專利名稱：無(wú)砟軌道雙向后張預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)道岔板的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種無(wú)砟軌道結(jié)構(gòu)，尤其是該一種無(wú)砟軌道結(jié)構(gòu)用于高速道岔鋪設(shè)雙向預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)新型道岔板
背景技術(shù)：
近幾年來(lái)，無(wú)砟軌道在全國(guó)范圍內(nèi)得到了較大范圍的推廣應(yīng)用，中國(guó)高速鐵路的營(yíng)業(yè)里程已經(jīng)達(dá)到7531公里，是全世界高鐵運(yùn)營(yíng)里程最長(zhǎng)、在建規(guī)模最大的國(guó)家。比如武廣、鄭西、哈大等客運(yùn)轉(zhuǎn)線持續(xù)運(yùn)營(yíng)時(shí)速350公里。但是，對(duì)于結(jié)構(gòu)復(fù)雜的道岔鋼軌的安裝，仍然采用傳統(tǒng)的枕木結(jié)構(gòu)，形成了無(wú)砟軌道、有砟道岔的尷尬局面。因此，迫切需要實(shí)現(xiàn)道盆安裝無(wú)昨化。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提供一種結(jié)構(gòu)更加穩(wěn)定，高度較低；現(xiàn)澆混凝土量少，施工進(jìn)度快；便于施工組織，道岔鋼軌件未進(jìn)場(chǎng)前，即可進(jìn)行軌道施工；更體現(xiàn)在維修少、平順性好、耐久性好、無(wú)揚(yáng)塵、使用壽命更長(zhǎng)的無(wú)砟軌道雙向后張預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)道岔板。本發(fā)明的技術(shù)方案為一種無(wú)砟軌道雙向后張預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)道岔板，包括由混凝土和鋼筋籠澆筑而成的板體，所述鋼筋籠的所有鋼筋節(jié)點(diǎn)絕緣，所述板體上預(yù)埋有用于安裝道岔鋼軌的若干套管，所述中心連線垂直于道岔鋼軌的橫排套管均設(shè)于相應(yīng)的承軌臺(tái)上，所述承軌臺(tái)上端面凸出于板體以支撐道岔鋼軌；所述板體內(nèi)預(yù)埋有兩層縱向預(yù)應(yīng)力鋼筋，所述縱向預(yù)應(yīng)力鋼筋兩端分別連接于板體縱向側(cè)面的縱向錨穴孔；所述上、下兩層縱向預(yù)應(yīng)力鋼筋之間設(shè)有一層橫向預(yù)應(yīng)力鋼筋，所述橫向預(yù)應(yīng)力鋼筋在板體厚度方向上與上、下兩層縱向預(yù)應(yīng)力鋼筋的距離相當(dāng)，所述橫向預(yù)應(yīng)力鋼筋兩端分別連接于板體橫向側(cè)面的橫向錨穴孔。通過(guò)國(guó)內(nèi)外工程實(shí)例調(diào)查得知，普通混凝土結(jié)構(gòu)使用壽命在30年 50年會(huì)出現(xiàn)明顯劣化，本發(fā)明采用的雙向后張預(yù)應(yīng)力鋼筋結(jié)構(gòu)，即當(dāng)?shù)啦戆寤炷翉?qiáng)度及彈性模量均達(dá)到設(shè)計(jì)要求時(shí)，進(jìn)行預(yù)應(yīng)力鋼筋的張拉工序等，由此建立起來(lái)的預(yù)應(yīng)力后張道岔板，對(duì)控制因環(huán)境溫度變化引起的開(kāi)裂極為有利，提高了混凝土的耐久性，可大大延長(zhǎng)道岔板的使用壽命。