本發(fā)明涉及新能源重卡，具體涉及一種應(yīng)用于新能源重卡的空調(diào)集成熱管理系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

1、重卡是重型卡車的簡(jiǎn)稱。這是一種地道的、傳統(tǒng)的、非正式的對(duì)重型貨車和半掛牽引車的稱謂，包括大家在公路上看到的各種專用車(灑水車、消防車、公路清潔車、油罐車、攪拌車等等)、自卸車(拉土車，都有舉升器)、貨車(運(yùn)貨的，包括牲口之類)以及一些不多見(jiàn)的越野車(軍用的多)。

2、新能源重卡其外觀與普通柴油版車型相比并沒(méi)有太大的不同，只是原本放置在前軸與第二軸之間的油箱被電池所取代?，F(xiàn)在的新能源重卡的空調(diào)系統(tǒng)和電池?zé)峁芾硎仟?dú)立存在的，獨(dú)立的空調(diào)系統(tǒng)和熱管理系統(tǒng)在運(yùn)行時(shí)，往往需要消耗較多的能源，這在一定程度上影響了整車的能效比，降低整車的續(xù)航里程，同時(shí)兩個(gè)系統(tǒng)的空壓機(jī)的使用利用率低，兩個(gè)系統(tǒng)的存在會(huì)提高整車的成本，故障率也高，占用了整車大量的空間，增加了整車的體積和重量。

3、為此，我們提出一種應(yīng)用于新能源重卡的空調(diào)集成熱管理系統(tǒng)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本發(fā)明的主要目的在于提供一種應(yīng)用于新能源重卡的空調(diào)集成熱管理系統(tǒng)，空調(diào)的散熱系統(tǒng)和電池的散熱系統(tǒng)共用一套散熱器，同時(shí)還可以利用動(dòng)力電池組中電池本體的余熱給空調(diào)制熱系統(tǒng)提供一定的熱量，節(jié)約整車的能耗目的，可以有效解決背景技術(shù)中的問(wèn)題。

2、為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采取的技術(shù)方案為：

3、一種應(yīng)用于新能源重卡的空調(diào)集成熱管理系統(tǒng)，包括冷凝器、壓縮機(jī)、蒸發(fā)箱、板式換熱器、電子水泵、動(dòng)力電池組、膨脹水箱和空調(diào)面板，所述冷凝器、壓縮機(jī)、蒸發(fā)箱和板式換熱器之間通過(guò)若干根第一管道進(jìn)行連接，所述冷凝器、蒸發(fā)箱和板式換熱器之間還連接有電子三通閥，所述板式換熱器、電子水泵、動(dòng)力電池組的冷卻箱體和膨脹水箱之間通過(guò)若干根第二管道進(jìn)行連接，所述動(dòng)力電池組的冷卻箱體和膨脹水箱之間設(shè)有出水溫度傳感器，所述板式換熱器和膨脹水箱之間還設(shè)有入水溫度傳感器、壓力傳感器；

4、所述空調(diào)面板一側(cè)設(shè)有液晶屏，所述空調(diào)面板靠近液晶屏一側(cè)下部鑲嵌有多個(gè)按鍵，所述空調(diào)面板內(nèi)部設(shè)有控制器；

5、所述空調(diào)面板與散熱風(fēng)扇、冷凝器、壓縮機(jī)、蒸發(fā)箱、板式換熱器、電子水泵、動(dòng)力電池組、膨脹水箱、電子三通閥、出水溫度傳感器、入水溫度傳感器、壓力傳感器電性連接。

