本發(fā)明涉及車輛制造，特別是涉及一種用于駕駛室的操作系統(tǒng)及牽引車。

背景技術(shù)：

1、在現(xiàn)代港口物流體系中，港口作為連接海洋運(yùn)輸與陸地交通的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，其運(yùn)作效率與安全性直接關(guān)系到全球貿(mào)易的順暢進(jìn)行。隨著國際貿(mào)易量的持續(xù)增長(zhǎng)，港口作業(yè)量急劇增加，對(duì)港口設(shè)備的性能與靈活性提出了更高要求。其中，港口牽引車作為實(shí)現(xiàn)集裝箱等大宗貨物在運(yùn)輸船舶與港口堆場(chǎng)之間高效流轉(zhuǎn)的重要工具，其操作便捷性、駕駛舒適性及安全性成為了亟待解決的問題。

2、傳統(tǒng)港口牽引車設(shè)計(jì)多采用座椅朝向固定的方式，即駕駛員始終面向車輛行駛方向。然而，在港口復(fù)雜多變的作業(yè)環(huán)境中，這種設(shè)計(jì)存在顯著局限。

3、首先，港口空間尤其是運(yùn)輸船舶甲板上，作業(yè)區(qū)域狹窄且布局緊湊，要求車輛能夠在有限的空間內(nèi)靈活地完成前進(jìn)、后退、轉(zhuǎn)彎乃至原地掉頭等動(dòng)作。在此過程中，駕駛員需頻繁調(diào)整視線與操作角度，不僅增加了駕駛難度，還可能導(dǎo)致操作失誤，影響作業(yè)效率與安全性。

4、其次，面對(duì)不同朝向的集裝箱堆垛或船舶艙位，傳統(tǒng)牽引車需通過多次倒車、轉(zhuǎn)彎才能對(duì)準(zhǔn)目標(biāo)位置，這不僅延長(zhǎng)了作業(yè)時(shí)間，還增加了車輛與周圍環(huán)境的碰撞風(fēng)險(xiǎn)。特別是在夜間或惡劣天氣條件下，視線不佳進(jìn)一步加劇了操作難度和安全隱患。

5、為了克服上述技術(shù)難題，提高港口牽引車的作業(yè)效率與安全性，有必要對(duì)牽引車的駕駛系統(tǒng)進(jìn)行創(chuàng)新設(shè)計(jì)，以應(yīng)對(duì)港口復(fù)雜的作業(yè)環(huán)境，降低駕駛員的操作要求，提高作業(yè)效率與安全性，為港口物流的現(xiàn)代化發(fā)展提供有力支持。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本發(fā)明的目的是提供一種用于駕駛室的操作系統(tǒng)及牽引車，以解決上述現(xiàn)有技術(shù)存在的問題，通過調(diào)整座椅和轉(zhuǎn)向操作機(jī)構(gòu)的朝向，使駕駛員能夠直接面向待操作的目標(biāo)，從而簡(jiǎn)化操作過程，減少不必要的轉(zhuǎn)向動(dòng)作，提高作業(yè)精度與效率，同時(shí)，這種設(shè)計(jì)還有助于駕駛員在緊急情況下迅速做出反應(yīng)，提升整體作業(yè)的安全性。

2、為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供了如下方案：

3、本發(fā)明提供一種用于駕駛室的操作系統(tǒng)，包括：旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)，所述旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)包括底座和轉(zhuǎn)動(dòng)連接所述底座的安裝座，所述底座用于安裝在駕駛室內(nèi)；轉(zhuǎn)向操作機(jī)構(gòu)，所述轉(zhuǎn)向操作機(jī)構(gòu)包括轉(zhuǎn)向支架以及連接在所述轉(zhuǎn)向支架的轉(zhuǎn)向傳動(dòng)軸和輸出軸，所述轉(zhuǎn)向傳動(dòng)軸通過傳動(dòng)組件將轉(zhuǎn)向動(dòng)力傳遞到所述輸出軸，所述轉(zhuǎn)向支架固定連接所述安裝座，所述輸出軸轉(zhuǎn)動(dòng)連接所述安裝座，所述轉(zhuǎn)向傳動(dòng)軸用于連接方向盤，所述輸出軸用于連接轉(zhuǎn)向系統(tǒng)；以及座椅，所述座椅安裝在所述安裝座上，在所述安裝座的轉(zhuǎn)動(dòng)路徑上，所述座椅具有正向駕駛位和反向駕駛位。