所述預(yù)應(yīng)力鋼筋在錨穴孔中的安裝以及預(yù)應(yīng)力鋼筋的張拉均是采用現(xiàn)有技術(shù)。所述橫向預(yù)應(yīng)力鋼筋和所述縱向預(yù)應(yīng)力鋼筋與板體中所述鋼筋籠的鋼筋間隔至少2. 5_。為了防止所述橫向預(yù)應(yīng)力鋼筋和所述縱向預(yù)應(yīng)力鋼筋與板體中所述鋼筋籠的鋼筋發(fā)生干涉。所述板體縱向側(cè)面設(shè)有起初定位作用的凹形結(jié)構(gòu)。這種凹形結(jié)構(gòu)便于道岔板鋪設(shè)時(shí)對(duì)其進(jìn)行初步定位。所述板體設(shè)有橫向加寬部位，所述加寬部位設(shè)有安裝轉(zhuǎn)轍機(jī)的安裝孔。需要說(shuō)明的是，本發(fā)明將道岔板上安裝的道岔鋼軌的方向設(shè)為縱向也即道岔線路的延伸方向?yàn)榭v向，與鋼軌垂直的方向?yàn)闄M向。
需要說(shuō)明的是，無(wú)砟軌道與有渣軌道的道岔本身沒(méi)有變化，本發(fā)明的貢獻(xiàn)在于將道岔的承載體設(shè)計(jì)為無(wú)砟軌道雙向預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)道岔板。道岔板與軌道板的不同之處在于，由于道岔板用于安裝道岔，道岔線形復(fù)雜多樣，導(dǎo)致道岔板結(jié)構(gòu)極為復(fù)雜，道岔板上的套管分布必須根據(jù)道岔線形走向的變化而變化。整個(gè)道岔鋼軌的承載體就是若干塊道岔板首尾順次連接形成。本發(fā)明的技術(shù)效果為(1)采用鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，使得道岔維修少；(2)平順性好，而且無(wú)揚(yáng)塵；(3)采用板式結(jié)構(gòu)，便于規(guī)?；a(chǎn)、運(yùn)輸和安裝；(4)由于無(wú)砟軌道道岔板縱向和橫向預(yù)應(yīng)力鋼筋結(jié)構(gòu)，大大提高了道岔板的使用壽命。普通道岔板結(jié)構(gòu)在溫度應(yīng)力、基礎(chǔ)沉降等因素的作用下，道岔板容易出現(xiàn)砼結(jié)構(gòu)開(kāi)裂，甚至道岔板斷裂。而本發(fā)明采用雙向預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)，可以很好的解決道岔板自身開(kāi)裂的問(wèn)題。同時(shí)，預(yù)應(yīng)力鋼筋體系對(duì)板間樹(shù)脂進(jìn)行壓縮、安裝，預(yù)留了降溫變形收縮量，在降溫過(guò)程中，釋放樹(shù)脂壓縮量，用以抵抗溫度降低帶來(lái)的板的收縮，保持縱向連續(xù)不出現(xiàn)開(kāi)裂，提高無(wú)砟軌道道岔的耐候能力。


本發(fā)明將通過(guò)例子并參照附圖的方式說(shuō)明，其中圖1是本發(fā)明一種實(shí)施方式的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是圖I的俯視圖；圖3是圖I中預(yù)應(yīng)力鋼筋布置截面示意圖；圖4是圖3的俯視圖；附圖標(biāo)記1為板體，2為套管，3為承軌臺(tái)，4為砂漿灌注孔，5為縱向預(yù)應(yīng)力鋼筋，6為橫向預(yù)應(yīng)力鋼筋，7為縱向錨穴孔，8為橫向錨穴孔，9為凹形結(jié)構(gòu)，10為安裝孔。
