專利名稱：鐵路道岔區(qū)單元板式無砟軌道結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及無砟軌道結(jié)構(gòu)，尤其涉及一種鐵路道岔區(qū)單元板式無砟軌道結(jié)構(gòu)，適用鐵路道岔區(qū)。
背景技術(shù)：
隨著大量的無砟軌道結(jié)構(gòu)鋪設(shè)于鐵路線路上，道岔區(qū)采用無砟軌道結(jié)構(gòu)型式也越來越多，國內(nèi)外目前道岔區(qū)無砟軌道結(jié)構(gòu)型式主要有長枕埋入式和博格板式，其中長枕埋入式無砟軌道結(jié)構(gòu)鋪設(shè)較多。長枕埋入式無砟軌道結(jié)構(gòu)為現(xiàn)澆道床板結(jié)構(gòu)，由于道岔的高精度要求，所以在岔區(qū)進(jìn)行結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、施工時(shí)必須考慮到加固措施，保證在澆注道床板混凝土的時(shí)候，使已經(jīng)精調(diào)完的道岔不變形和位移，這導(dǎo)致無砟軌道結(jié)構(gòu)施工速度較慢，施工受干擾的因素較多。且現(xiàn)澆道床板無砟軌道結(jié)構(gòu)容易產(chǎn)生裂紋，影響其耐久性。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是為了解決上述背景技術(shù)存在的不足，提出一種方便施工鋪設(shè)，能減少和避免軌道板產(chǎn)生橫向裂紋的鐵路道岔區(qū)單元板式無砟軌道結(jié)構(gòu)。為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案鐵路道岔區(qū)單元板式無砟軌道結(jié)構(gòu)，由鋼軌1、扣件系統(tǒng)2、軌道板3、填充墊層4、底座5、側(cè)向擋塊8和線下基礎(chǔ)構(gòu)成， 底座位于線下基礎(chǔ)上，軌道板3上的鋼軌1為鐵路道岔，填充墊層4位于軌道板3與底座 5之間，其特征是，所述軌道板3為預(yù)制混凝土結(jié)構(gòu)，位于底座上面，并沿縱向?yàn)閱卧謮K式結(jié)構(gòu)，相鄰軌道板單元之間設(shè)有橫向縫隙，軌道板3下表面通過伸出的第一預(yù)埋連接構(gòu)件6 與填充墊層4固定連接，底座5上表面設(shè)置有不少于一個(gè)限位凸臺或限位凹槽9，在軌道板 3和底座5的兩側(cè)均設(shè)有側(cè)向擋塊8。在上述方案中，所述底座和線下基礎(chǔ)之間可以通過第二預(yù)埋連接構(gòu)件7連接。在上述方案中，所述限位凸臺或限位凹槽9的邊界最好位于底座5邊界之內(nèi)?？梢钥v向、橫向限位。在上述方案中，所述相鄰軌道板3之間可以無任何連接或填筑填充材料。優(yōu)選地，所述底座5沿縱向?yàn)閱卧謮K式結(jié)構(gòu)，相鄰底座單元之間設(shè)有橫向縫隙， 每個(gè)底座單元上設(shè)有至少一個(gè)軌道板單元。進(jìn)一步說，所述軌道板3單元間縫隙與底座5單元間縫隙可以對齊，也可以不對齊。優(yōu)選地，所述填充墊層4沿縱向?yàn)閱卧謮K式結(jié)構(gòu)，每個(gè)軌道板單元下面對應(yīng)設(shè)置一個(gè)填充層單元，相鄰填充層單元之間設(shè)有橫向縫隙，填充層的橫向縫隙與軌道板橫向縫隙對齊。本實(shí)用新型具有如下優(yōu)點(diǎn)、效果1、道岔區(qū)軌道板為預(yù)制結(jié)構(gòu)，施工鋪設(shè)受干擾小，無需等待道岔設(shè)備及零部件就位即可施工，施工速度快，施工質(zhì)量易保證，結(jié)構(gòu)可靠性高。