專(zhuān)利名稱(chēng)：鐵路道岔轉(zhuǎn)轍設(shè)備中的密封直流電機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種鐵路道岔轉(zhuǎn)轍設(shè)備中的密封直流電機(jī)，簡(jiǎn)稱(chēng)為ZDF電機(jī)。
在
背景技術(shù)：
，鐵路道岔轉(zhuǎn)轍設(shè)備中的直流電機(jī)是用來(lái)驅(qū)動(dòng)控制轉(zhuǎn)轍動(dòng)作，牽引道岔轉(zhuǎn)換、保證鐵路安全正點(diǎn)行車(chē)的重要部件。目前其電機(jī)是半敞開(kāi)式結(jié)構(gòu)。電樞上沒(méi)有防止硅鋼片組，軸，換向器三者之間相對(duì)位移的措施，因而電機(jī)在頻繁的啟動(dòng)、換向過(guò)程中，三者之間易發(fā)生松動(dòng)，導(dǎo)致硅鋼片槽內(nèi)漆包線(xiàn)的引出線(xiàn)受到交變力作用而疲勞折斷，俗稱(chēng)斷線(xiàn)。這種現(xiàn)象嚴(yán)重地影響了電機(jī)使用可靠性和使用壽命，且危害鐵路的安全，正點(diǎn)行車(chē)。
本實(shí)用新型要解決的任務(wù)是直流電機(jī)易斷線(xiàn)問(wèn)題。從而專(zhuān)門(mén)研制了一種防止斷線(xiàn)，運(yùn)行安全、可靠，壽命長(zhǎng)的鐵路道岔轉(zhuǎn)轍設(shè)備中的密封直流電機(jī)。
本實(shí)用新型的技術(shù)方案是鐵路道岔轉(zhuǎn)轍設(shè)備中的密封直流電機(jī)，包括由前后端蓋(6)和(1)與機(jī)殼(5)組成殼體，殼體內(nèi)裝配軸(14)，軸(14)上裝配硅鋼片組(11)、線(xiàn)包(2)和換向器(15)組件，其特征是軸(14)上用鍵(12)裝配硅鋼片組(11)和同步定位轉(zhuǎn)動(dòng)的換向器(15)，換向器(15)側(cè)端面裝配過(guò)盈的短套(9)。
鐵路道岔轉(zhuǎn)轍設(shè)備中的密封直流電機(jī)，其特征是軸(14)上的轉(zhuǎn)子(11)和換向器(15)之間可裝配定位的軸套(13)。
鐵路道岔轉(zhuǎn)轍設(shè)備中的密封直流電機(jī)，其特征是換向器(15)側(cè)端面可設(shè)凹形鍵槽，內(nèi)鑲嵌過(guò)盈的短套(9)。
鐵路道岔轉(zhuǎn)轍設(shè)備中的密封直流電機(jī)，其特征是換向器(15)內(nèi)圈與軸(14)之間，可裝配過(guò)盈軸套，替換短套(9)。
本實(shí)用新型的附圖
是整體結(jié)構(gòu)示意。圖中標(biāo)號(hào)說(shuō)明如下1--后端蓋2--線(xiàn)包3--磁極4--螺栓5--機(jī)殼 6--前端蓋7--引出線(xiàn)8--刷握9--短套 10--炭刷 11--硅鋼片組12--鍵 13--軸套 14--軸 15--換向器 16--引線(xiàn)孔
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)說(shuō)明。
在圖中所示的鐵路道岔轉(zhuǎn)轍設(shè)備的中直流電機(jī)中，轉(zhuǎn)子由硅鋼片組，線(xiàn)包，換向器等組成。硅鋼片組11通過(guò)鍵12裝配于軸14上，右端依次裝有軸套13，換向器15和短套9。硅鋼片組槽內(nèi)的線(xiàn)包2的引出線(xiàn)7焊在換向器15上。磁極3被螺栓4固定于機(jī)殼5的內(nèi)壁。前端蓋6，后端蓋1與機(jī)殼5構(gòu)成密封的殼體。導(dǎo)線(xiàn)由引線(xiàn)孔16引出機(jī)殼。電機(jī)工作時(shí)，電流經(jīng)引線(xiàn)孔16，進(jìn)入密封直流電動(dòng)機(jī)。在磁場(chǎng)中的轉(zhuǎn)子受磁場(chǎng)交變力偶作用下通過(guò)鍵12帶動(dòng)軸14旋轉(zhuǎn)，從而牽引道岔轉(zhuǎn)換。軸上鍵12的增設(shè)防止了硅鋼片組11因受力過(guò)大而與軸14發(fā)生圓周方向相對(duì)位移。可增加的軸套13在硅鋼片組11和換向器15之間起定位作用。換向器15的內(nèi)壁可設(shè)有軸套，通過(guò)軸套裝配于軸14上。