具體實(shí)施例方式本說(shuō)明書(shū)中公開(kāi)的所有特征，或公開(kāi)的所有方法或過(guò)程中的步驟，除了互相排斥的特征和/或步驟以外，均可以以任何方式組合。本說(shuō)明書(shū)(包括任何附加權(quán)利要求、摘要和附圖)中公開(kāi)的任一特征，除非特別敘述，均可被其他等效或具有類似目的的替代特征加以替換。即，除非特別敘述，每個(gè)特征只是一系列等效或類似特征中的一個(gè)例子而已。如圖I至圖4所示，一種無(wú)砟軌道雙向后張預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)道岔板，包括由混凝土和鋼筋籠澆筑而成的板體1，所述鋼筋籠的所有鋼筋節(jié)點(diǎn)絕緣，所述板體I縱向中部設(shè)有砂漿灌注孔4，所述板體I上預(yù)埋有若干套管2，所述套管2用于安裝道岔鋼軌，由于道岔線形變化多樣，從而套管2在板體上的位置也會(huì)隨著變化。所述中心連線垂直于道岔鋼軌的橫排套管2均設(shè)于相應(yīng)的承軌臺(tái)3上，也即每橫排套管都設(shè)置在相應(yīng)的承軌臺(tái)3上，所述承軌臺(tái)3上端面凸出于板體I以支撐道岔鋼軌。所述板體I內(nèi)預(yù)埋有上下兩層縱向預(yù)應(yīng)力鋼筋5，所述縱向預(yù)應(yīng)力鋼筋5兩端分別連接于板體I縱向側(cè)面的縱向錨穴孔7 ;所述上、下兩層縱向預(yù)應(yīng)力鋼筋之間設(shè)有一層橫向預(yù)應(yīng)力鋼筋6，所述橫向預(yù)應(yīng)力鋼筋6在板體I厚度方向上與上、下兩層縱向預(yù)應(yīng)力鋼筋5的距離相當(dāng)，所述橫向預(yù)應(yīng)力鋼筋兩端分別連接于板體I橫向側(cè)面的橫向錨穴孔8。所述橫向預(yù)應(yīng)力鋼筋6和所述縱向預(yù)應(yīng)力鋼5與板體I中所述鋼筋籠的鋼筋間隔至少2. 5mm。即預(yù)應(yīng)力鋼筋不與鋼筋籠的鋼筋接觸。所述板體I縱向側(cè)面設(shè)有起初定位作用的凹形結(jié)構(gòu)9。該凹形結(jié)構(gòu)的功能是在用道岔板鋪設(shè)道岔的時(shí)候?qū)Φ啦戆暹M(jìn)行初定位。所述板體I設(shè)有橫向加寬部位，所述加寬部位設(shè)有安裝轉(zhuǎn)轍機(jī)的安裝孔10。由于無(wú)砟軌道道岔板縱向和橫向預(yù)應(yīng)力鋼筋結(jié)構(gòu)，大大提高了道岔板的使用壽命。需要說(shuō)明的是，本實(shí)施方式中板體上套管沿道岔方向有4排套管，但是隨著道岔線形變化，板體上的套管沿道岔方向設(shè)置的排數(shù)有所變化。由于根據(jù)道岔線形的需要在道岔板上安裝轉(zhuǎn)轍機(jī)，因此，整個(gè)道岔上有的道岔板一端裝有轉(zhuǎn)轍機(jī)，有的道岔板兩端都裝有轉(zhuǎn)轍機(jī)，有的道岔板上無(wú)需安裝轉(zhuǎn)轍機(jī)。
本發(fā)明并不局限于前述的具體實(shí)施方式
。本發(fā)明擴(kuò)展到任何在本說(shuō)明書(shū)中披露的新特征或任何新的組合，以及披露的任一新的方法或過(guò)程的步驟或任何新的組合。
權(quán)利要求
