本發(fā)明涉及車輛懸架，尤其是涉及一種油氣彈簧偏頻自適應(yīng)調(diào)整的系統(tǒng)及方法。

背景技術(shù)：

1、目前的車輛油氣彈簧作為一種車輛懸架的彈性元件，因其承載能力強(qiáng)，減振效果好，儲(chǔ)能比大，體積小，剛性閉鎖，底盤可升降等優(yōu)勢(shì)得到廣泛的應(yīng)用。傳統(tǒng)油氣彈簧的控制技術(shù)，油氣彈簧的偏頻的設(shè)計(jì)是滿載狀態(tài)下取個(gè)定值進(jìn)行的，運(yùn)動(dòng)狀態(tài)的偏頻也沒有很好的監(jiān)控，然而運(yùn)動(dòng)狀態(tài)下的偏頻是變化的，在條件惡劣的越野路面，駕駛者就會(huì)感到不舒服；現(xiàn)有懸架系統(tǒng)懸架偏頻不具備自動(dòng)調(diào)整修正功能；以及蓄能器壓氣不足時(shí)，需要拆下來(lái)進(jìn)行專門充氣，拆裝操作不便。

2、如專利cn106183686a公開的一種油氣主動(dòng)互聯(lián)饋能懸架，包括第一油氣懸架a和第二油氣懸架b，所述第一油氣懸架a和第二油氣懸架b的出油口之間通過整流橋連接，所述整流橋輸出端與液壓馬達(dá)連接，所述液壓馬達(dá)與發(fā)電機(jī)連接，所述發(fā)電機(jī)與電池電路連接。當(dāng)路面對(duì)懸架提供一定激勵(lì)時(shí)，第一油氣懸架a和第二油氣懸架b產(chǎn)生液體交互，通過整流橋?qū)⒁后w始終按一個(gè)方向流經(jīng)液壓馬達(dá)，液壓馬達(dá)轉(zhuǎn)動(dòng)，帶動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電，并通過電池電路將產(chǎn)生的電能儲(chǔ)存在電池中；其通過控制液壓馬達(dá)轉(zhuǎn)速進(jìn)行調(diào)整，調(diào)整控制復(fù)雜，不能實(shí)現(xiàn)自適應(yīng)調(diào)整。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)不足，本發(fā)明提供一種油氣彈簧偏頻自適應(yīng)調(diào)整的系統(tǒng)及方法，其偏頻自適應(yīng)調(diào)整，有效提升駕駛舒適性。

2、為了解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明所采用的技術(shù)方案為：

3、一種油氣彈簧偏頻自適應(yīng)調(diào)整的系統(tǒng)，包括油氣彈簧和蓄能器，懸架系統(tǒng)輸出壓力端與油氣彈簧的一端腔體相連，油氣彈簧的另一端腔體與蓄能器相連，還包括控制器和用于反復(fù)充氣放氣的兩個(gè)儲(chǔ)氣瓶，所述兩個(gè)儲(chǔ)氣瓶分別通過兩個(gè)比例閥與蓄能器相連，對(duì)應(yīng)兩個(gè)儲(chǔ)氣瓶和蓄能器均設(shè)有壓力傳感器，所述比例閥和所有壓力傳感器均與控制器相連。

4、所述油氣彈簧的一端腔體與懸架系統(tǒng)輸出壓力端之間設(shè)有節(jié)流閥和電磁換向閥。

5、所述油氣彈簧的一端腔體與懸架系統(tǒng)輸出壓力端之間設(shè)有液壓鎖。

6、所述油氣彈簧的另一端腔體與蓄能器之間設(shè)有電磁閥。

7、所述油氣彈簧的另一端腔體與蓄能器之間設(shè)有節(jié)流閥。

8、所述油氣彈簧的一端腔體通過電磁閥與蓄能器相連。

9、對(duì)應(yīng)所述油氣彈簧的腔體設(shè)有壓力傳感器。

10、所述儲(chǔ)氣瓶均為氮?dú)馄俊?/p>

11、一種油氣彈簧偏頻自適應(yīng)調(diào)整系統(tǒng)的控制方法為：

12、一個(gè)氮?dú)馄繛榭掌?，?dāng)偏頻高于設(shè)定范圍，對(duì)應(yīng)比例閥打開進(jìn)行放氣，此氮?dú)馄靠掌窟M(jìn)行氮?dú)馐占?，?dāng)收集的氣體滿時(shí)，此氮?dú)馄哭D(zhuǎn)換為充氣瓶，另一個(gè)氮?dú)馄靠掌窟M(jìn)行氮?dú)馐占?，反?fù)充氣放氣實(shí)現(xiàn)能量回收。

13、進(jìn)一步的：

14、通過控制器面板把偏頻設(shè)置在1.6-1.8范圍內(nèi)，當(dāng)車輛在某一惡劣路況行駛15分鐘以上時(shí)，控制器會(huì)判斷出車輛在此路況行駛較長(zhǎng)時(shí)間，立即給控制放氣蓄能器的比例閥信號(hào)，放氣比例閥打開進(jìn)行放氣，直到偏頻調(diào)整在設(shè)置的范圍內(nèi)；當(dāng)車輛在某一松軟路面行駛15分鐘以上時(shí)，控制器會(huì)判定出車輛在此路況行駛較長(zhǎng)時(shí)間，立即給控制蓄能器的比例閥信號(hào)，充氣比例閥打開充氣，直到偏頻調(diào)整在設(shè)置的范圍內(nèi)。