4、在一實(shí)施方式中，所述傳動(dòng)組件包括主動(dòng)鏈輪、傳動(dòng)鏈條和從動(dòng)鏈輪，所述轉(zhuǎn)向傳動(dòng)軸同軸連接所述主動(dòng)鏈輪，所述輸出軸同軸連接所述從動(dòng)鏈輪，所述主動(dòng)鏈輪和所述從動(dòng)鏈輪通過所述傳動(dòng)鏈條嚙合連接。

5、在一實(shí)施方式中，還包括儀表臺(tái)，所述儀表臺(tái)安裝在駕駛室的側(cè)方，所述儀表臺(tái)用于駕駛員在正向駕駛位和反向駕駛位進(jìn)行操作。

6、在一實(shí)施方式中，正向駕駛位對(duì)應(yīng)設(shè)置有第一位置傳感器和第一踏板組，所述第一位置傳感器用于聯(lián)動(dòng)所述第一踏板組啟動(dòng)，所述第一踏板組包括第一制動(dòng)踏板和第一加速踏板；反向駕駛位對(duì)應(yīng)設(shè)置有第二位置傳感器和第二踏板組，所述第二位置傳感器用于聯(lián)動(dòng)所述第二踏板組啟動(dòng)，所述第二踏板組包括第二制動(dòng)踏板和第二加速踏板。

7、在一實(shí)施方式中，還包括接近開關(guān)，正向駕駛位和/或反向駕駛位對(duì)應(yīng)設(shè)置有所述接近開關(guān)，所述轉(zhuǎn)向系統(tǒng)設(shè)置有轉(zhuǎn)向換向閥，所述接近開關(guān)用于聯(lián)動(dòng)所述轉(zhuǎn)向換向閥換向。

8、本發(fā)明提供一種牽引車，包括底盤和安裝在所述底盤的駕駛室，所述駕駛室內(nèi)設(shè)置有如前文記載的所述的操作系統(tǒng)，所述底盤包括車架和動(dòng)力系統(tǒng)，所述動(dòng)力系統(tǒng)包括電驅(qū)總成、轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋和驅(qū)動(dòng)橋，所述轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋作為前橋安裝在所述車架的前部，所述驅(qū)動(dòng)橋作為后橋安裝在所述車架的后部，所述駕駛室安裝在所述前橋上方的所述車架上，所述轉(zhuǎn)向系統(tǒng)轉(zhuǎn)向動(dòng)力連接所述轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋，所述電驅(qū)總成分別驅(qū)動(dòng)動(dòng)力連接所述轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋和所述驅(qū)動(dòng)橋。

9、在一實(shí)施方式中，所述電驅(qū)總成包括驅(qū)動(dòng)電機(jī)以及與所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)連接的變速箱，所述變速箱通過第一傳動(dòng)軸連接分動(dòng)箱的輸入端，所述分動(dòng)箱的第一輸出端通過第二傳動(dòng)軸連接所述轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋，所述分動(dòng)箱的第二輸出端通過第三傳動(dòng)軸連接所述驅(qū)動(dòng)橋。

10、在一實(shí)施方式中，所述車架包括由直鋼板制作的左縱梁和右縱梁以及焊接連接所述左縱梁和所述右縱梁的橫梁，所述左縱梁、所述右縱梁和/或所述橫梁上焊接有安裝支架。

11、在一實(shí)施方式中，所述安裝支架包括用于安裝電池的電池安裝架，所述電池安裝架分別焊接在所述左縱梁的外側(cè)和所述右縱梁的外側(cè)，所述電池安裝架與左縱梁或右縱梁之間通過加強(qiáng)板焊接連接。

12、在一實(shí)施方式中，所述安裝支架包括舉升安裝架，所述舉升安裝架焊接在所述左縱梁和所述右縱梁之間，所述舉升安裝架用于安裝舉升平臺(tái)的舉升油缸，所述舉升平臺(tái)的翻轉(zhuǎn)軸分別插入連接在所述左縱梁和所述右縱梁上開設(shè)的安裝孔內(nèi)。