[0013]2、由于采用單元分塊式結(jié)構(gòu)，使整體結(jié)構(gòu)受溫度荷載影響小，減少和避免了結(jié)構(gòu)橫向裂紋的產(chǎn)生，耐久性好。3、軌道板與底座及兩者之間的填充墊層均為單元分塊結(jié)構(gòu)，可避免由于三者溫度差異不同而引起的相對滑動，進(jìn)而產(chǎn)生對結(jié)構(gòu)的影響。4、由于采用單元分塊式結(jié)構(gòu)，施工方便，施工質(zhì)量更易保證，能更好適應(yīng)不同氣候條件。本實(shí)用新型所述鐵路道岔區(qū)單元板式無砟軌道結(jié)構(gòu)施工鋪設(shè)受干擾小，施工速度快，施工質(zhì)量更易保證，結(jié)構(gòu)可靠性高。

圖1是本實(shí)用新型俯視圖；圖2是圖1中A-A橫斷面圖；圖3是圖1中B-B橫斷面圖。在圖中，1-鋼軌岔，2-扣件系統(tǒng)，3-軌道板，4-填充墊層，5-底座，6_第一預(yù)埋聯(lián)接構(gòu)件，7-第二預(yù)埋聯(lián)接構(gòu)件，8-側(cè)向擋塊。
具體實(shí)施方式
本實(shí)施例由鋼軌1、扣件系統(tǒng)2、軌道板3、填充墊層4、底座5、第一預(yù)埋聯(lián)接構(gòu)件 6、第二預(yù)埋聯(lián)接構(gòu)件7、側(cè)向擋塊8及線下基礎(chǔ)構(gòu)成。無砟軌道施工前，應(yīng)對下部基礎(chǔ)進(jìn)行驗(yàn)收，質(zhì)量合格且滿足無砟軌道鋪設(shè)條件后方能進(jìn)行施工。所述底座為混凝土現(xiàn)場澆筑而成。所述底座與線下基礎(chǔ)的聯(lián)結(jié)采用第二預(yù)埋聯(lián)接構(gòu)件7聯(lián)結(jié)，第二預(yù)埋聯(lián)接構(gòu)件7為門型筋、剪力銷或剪力齒槽。當(dāng)?shù)鬃c線下基礎(chǔ)的聯(lián)結(jié)采用剪力齒槽時(shí)，所述底座與線下基礎(chǔ)之間除剪力齒槽部分外可鋪設(shè)滑動層，滑動層應(yīng)連續(xù)整塊鋪設(shè)；當(dāng)?shù)鬃c線下基礎(chǔ)的聯(lián)結(jié)采用在線下基礎(chǔ)上預(yù)埋門型筋或剪力銷時(shí)，底座上表面可設(shè)置預(yù)留的限位凸臺或限位凹槽9，然后進(jìn)行分塊澆筑，底座的高程及尺寸應(yīng)保證精度。所述底座也可不通過任何預(yù)埋件直接鋪設(shè)于基礎(chǔ)之上。在底座強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的70%以上后，可進(jìn)行軌道板3(道岔板)的安裝。軌道板3采用工廠預(yù)制結(jié)構(gòu)，軌道板3鋪設(shè)和精調(diào)采用專用施工設(shè)備，使軌道板3位置在允許偏差范圍內(nèi)。軌道板3精調(diào)完成后設(shè)置軌道板3壓緊裝置，防止灌注填充墊層時(shí)軌道板3上浮。在軌道板3精調(diào)、壓緊、板底清潔、板四周封邊等工作合格完成后才可進(jìn)行填充墊層砂漿的灌注。填充墊層砂漿的最小抗壓強(qiáng)度達(dá)到IMI^a后方可拆除軌道板下面的精調(diào)校正裝置，最小強(qiáng)度達(dá)到3MPa后方可承重。所述側(cè)向擋塊采用C35混凝土澆筑，位于軌道板和底座的兩側(cè)。