1.一種無(wú)砟軌道雙向后張預(yù)應(yīng)カ結(jié)構(gòu)道岔板，包括由混凝土和鋼筋籠澆筑而成的板體(I)，所述鋼筋籠的所有鋼筋節(jié)點(diǎn)絕緣，其特征在于，所述板體(I)上預(yù)埋有用于安裝道岔鋼軌的若干套管(2)，所述中心連線垂直于道岔鋼軌的橫排套管(2)均設(shè)于相應(yīng)的承軌臺(tái)(3)上，所述承軌臺(tái)(3)上端面凸出于板體(I)以支撐道岔鋼軌； 所述板體⑴內(nèi)預(yù)埋有兩層縱向預(yù)應(yīng)カ鋼筋(5)，所述縱向預(yù)應(yīng)カ鋼筋(5)兩端分別連接于板體⑴縱向側(cè)面的縱向錨穴孔⑵； 所述上、下兩層縱向預(yù)應(yīng)カ鋼筋之間設(shè)有ー層橫向預(yù)應(yīng)カ鋼筋出)，所述橫向預(yù)應(yīng)カ鋼筋(6)在板體(I)厚度方向上與上、下兩層縱向預(yù)應(yīng)カ鋼筋(5)的距離相當(dāng)，所述橫向預(yù)應(yīng)力鋼筋兩端分別連接于板體⑴橫向側(cè)面的橫向錨穴孔(8)。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的無(wú)砟軌道雙向后張預(yù)應(yīng)カ結(jié)構(gòu)道岔板，其特征在于，所述橫向預(yù)應(yīng)カ鋼筋(6)和所述縱向預(yù)應(yīng)カ鋼筋(5)與板體⑴中所述鋼筋籠的鋼筋間隔至少2. Omm
3.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的無(wú)砟軌道雙向后張預(yù)應(yīng)カ結(jié)構(gòu)道岔板，其特征在于，所述板體(I)縱向側(cè)面設(shè)有起初定位作用的凹形結(jié)構(gòu)(9)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的無(wú)砟軌道雙向后張預(yù)應(yīng)カ結(jié)構(gòu)道岔板，其特征在于，所述板體(I)設(shè)有橫向加寬部位，所述加寬部位設(shè)有安裝轉(zhuǎn)轍機(jī)的安裝孔(10)。
全文摘要
本發(fā)明公開(kāi)了一種無(wú)砟軌道雙向后張預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)道岔板，屬于無(wú)砟軌道結(jié)構(gòu)高速道岔鋪設(shè)的道岔板技術(shù)領(lǐng)域，包括由混凝土和鋼筋籠澆筑而成的板體，所述板體上預(yù)埋有用于安裝道岔鋼軌的若干套管，所述中心連線垂直于道岔鋼軌的橫排套管均設(shè)于相應(yīng)的承軌臺(tái)上，所述承軌臺(tái)上端面凸出于板體以支撐道岔鋼軌，所述板體內(nèi)預(yù)埋有兩層縱向預(yù)應(yīng)力鋼筋，所述上、下兩層縱向預(yù)應(yīng)力鋼筋之間設(shè)有一層橫向預(yù)應(yīng)力鋼筋；本發(fā)明采用鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，使得道岔維修少；平順性好；而且無(wú)揚(yáng)塵，使用壽命長(zhǎng)，便于規(guī)?；a(chǎn)；本發(fā)明尤其適用于無(wú)砟軌道高速道岔鋪設(shè)。
文檔編號(hào)E01B1/00GK102619146SQ20111003119
公開(kāi)日2012年8月1日 申請(qǐng)日期2011年1月28日 優(yōu)先權(quán)日2011年1月28日
發(fā)明者于曉明, 劉延龍, 劉海濤, 喻丕金, 尹東輝, 康健, 張?zhí)烀? 張玉光, 張長(zhǎng)春, 李良才, 杜新立, 林曉波, 江成, 汪永進(jìn), 王紅亮, 王繼軍, 稅卓平, 翟勇, 范佳, 譚兵, 邱江, 鄭紅彬, 錢(qián)振地, 陳兵, 陳幼林, 魯寧生 申請(qǐng)人:中鐵二十三局集團(tuán)有限公司, 中鐵二十三局集團(tuán)第二工程有限公司, 中鐵二十三局集團(tuán)第八工程有限公司, 中鐵二十三局集團(tuán)軌道交通工程有限公司