軸14、換向器15、硅鋼片組11，短套9成為一個(gè)鋼體。這樣既增加剛性，又可使軸14與換向器15同步運(yùn)轉(zhuǎn)，避免引起出線(xiàn)7斷線(xiàn)。端面可設(shè)凹形鍵槽，用于裝配短套9。短套9與軸之間為過(guò)盈配合，從而也能限制轉(zhuǎn)子11，軸套13，換向器15和過(guò)盈短套9之間的軸向串動(dòng)。轉(zhuǎn)子上圓周方向位移和軸向位移的限制，避免硅鋼片組11和換向器15之間的連線(xiàn)，因受交變力而發(fā)生疲勞折斷。當(dāng)然用卡環(huán)也能限制軸各部件的相對(duì)位移，避免引出線(xiàn)7的折斷。鐵路道岔轉(zhuǎn)轍設(shè)備中的直流電機(jī)，具體參數(shù)如下電壓DC=160V轉(zhuǎn)速2400r/min～2500r/min轉(zhuǎn)矩0.88N·m I≤2.0A。
本實(shí)用新型采用上述的技術(shù)方案，優(yōu)點(diǎn)如下1、由于采用密封式結(jié)構(gòu)，避免了電機(jī)在室外環(huán)境下，灰塵，濕度對(duì)電機(jī)的影響。
2、由于硅鋼片組通過(guò)鍵裝配于軸上，避免了硅鋼片組與軸之間的松動(dòng)現(xiàn)象，保證了硅鋼片組與軸固定，實(shí)現(xiàn)同步運(yùn)轉(zhuǎn)工作。
3、由于增設(shè)了過(guò)盈短套，避免了軸上各部件軸向的松動(dòng)，實(shí)現(xiàn)了軸上硅鋼片組與換向器15同步運(yùn)轉(zhuǎn)，防止了引出線(xiàn)的斷裂。
4、經(jīng)過(guò)試制試用，證明鐵路道岔轉(zhuǎn)轍設(shè)備中密封直流電機(jī)運(yùn)行更加安全，性能更加可靠，延長(zhǎng)了電機(jī)使用壽命，提高了電機(jī)工作效率，保證了鐵路行車(chē)的正點(diǎn)和安全。
權(quán)利要求1.鐵路道岔轉(zhuǎn)轍設(shè)備中的密封直流電機(jī)，包括由前后端蓋(6)和(1)與機(jī)殼(5)組成殼體，殼體內(nèi)裝配軸(14)，軸(14)上裝配硅鋼片組(11)、線(xiàn)包(2)和換向器(15)組件，其特征是軸(14)上用鍵(12)裝配硅鋼片組(11)和同步定位轉(zhuǎn)動(dòng)的換向器(15)，換向器(15)側(cè)端面裝配過(guò)盈的短套(9)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鐵路道岔轉(zhuǎn)轍設(shè)備中的密封直流電機(jī)，其特征是軸(14)上的硅鋼片組(11)和換向器(15)之間可裝配定位的軸套(13)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鐵路道岔轉(zhuǎn)轍設(shè)備中的密封直流電機(jī)，其特征是換向器(15)側(cè)端面可設(shè)凹形鍵槽，內(nèi)鑲嵌過(guò)盈的短套(9)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鐵路道岔轉(zhuǎn)轍設(shè)備中的密封直流電機(jī)，其特征是換向器(15)內(nèi)圈與軸(14)之間，可裝配過(guò)盈軸套。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種鐵路道岔轉(zhuǎn)轍設(shè)備中密封直流電動(dòng)機(jī)。解決了原直流電動(dòng)機(jī)因頻繁啟動(dòng)、換向而發(fā)生漆包線(xiàn)疲勞斷裂現(xiàn)象。技術(shù)方案是在硅鋼片組與軸之間通過(guò)鍵的連接和增設(shè)過(guò)盈短套,限制硅鋼片組、軸、換向器的軸向位移。使三者更為緊密的成為一體。從而防止轉(zhuǎn)子間因發(fā)生相對(duì)位移而引起漆包線(xiàn)疲勞斷現(xiàn)象,延長(zhǎng)了電機(jī)的使用壽命,保證了鐵路上的行車(chē),安全與正點(diǎn)。
文檔編號(hào)H02K23/00GK2321158SQ98232549
公開(kāi)日1999年5月26日 申請(qǐng)日期1998年3月18日 優(yōu)先權(quán)日1998年3月18日
發(fā)明者孫立平, 原秦生 申請(qǐng)人:孫立平, 原秦生