15、本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有以下優(yōu)點(diǎn)：

16、該油氣彈簧偏頻自適應(yīng)調(diào)整的系統(tǒng)及方法設(shè)計(jì)合理，偏頻具有自動(dòng)修正功能，通過頻繁的補(bǔ)氣或者放氣，可以使懸架偏頻保持在一個(gè)合理范圍內(nèi)，提升了駕駛?cè)藛T的駕駛舒適性；并且反復(fù)充氣放氣實(shí)現(xiàn)能量回收，更加節(jié)能。

技術(shù)特征：

1.一種油氣彈簧偏頻自適應(yīng)調(diào)整的系統(tǒng)，包括油氣彈簧和蓄能器，懸架系統(tǒng)輸出壓力端與油氣彈簧的一端腔體相連，油氣彈簧的另一端腔體與蓄能器相連，其特征在于：還包括控制器和用于反復(fù)充氣放氣的兩個(gè)儲(chǔ)氣瓶，所述兩個(gè)儲(chǔ)氣瓶分別通過兩個(gè)比例閥與蓄能器相連，對(duì)應(yīng)兩個(gè)儲(chǔ)氣瓶和蓄能器均設(shè)有壓力傳感器，所述比例閥和所有壓力傳感器均與控制器相連。

2.如權(quán)利要求1所述油氣彈簧偏頻自適應(yīng)調(diào)整的系統(tǒng)，其特征在于：所述油氣彈簧的一端腔體與懸架系統(tǒng)輸出壓力端之間設(shè)有節(jié)流閥和電磁換向閥。

3.如權(quán)利要求1或2所述油氣彈簧偏頻自適應(yīng)調(diào)整的系統(tǒng)，其特征在于：所述油氣彈簧的一端腔體與懸架系統(tǒng)輸出壓力端之間設(shè)有液壓鎖。

4.如權(quán)利要求1所述油氣彈簧偏頻自適應(yīng)調(diào)整的系統(tǒng)，其特征在于：所述油氣彈簧的另一端腔體與蓄能器之間設(shè)有電磁閥。

5.如權(quán)利要求1或4所述油氣彈簧偏頻自適應(yīng)調(diào)整的系統(tǒng)，其特征在于：所述油氣彈簧的另一端腔體與蓄能器之間設(shè)有節(jié)流閥。

6.如權(quán)利要求1所述油氣彈簧偏頻自適應(yīng)調(diào)整的系統(tǒng)，其特征在于：所述油氣彈簧的一端腔體通過電磁閥與蓄能器相連。

7.如權(quán)利要求1所述油氣彈簧偏頻自適應(yīng)調(diào)整的系統(tǒng)，其特征在于：對(duì)應(yīng)所述油氣彈簧的腔體設(shè)有壓力傳感器。

8.如權(quán)利要求1所述油氣彈簧偏頻自適應(yīng)調(diào)整的系統(tǒng)，其特征在于：所述儲(chǔ)氣瓶均為氮?dú)馄俊?/p>

9.一種如權(quán)利要求1至8任一項(xiàng)所述油氣彈簧偏頻自適應(yīng)調(diào)整的系統(tǒng)的控制方法，其特征在于：所述控制方法為：

10.如權(quán)利要求9所述控制方法，其特征在于：所述控制方法為：

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明公開了一種油氣彈簧偏頻自適應(yīng)調(diào)整的系統(tǒng)及方法，其系統(tǒng)包括油氣彈簧和蓄能器，懸架系統(tǒng)輸出壓力端與油氣彈簧的一端腔體相連，油氣彈簧的另一端腔體與蓄能器相連，還包括控制器和用于反復(fù)充氣放氣的兩個(gè)儲(chǔ)氣瓶，所述兩個(gè)儲(chǔ)氣瓶分別通過兩個(gè)比例閥與蓄能器相連，對(duì)應(yīng)兩個(gè)儲(chǔ)氣瓶和蓄能器均設(shè)有壓力傳感器，所述比例閥和所有壓力傳感器均與控制器相連。該油氣彈簧偏頻自適應(yīng)調(diào)整的系統(tǒng)及方法設(shè)計(jì)合理，偏頻具有自動(dòng)修正功能，通過頻繁的補(bǔ)氣或者放氣，可以使懸架偏頻保持在一個(gè)合理范圍內(nèi)，提升了駕駛?cè)藛T的駕駛舒適性；并且反復(fù)充氣放氣實(shí)現(xiàn)能量回收，更加節(jié)能。

技術(shù)研發(fā)人員：白玉宇,鐘柱,孫路遙,陶東東,石正鵬,徐莉,葉康
受保護(hù)的技術(shù)使用者：蕪湖造船廠有限公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2024/9/26