13、本發(fā)明相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)取得了以下技術(shù)效果：

14、本發(fā)明座椅和轉(zhuǎn)向操作機(jī)構(gòu)通過旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)連接在駕駛室內(nèi)，通過調(diào)整座椅和轉(zhuǎn)向操作機(jī)構(gòu)的朝向，使駕駛員能夠直接面向待操作的目標(biāo)，如集裝箱或船舶艙口，從而簡(jiǎn)化操作過程，減少不必要的轉(zhuǎn)向動(dòng)作，提高作業(yè)精度與效率，同時(shí)，這種設(shè)計(jì)還有助于駕駛員在緊急情況下迅速做出反應(yīng)，提升整體作業(yè)的安全性。

15、本發(fā)明所包含的其他技術(shù)方案還能取得如下技術(shù)效果：

16、本發(fā)明設(shè)置有可180°旋轉(zhuǎn)的座椅及轉(zhuǎn)向操作機(jī)構(gòu)，匹配設(shè)置有側(cè)置式的儀表臺(tái)、兩套踏板組、轉(zhuǎn)向換向閥等，上述特征組合形成的操作系統(tǒng)對(duì)于車輛的駕駛便利性和舒適性有著很大的提升。

17、本發(fā)明采用電驅(qū)總成作為動(dòng)力源取代傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)，并設(shè)置有分動(dòng)箱，駕駛員可通過分動(dòng)箱根據(jù)整車的實(shí)際使用需求實(shí)現(xiàn)分時(shí)四驅(qū)，例如，在重載爬坡時(shí)，整車需要更大的驅(qū)動(dòng)力，此時(shí)采用四驅(qū)模式，提高整車的爬坡能力；在空載或者重載平路行駛、重載下坡行駛時(shí)，此時(shí)采用后驅(qū)模式，提高整車的經(jīng)濟(jì)性，降低電耗。通過電驅(qū)總成匹配分動(dòng)箱的設(shè)置方式，既提高了整車的動(dòng)力性，又提高了整車的經(jīng)濟(jì)性。

18、本發(fā)明車架焊接有車身系統(tǒng)、底盤系統(tǒng)、電器系統(tǒng)的所有安裝支架，整體式車架通過cae結(jié)構(gòu)強(qiáng)度分析，結(jié)構(gòu)可靠，性能穩(wěn)定，為車輛的重載做保障。

技術(shù)特征：

1.一種用于駕駛室的操作系統(tǒng)，其特征在于，包括：

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于駕駛室的操作系統(tǒng)，其特征在于：所述傳動(dòng)組件包括主動(dòng)鏈輪、傳動(dòng)鏈條和從動(dòng)鏈輪，所述轉(zhuǎn)向傳動(dòng)軸同軸連接所述主動(dòng)鏈輪，所述輸出軸同軸連接所述從動(dòng)鏈輪，所述主動(dòng)鏈輪和所述從動(dòng)鏈輪通過所述傳動(dòng)鏈條嚙合連接。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于駕駛室的操作系統(tǒng)，其特征在于：還包括儀表臺(tái)，所述儀表臺(tái)安裝在駕駛室的側(cè)方，所述儀表臺(tái)用于駕駛員在正向駕駛位和反向駕駛位進(jìn)行操作。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于駕駛室的操作系統(tǒng)，其特征在于：正向駕駛位對(duì)應(yīng)設(shè)置有第一位置傳感器和第一踏板組，所述第一位置傳感器用于聯(lián)動(dòng)所述第一踏板組啟動(dòng)，所述第一踏板組包括第一制動(dòng)踏板和第一加速踏板；反向駕駛位對(duì)應(yīng)設(shè)置有第二位置傳感器和第二踏板組，所述第二位置傳感器用于聯(lián)動(dòng)所述第二踏板組啟動(dòng)，所述第二踏板組包括第二制動(dòng)踏板和第二加速踏板。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于駕駛室的操作系統(tǒng)，其特征在于：還包括接近開關(guān)，正向駕駛位和/或反向駕駛位對(duì)應(yīng)設(shè)置有所述接近開關(guān)，所述轉(zhuǎn)向系統(tǒng)設(shè)置有轉(zhuǎn)向換向閥，所述接近開關(guān)用于聯(lián)動(dòng)所述轉(zhuǎn)向換向閥換向。

