限公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2024/10/21