本技術(shù)涉及專用車電驅(qū)橋，具體的說是涉及一種帶油電混動功能的專用車電驅(qū)橋系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

1、現(xiàn)有的電驅(qū)橋一般采用的是電池供能的方式驅(qū)動，采用這種電池功能的驅(qū)動方式的電驅(qū)橋系統(tǒng)通常會存在如下缺點：續(xù)航里程短，需要及時充電補能，否則就不能滿足工作需求，尤其是不便于長途行駛，以及偏遠地區(qū)行駛，因為很可能導致無法及時補充電能，從而影響車輛正常行駛，甚至出現(xiàn)車輛在半道上停止的風險。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、本實用新型的目的在于提供一種帶油電混動功能的專用車電驅(qū)橋系統(tǒng)，用于解決背景技術(shù)中存在技術(shù)問題。

2、為實現(xiàn)上述目的，本實用新型采取的技術(shù)方案如下：

3、一種帶油電混動功能的專用車電驅(qū)橋系統(tǒng)，其特征在于：包含第一動力輸入單元、第二動力輸入單元、換擋單元及驅(qū)動橋單元；

4、其中，第一動力輸入單元包含驅(qū)動電機、輸入軸及輸入軸主動齒輪，驅(qū)動電機與輸入軸一端連接，輸入軸主動齒輪設(shè)置在輸入軸上，并與換擋單元嚙合連接；

5、其中，第二動力輸入單元包含發(fā)動機、變速箱、傳動軸、連接軸及分離接合器，發(fā)動機與變速箱輸入端連接，變速箱輸出端通過傳動軸與連接軸連接，連接軸通過分離接合器與輸出齒輪軸一端連接，輸出齒輪軸另一端與驅(qū)動橋單元連接，連接軸能夠通過分離接合器與輸出齒輪軸結(jié)合或斷開；

6、其中，換擋單元包含中間軸從動齒輪、中間軸、中間軸低擋主動齒輪、中間軸高擋主動齒輪、輸出軸低擋主動齒輪、輸出軸高擋從動齒輪、輸出齒輪軸及換檔滑套，中間軸從動齒輪設(shè)置在中間軸上，并與輸入軸主動齒輪嚙合，中間軸低擋主動齒輪和中間軸高擋主動齒輪分設(shè)在中間軸從動齒輪的兩側(cè)，并均設(shè)置在中間軸上，中間軸低擋主動齒輪與輸出軸低擋主動齒輪嚙合，中間軸高擋主動齒輪與輸出軸高擋從動齒輪嚙合，輸出軸低擋主動齒輪與輸出軸高擋從動齒輪均空套在輸出齒輪軸上，換檔滑套設(shè)置在輸出軸低擋主動齒輪與輸出軸高擋從動齒輪之間的輸出齒輪軸上，輸出軸低擋主動齒輪和輸出軸高擋從動齒輪均能夠與換檔滑套結(jié)合或斷開。

7、進一步，所述驅(qū)動橋單元包括輪間差速器，所述輪間差速器安裝在輪間驅(qū)動軸上，并與輸出齒輪軸遠離第二動力輸入單元的一端連接，在所述輪間差速器外部設(shè)置有第二殼體，所述輪間驅(qū)動軸兩端均貫穿出第二殼體，并均分別連接有一個車輪。

8、進一步，所述第二殼體與第一殼體固定連接，所述第一殼體與第三殼體固定連接，在第一殼體內(nèi)部設(shè)置著換擋單元，在第三殼體內(nèi)部設(shè)置著分離接合器。

9、與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型的優(yōu)點如下：具有油電雙動力混動功能，可以自由切換動力驅(qū)動方式，既可以利用電力驅(qū)動系統(tǒng)工作，也可以利用油力驅(qū)動系統(tǒng)工作，當遇到系統(tǒng)電池容量耗盡，得不到及時充電補能時，還可以利用發(fā)動機繼續(xù)驅(qū)動系統(tǒng)運行，可以有效提高系統(tǒng)的續(xù)航能力，保證系統(tǒng)的正常運行。

技術(shù)特征：

1.一種帶油電混動功能的專用車電驅(qū)橋系統(tǒng)，其特征在于：包含第一動力輸入單元、第二動力輸入單元、換擋單元及驅(qū)動橋單元；

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的帶油電混動功能的專用車電驅(qū)橋系統(tǒng)，其特征在于：所述驅(qū)動橋單元包括輪間差速器(12)，所述輪間差速器(12)安裝在輪間驅(qū)動軸(13)上，并與輸出齒輪軸(10)遠離第二動力輸入單元的一端連接，在所述輪間差速器(12)外部設(shè)置有第二殼體(21)，所述輪間驅(qū)動軸(13)兩端均貫穿出第二殼體(21)，并均分別連接有一個車輪(14)。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的帶油電混動功能的專用車電驅(qū)橋系統(tǒng)，其特征在于：所述第二殼體(21)與第一殼體(20)固定連接，所述第一殼體(20)與第三殼體(22)固定連接，在第一殼體(20)內(nèi)部設(shè)置著換擋單元，在第三殼體(22)內(nèi)部設(shè)置著分離接合器(19)。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)公開了一種帶油電混動功能的專用車電驅(qū)橋系統(tǒng)，包含第一動力輸入單元、第二動力輸入單元、換擋單元及驅(qū)動橋單元；第一動力輸入單元包含驅(qū)動電機、輸入軸及輸入軸主動齒輪，驅(qū)動電機與輸入軸一端連接，輸入軸主動齒輪設(shè)置在輸入軸上，并與換擋單元連接；第二動力輸入單元包含發(fā)動機、變速箱、傳動軸、連接軸及分離接合器，發(fā)動機與變速箱連接，變速箱通過傳動軸與連接軸連接，連接軸通過分離接合器與輸出齒輪軸一端連接，輸出齒輪軸另一端與驅(qū)動橋單元連接，分離接合器能夠與輸出齒輪軸結(jié)合或斷開。本技術(shù)的優(yōu)點是：具有油電混動功能，可以自由切換動力驅(qū)動方式，既可以利用電力驅(qū)動系統(tǒng)工作，也可以利用油力驅(qū)動系統(tǒng)工作。

技術(shù)研發(fā)人員：張應(yīng)波,張元江,王振華
受保護的技術(shù)使用者：湖北博展機械傳動制造股份有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240520
技術(shù)公布日：2024/9/26