6、通過(guò)采用上述技術(shù)方案，通過(guò)空調(diào)系統(tǒng)控制器控制壓縮機(jī)頻率和電子三通閥的開(kāi)關(guān)大小，來(lái)實(shí)現(xiàn)車內(nèi)空調(diào)制冷和調(diào)節(jié)板式換熱器的功率，同時(shí)還可以實(shí)現(xiàn)對(duì)電池的散熱，本技術(shù)在使用過(guò)程中可以大大的降低了空調(diào)熱管理的能耗，同時(shí)可以在維修售后的時(shí)候降低使用成本，提高了整車性能，客戶使用體驗(yàn)，整車開(kāi)發(fā)端達(dá)到了降本增效的目的，在整車布置中也可以縮小了安裝空間，降低了整車重量。

7、具體的，所述冷凝器一側(cè)設(shè)有散熱風(fēng)扇；所述散熱風(fēng)扇朝著冷凝器吹風(fēng)。

8、具體的，所述蒸發(fā)箱內(nèi)設(shè)有第二風(fēng)扇，所述動(dòng)力電池組內(nèi)設(shè)有電池bms模塊。

9、具體的，所述空調(diào)面板為豎直設(shè)置的矩形板狀結(jié)構(gòu)，所述空調(diào)面板一端扣合有第一安裝件，所述空調(diào)面板另一端扣合有第二安裝件。

10、具體的，所述第一安裝件與第二安裝件相對(duì)平行設(shè)置，所述第一安裝件通過(guò)保護(hù)板與第二安裝件連接。

11、具體的，所述第一安裝件、第二安裝件靠近保護(hù)板一側(cè)居中處設(shè)有與空調(diào)面板兩端相適配的卡槽，所述第一安裝件、第二安裝件靠近卡槽一側(cè)的兩端均設(shè)有與保護(hù)板兩端相適配的插槽。

12、具體的，所述第一安裝件、第二安裝件均通過(guò)螺栓與空調(diào)面板兩端固定連接，所述空調(diào)面板與保護(hù)板相對(duì)平行設(shè)置。

13、本發(fā)明的有益效果：

14、(1)本發(fā)明所述的一種應(yīng)用于新能源重卡的空調(diào)集成熱管理系統(tǒng)，空調(diào)的散熱系統(tǒng)和電池的散熱系統(tǒng)共用一套散熱器，同時(shí)還可以利用動(dòng)力電池組中電池本體的余熱給空調(diào)制熱系統(tǒng)提供一定的熱量，節(jié)約整車的能耗目的，通過(guò)空調(diào)系統(tǒng)控制器控制壓縮機(jī)頻率和電子三通閥的開(kāi)關(guān)大小，來(lái)實(shí)現(xiàn)車內(nèi)空調(diào)制冷和調(diào)節(jié)板式換熱器的功率，可實(shí)現(xiàn)對(duì)電池的散熱；

15、(2)本發(fā)明所述的一種應(yīng)用于新能源重卡的空調(diào)集成熱管理系統(tǒng)，通過(guò)第一安裝件、第二安裝件的設(shè)計(jì)，便于保護(hù)板的安裝，通過(guò)保護(hù)板的設(shè)計(jì)，能夠?qū)照{(diào)面板一側(cè)的液晶屏保護(hù)，通過(guò)插槽的設(shè)計(jì)，使保護(hù)板能夠靈活使用，該技術(shù)在使用過(guò)程中可以大大的降低了空調(diào)熱管理的能耗，同時(shí)可以在維修售后的時(shí)候降低使用成本，提高了整車性能，滿足客戶使用體驗(yàn)，整車開(kāi)發(fā)端達(dá)到了降本增效的目的，在整車布置中也可以縮小安裝空間，降低了整車重量。

技術(shù)特征：

1.一種應(yīng)用于新能源重卡的空調(diào)集成熱管理系統(tǒng)，其特征在于，包括冷凝器(2)、壓縮機(jī)(3)、蒸發(fā)箱(4)、板式換熱器(5)、電子水泵(6)、動(dòng)力電池組(8)、膨脹水箱(9)和空調(diào)面板(13)，所述壓縮機(jī)(3)的出口端、冷凝器(2)、電子三通閥(12)、板式換熱器(5)及壓縮機(jī)(3)的出口端之間通過(guò)若干根第一管道連接形成循環(huán)管路，所述蒸發(fā)箱(4)與所述板式換熱器(5)并聯(lián)且連通所述電子三通閥(12)的第三端口和所述壓縮機(jī)的出口端側(cè)的第一管道，