6.一種牽引車，其特征在于：包括底盤和安裝在所述底盤的駕駛室，所述駕駛室內(nèi)設(shè)置有如權(quán)利要求1-5任一項(xiàng)所述的操作系統(tǒng)，所述底盤包括車架和動(dòng)力系統(tǒng)，所述動(dòng)力系統(tǒng)包括電驅(qū)總成、轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋和驅(qū)動(dòng)橋，所述轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋作為前橋安裝在所述車架的前部，所述驅(qū)動(dòng)橋作為后橋安裝在所述車架的后部，所述駕駛室安裝在所述前橋上方的所述車架上，所述轉(zhuǎn)向系統(tǒng)轉(zhuǎn)向動(dòng)力連接所述轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋，所述電驅(qū)總成分別驅(qū)動(dòng)動(dòng)力連接所述轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋和所述驅(qū)動(dòng)橋。

7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的牽引車，其特征在于：所述電驅(qū)總成包括驅(qū)動(dòng)電機(jī)以及與所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)連接的變速箱，所述變速箱通過第一傳動(dòng)軸連接分動(dòng)箱的輸入端，所述分動(dòng)箱的第一輸出端通過第二傳動(dòng)軸連接所述轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋，所述分動(dòng)箱的第二輸出端通過第三傳動(dòng)軸連接所述驅(qū)動(dòng)橋。

8.根據(jù)權(quán)利要求6所述的牽引車，其特征在于：所述車架包括由直鋼板制作的左縱梁和右縱梁以及焊接連接所述左縱梁和所述右縱梁的橫梁，所述左縱梁、所述右縱梁和/或所述橫梁上焊接有安裝支架。

9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的牽引車，其特征在于：所述安裝支架包括用于安裝電池的電池安裝架，所述電池安裝架分別焊接在所述左縱梁的外側(cè)和所述右縱梁的外側(cè)，所述電池安裝架與左縱梁或右縱梁之間通過加強(qiáng)板焊接連接。

10.根據(jù)權(quán)利要求8所述的牽引車，其特征在于：所述安裝支架包括舉升安裝架，所述舉升安裝架焊接在所述左縱梁和所述右縱梁之間，所述舉升安裝架用于安裝舉升平臺(tái)的舉升油缸，所述舉升平臺(tái)的翻轉(zhuǎn)軸分別插入連接在所述左縱梁和所述右縱梁上開設(shè)的安裝孔內(nèi)。

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明公開一種用于駕駛室的操作系統(tǒng)及牽引車，屬于車輛制造技術(shù)領(lǐng)域，包括旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)，旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)包括底座和轉(zhuǎn)動(dòng)連接底座的安裝座，底座用于安裝在駕駛室內(nèi)；轉(zhuǎn)向操作機(jī)構(gòu)，轉(zhuǎn)向操作機(jī)構(gòu)包括轉(zhuǎn)向支架以及連接在轉(zhuǎn)向支架的轉(zhuǎn)向傳動(dòng)軸和輸出軸，轉(zhuǎn)向傳動(dòng)軸通過傳動(dòng)組件將轉(zhuǎn)向動(dòng)力傳遞到輸出軸，轉(zhuǎn)向支架固定連接安裝座，輸出軸轉(zhuǎn)動(dòng)連接安裝座，轉(zhuǎn)向傳動(dòng)軸用于連接方向盤，輸出軸用于連接轉(zhuǎn)向系統(tǒng)；以及座椅，座椅安裝在安裝座上，在安裝座的轉(zhuǎn)動(dòng)路徑上，座椅具有正向駕駛位和反向駕駛位。本發(fā)明駕駛員能夠直接面向待操作的目標(biāo)，簡(jiǎn)化操作過程，減少不必要的轉(zhuǎn)向動(dòng)作，提高作業(yè)精度與效率，有助于駕駛員在緊急情況下迅速做出反應(yīng)，提升作業(yè)安全性。

技術(shù)研發(fā)人員：路遙,晁鵬翔,周新文,苗亮亮,茍麗媛
受保護(hù)的技術(shù)使用者：質(zhì)子汽車科技有限公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2024/9/26