權(quán)利要求1.鐵路道岔區(qū)單元板式無砟軌道結(jié)構(gòu)，由鋼軌(1)、扣件系統(tǒng)O)、軌道板(3)、填充墊層、底座(5)、側(cè)向擋塊(8)和線下基礎(chǔ)構(gòu)成，底座位于線下基礎(chǔ)上，軌道板(3)上的鋼軌(1)為鐵路道岔，填充墊層(4)位于軌道板C3)與底座( 之間，其特征是，所述軌道板(3)為預(yù)制混凝土結(jié)構(gòu)，位于底座上面，并沿縱向?yàn)閱卧謮K式結(jié)構(gòu)，相鄰軌道板單元之間設(shè)有橫向縫隙，軌道板C3)下表面通過伸出的第一預(yù)埋連接構(gòu)件(6)與填充墊層固定連接，底座( 上表面設(shè)置有不少于一個(gè)限位凸臺或限位凹槽(9)，在軌道板C3)和底座的兩側(cè)均設(shè)有側(cè)向擋塊(8)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鐵路道岔區(qū)單元板式無砟軌道結(jié)構(gòu)，其特征是，所述底座和線下基礎(chǔ)之間通過第二預(yù)埋連接構(gòu)件(7)連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鐵路道岔區(qū)單元板式無砟軌道結(jié)構(gòu)，其特征是，所述限位凸臺或限位凹槽(9)的邊界位于底座(5)邊界之內(nèi)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鐵路道岔區(qū)單元板式無砟軌道結(jié)構(gòu)，其特征是，所述相鄰軌道板( 之間無任何連接或填筑填充材料。
5.根據(jù)權(quán)利求1所述的鐵路道岔區(qū)單元板式無砟軌道結(jié)構(gòu)，其特征是，所述底座(5)沿縱向?yàn)閱卧謮K式結(jié)構(gòu)，相鄰底座單元之間設(shè)有橫向縫隙，每個(gè)底座單元上設(shè)有至少一個(gè)軌道板單元。
6.根據(jù)權(quán)利要5所述的鐵路道岔區(qū)單元板式無砟軌道結(jié)構(gòu)，其特征是，所述軌道板(3) 單元間縫隙與底座( 單元間縫隙對齊或不對齊。
7.根據(jù)權(quán)利求1所述的鐵路道岔區(qū)單元板式無砟軌道結(jié)構(gòu)，其特征是，所述填充墊層(4)沿縱向?yàn)閱卧謮K式結(jié)構(gòu)，每個(gè)軌道板單元下面對應(yīng)設(shè)置一個(gè)填充層單元，相鄰填充層單元之間設(shè)有橫向縫隙，填充層的橫向縫隙與軌道板橫向縫隙對齊。
專利摘要鐵路道岔區(qū)單元板式無砟軌道結(jié)構(gòu)，由鋼軌(1)、扣件系統(tǒng)(2)、軌道板(3)、填充墊層(4)、底座(5)、側(cè)向擋塊(8)和線下基礎(chǔ)構(gòu)成，軌道板(3)上的鋼軌(1)為鐵路道岔，其特征是，所述軌道板(3)為預(yù)制混凝土結(jié)構(gòu)，位于底座上面，并沿縱向?yàn)閱卧謮K式結(jié)構(gòu)，相鄰軌道板單元之間設(shè)有橫向縫隙，軌道板(3)下表面通過伸出的第一預(yù)埋連接構(gòu)件(6)與填充墊層(4)固定連接，底座(5)上表面設(shè)置有不少于一個(gè)限位凸臺或限位凹槽(9)，在軌道板(3)和底座的兩側(cè)均設(shè)有側(cè)向擋塊(8)。本實(shí)用新型所述鐵路道岔區(qū)單元板式無砟軌道結(jié)構(gòu)施工鋪設(shè)受干擾小，施工速度快，施工質(zhì)量更易保證，結(jié)構(gòu)可靠性高。
文檔編號E01B2/00GK202017168SQ20112009325
公開日2011年10月26日 申請日期2011年3月31日 優(yōu)先權(quán)日2011年3月31日
發(fā)明者孫立, 張世杰, 李秋義, 楊艷麗, 王森榮, 郜永杰 申請人:中鐵第四勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司