本申請屬于車輛，尤其涉及一種電動汽車的熱管理方法及裝置。

背景技術(shù)：

1、電動汽車的熱管理系統(tǒng)對于提高車輛的整體性能、延長電池壽命、保障乘客舒適度以及降低能耗具有至關(guān)重要的作用。

2、電動汽車的熱管理系統(tǒng)需要分別對電池和駕駛艙實現(xiàn)溫度控制。相關(guān)技術(shù)中，電動汽車的熱管理方式單一且固定，容易造成電動汽車的熱管理可靠性較低。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、本申請實施例提供一種在電動汽車的熱管理方法及裝置，能夠解決電動汽車的熱管理可靠性較低的問題。

2、第一方面，本申請實施例提供一種電動汽車的熱管理方法，方法包括：

3、獲取所述電動汽車的電池的充電狀態(tài)和溫度；

4、基于所述電池的溫度與所述充電狀態(tài)對應(yīng)的電池冷卻系統(tǒng)啟動閾值的第一比較結(jié)果，以及所述電池的溫度與電池制熱系統(tǒng)啟動閾值的第二比較結(jié)果，確定所述電動汽車的電池?zé)峁芾硇枨螅?/p>

5、基于所述電池?zé)峁芾硇枨螅约八鲭妱悠嚨鸟{駛艙熱管理需求，確定所述電動汽車的熱管理工況模式，所述熱管理工況模式包括以下至少一項：電池冷卻模式、駕駛艙冷卻模式、電池加熱模式和駕駛艙加熱模式；

6、采用與所述熱管理工況模式對應(yīng)的控制策略，對所述電動汽車進行熱管理。

7、第二方面，本申請實施例提供了一種電動汽車的熱管理裝置，裝置包括：

8、第一獲取模塊，用于獲取所述電動汽車的電池的充電狀態(tài)和溫度；

9、第一確定模塊，用于基于所述電池的溫度與所述充電狀態(tài)對應(yīng)的電池冷卻系統(tǒng)啟動閾值的第一比較結(jié)果，以及所述電池的溫度與電池制熱系統(tǒng)啟動閾值的第二比較結(jié)果，確定所述電動汽車的電池?zé)峁芾硇枨螅?/p>

10、第二確定模塊，用于基于所述電池?zé)峁芾硇枨?，以及所述電動汽車的駕駛艙熱管理需求，確定所述電動汽車的熱管理工況模式，所述熱管理工況模式包括以下至少一項：電池冷卻模式、駕駛艙冷卻模式、電池加熱模式和駕駛艙加熱模式；

11、熱管理模塊，用于采用與所述熱管理工況模式對應(yīng)的控制策略，對所述電動汽車進行熱管理。

12、第三方面，本申請實施例提供了一種電動汽車的熱管理設(shè)備，設(shè)備包括：

13、處理器以及存儲有計算機程序指令的存儲器；

14、所述處理器執(zhí)行所述計算機程序指令時實現(xiàn)如第一方面所述的電動汽車的熱管理方法。

15、第四方面，本申請實施例提供了一種計算機存儲介質(zhì)，所述計算機存儲介質(zhì)上存儲有計算機程序指令，所述計算機程序指令被處理器執(zhí)行時實現(xiàn)如第一方面所述的電動汽車的熱管理方法。

16、第五方面，本申請實施例提供了一種計算機程序產(chǎn)品，所述計算機程序產(chǎn)品中的指令由電子設(shè)備的處理器執(zhí)行時，使得所述電子設(shè)備執(zhí)行如第一方面所述的電動汽車的熱管理方法。