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種應(yīng)用于新能源重卡的空調(diào)集成熱管理系統(tǒng)，其特征在于，還包括散熱風(fēng)扇(1)，所述散熱風(fēng)扇(1)布置在所述冷凝器(2)一側(cè)且朝著所述冷凝器(2)吹風(fēng)。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種應(yīng)用于新能源重卡的空調(diào)集成熱管理系統(tǒng)，其特征在于，所述蒸發(fā)箱(4)內(nèi)設(shè)有第二風(fēng)扇，所述動(dòng)力電池組(8)內(nèi)設(shè)有電池bms模塊。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種應(yīng)用于新能源重卡的空調(diào)集成熱管理系統(tǒng)，其特征在于，所述空調(diào)面板(13)為矩形板狀結(jié)構(gòu)，所述空調(diào)面板(13)一端扣合有第一安裝件(17)，所述空調(diào)面板(13)另一端扣合有第二安裝件(18)。

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種應(yīng)用于新能源重卡的空調(diào)集成熱管理系統(tǒng)，其特征在于，所述第一安裝件(17)與第二安裝件(18)相對(duì)平行設(shè)置，所述第一安裝件(17)通過(guò)保護(hù)板(16)與第二安裝件(18)連接。

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種應(yīng)用于新能源重卡的空調(diào)集成熱管理系統(tǒng)，其特征在于，所述第一安裝件(17)、第二安裝件(18)靠近保護(hù)板(16)一側(cè)居中處設(shè)有與空調(diào)面板(13)兩端相適配的卡槽(20)，所述第一安裝件(17)、第二安裝件(18)靠近卡槽(20)一側(cè)的兩端均設(shè)有與保護(hù)板(16)兩端相適配的插槽(21)。

7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的一種應(yīng)用于新能源重卡的空調(diào)集成熱管理系統(tǒng)，其特征在于，所述第一安裝件(17)、第二安裝件(18)均通過(guò)螺栓(19)與空調(diào)面板(13)兩端固定連接，所述空調(diào)面板(13)與保護(hù)板(16)相對(duì)平行設(shè)置。

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明涉及新能源重卡技術(shù)領(lǐng)域，具體的說(shuō)是一種應(yīng)用于新能源重卡的空調(diào)集成熱管理系統(tǒng)，包括冷凝器、壓縮機(jī)、蒸發(fā)箱、板式換熱器、電子水泵、動(dòng)力電池組、膨脹水箱和空調(diào)面板，所述冷凝器、壓縮機(jī)、蒸發(fā)箱和板式換熱器之間通過(guò)若干根第一管道進(jìn)行連接，所述板式換熱器、電子水泵、動(dòng)力電池組和膨脹水箱之間通過(guò)若干根第二管道進(jìn)行連接，所述板式換熱器和膨脹水箱之間還設(shè)有入水溫度傳感器、壓力傳感器。空調(diào)的散熱系統(tǒng)和電池的散熱系統(tǒng)共用一套散熱器，同時(shí)還可以利用動(dòng)力電池組中電池本體的余熱給空調(diào)制熱系統(tǒng)提供一定的熱量，節(jié)約整車的能耗目的，通過(guò)空調(diào)系統(tǒng)控制器控制壓縮機(jī)頻率和電子三通閥的開(kāi)關(guān)大小，來(lái)實(shí)現(xiàn)車內(nèi)空調(diào)制冷和調(diào)節(jié)板式換熱器的功率。

技術(shù)研發(fā)人員：韓保倉(cāng),周俊鋒,鄭佳斌
受保護(hù)的技術(shù)使用者：廣汽日野汽車有限公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2024/9/26