17、在本申請實施例中，可以先獲取電動汽車的電池的充電狀態(tài)和溫度，然后基于電池的溫度與充電狀態(tài)對應(yīng)的電池冷卻系統(tǒng)啟動閾值的第一比較結(jié)果，電池的溫度與充電狀態(tài)對應(yīng)的電池制熱系統(tǒng)啟動閾值的第二比較結(jié)果，確定電動汽車的電池?zé)峁芾硇枨?。之后，可以基于電池?zé)峁芾硇枨笠约半妱悠嚨鸟{駛艙熱管理需求，確定電動汽車的熱管理工況模式。然后采用與熱管理工況模式對應(yīng)的控制策略，對電動汽車進行熱管理。可見，在本申請實施例中，豐富了電動汽車的熱管理方式，對于電動汽車的不同熱管理工況模式，可以采用其對應(yīng)的控制策略對電動汽車進行熱管理，如此，可以提高熱管理的可靠性。

技術(shù)特征：

1.一種電動汽車的熱管理方法，其特征在于，包括：

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，在所述熱管理工況模式包括電池冷卻模式的情況下，所述采用與所述熱管理工況模式對應(yīng)的控制策略，對所述電動汽車進行熱管理，包括：

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的方法，其特征在于，所述獲取與所述充電狀態(tài)以及所述第三比較結(jié)果對應(yīng)的第一溫度，包括：

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，在所述熱管理工況模式包括電池冷卻模式和駕駛艙冷卻模式的情況下，所述采用與所述熱管理工況模式對應(yīng)的控制策略，對所述電動汽車進行熱管理，包括：

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的方法，其特征在于，所述電池冷卻系統(tǒng)包括所述電動汽車的壓縮機；所述采用與所述優(yōu)先冷卻工況模式對應(yīng)的控制策略，對所述電動汽車進行熱管理，包括：

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，在所述熱管理工況模式包括所述電池加熱模式和所述駕駛艙加熱模式中的至少一項的情況下，所述采用與所述熱管理工況模式對應(yīng)的控制策略，對所述電動汽車進行熱管理，包括：

7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的方法，其特征在于，所述基于所述環(huán)境溫度與所述駕駛艙的溫度的第四比較結(jié)果，以及所述電機電控的冷卻液入口溫度與余熱回收下限值的第五比較結(jié)果，確定所述電動汽車的加熱方式，包括：

8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，在所述熱管理工況模式包括電池加熱模式的情況下，所述采用與所述熱管理工況模式對應(yīng)的控制策略，對所述電動汽車進行熱管理，包括：

9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的方法，其特征在于，所述獲取與所述充電狀態(tài)以及所述第六比較結(jié)果對應(yīng)的第二溫度，包括：

10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，所述基于所述電池的溫度與所述充電狀態(tài)對應(yīng)的電池冷卻系統(tǒng)啟動閾值的第一比較結(jié)果，以及所述電池的溫度與電池制熱系統(tǒng)啟動閾值的第二比較結(jié)果，確定所述電動汽車的電池?zé)峁芾硇枨笾?，所述方法還包括：

11.一種電動汽車的熱管理裝置，其特征在于，所述裝置包括：

技術(shù)總結(jié)
本申請公開了一種電動汽車的熱管理方法及裝置，屬于車輛技術(shù)領(lǐng)域。方法包括：獲取所述電動汽車的電池的充電狀態(tài)和溫度；基于所述電池的溫度與所述充電狀態(tài)對應(yīng)的電池冷卻系統(tǒng)啟動閾值的第一比較結(jié)果，以及所述電池的溫度與電池制熱系統(tǒng)啟動閾值的第二比較結(jié)果，確定所述電動汽車的電池?zé)峁芾硇枨螅换谒鲭姵責(zé)峁芾硇枨?，以及所述電動汽車的駕駛艙熱管理需求，確定所述電動汽車的熱管理工況模式，所述熱管理工況模式包括以下至少一項：電池冷卻模式、駕駛艙冷卻模式、電池加熱模式和駕駛艙加熱模式；采用與所述熱管理工況模式對應(yīng)的控制策略，對所述電動汽車進行熱管理。本申請可以提高熱管理的可靠性。

技術(shù)研發(fā)人員：馬俊,張榮華,王欣,陳進科
受保護的技術(shù)使用者：經(jīng)緯恒潤（天津）研究開發(fā)有限公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2024/9/26