專利名稱：軌行式起重機(jī)動(dòng)態(tài)防風(fēng)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于起重機(jī)防風(fēng)技術(shù)領(lǐng)域，主要用于門式、門座式、岸橋式等有軌起重
機(jī)動(dòng)態(tài)防風(fēng)，為一種軌行式起重機(jī)動(dòng)態(tài)防風(fēng)裝置。
背景技術(shù)：
國(guó)內(nèi)外經(jīng)常因風(fēng)災(zāi)造成軌行式起重機(jī)重大安全事故。起重機(jī)在工作狀態(tài)下遭受無(wú) 預(yù)報(bào)突發(fā)陣風(fēng)的侵襲，在操作人員不知覺(jué)的情況下，在極短時(shí)間內(nèi)獲得很大速度。起重機(jī)原 有行走制動(dòng)器的制動(dòng)力矩過(guò)小，不能抵擋風(fēng)力，使得起重機(jī)被持續(xù)加速，最終撞上相鄰起重 機(jī)或端擋造成起重機(jī)的傾覆，帶來(lái)嚴(yán)重的生命財(cái)產(chǎn)損失。針對(duì)風(fēng)災(zāi)造成起重機(jī)的重大事故， 目前已有一系列輔助防風(fēng)安全措施，如夾軌器、頂軌器、夾輪器、電動(dòng)鐵鞋等，然而這些裝置 都只能在靜態(tài)情況下防風(fēng)，當(dāng)起重機(jī)行走時(shí)不能有效可靠防風(fēng)。目前傳統(tǒng)的防風(fēng)裝置中，兩 級(jí)制動(dòng)器往往采用電磁鐵作為驅(qū)動(dòng)裝置，其動(dòng)作時(shí)間較快，易產(chǎn)生沖擊；夾軌器因其與道軌 的接觸面太小，受軌道接縫處錯(cuò)位的影響，效果不理想，且結(jié)構(gòu)復(fù)雜，必須配套液壓站才能 使用，成本較高；頂軌器應(yīng)用在主機(jī)停車時(shí)性能較好，但其動(dòng)作緩慢，在起重機(jī)運(yùn)行和工作 中無(wú)法起到防風(fēng)作用，它也必須有液壓站配套才能使用，成本也較高；夾輪器類似于加大大 車行走制動(dòng)器的制動(dòng)力矩，不能徹底將起重機(jī)楔死，且動(dòng)作緩慢，不能有效地阻止運(yùn)行中突 遇強(qiáng)風(fēng)時(shí)起重機(jī)的運(yùn)動(dòng)，另外，因必須也要有液壓站配套才能使用，也存在著和夾軌器、頂 軌器成本較高這一相同的缺點(diǎn)；慣性制動(dòng)器作為新型制動(dòng)器有著許多優(yōu)點(diǎn)，但它只能在有 限的幾個(gè)主動(dòng)輪上加裝，僅能增加一些摩擦阻力，與一般的制動(dòng)器作用一樣，不能直接達(dá)到 根本的防風(fēng)效果；電力液壓防風(fēng)鐵楔制動(dòng)器的制動(dòng)鐵鞋需經(jīng)常調(diào)整，否則會(huì)出現(xiàn)切進(jìn)不易 拔出的現(xiàn)象，尤其在實(shí)施緊急防風(fēng)后，調(diào)節(jié)不當(dāng)，會(huì)使車輪頂鞋而行或不斷被彈出，不能有 效地起到防風(fēng)作用。

發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型要解決的問(wèn)題是現(xiàn)有的軌行式起重機(jī)防風(fēng)裝置不能實(shí)現(xiàn)起重機(jī)行走 狀態(tài)下的有效防風(fēng)，需要一種在起重機(jī)行走過(guò)程中，突發(fā)陣風(fēng)時(shí)能對(duì)起重機(jī)平穩(wěn)安全制動(dòng) 的裝置。 本實(shí)用新型的技術(shù)方案為軌行式起重機(jī)動(dòng)態(tài)防風(fēng)裝置，包括監(jiān)測(cè)組件、觸發(fā)組 件、傳力組件和緩沖組件，監(jiān)測(cè)組件連接觸發(fā)組件，觸發(fā)組件設(shè)置在起重機(jī)臺(tái)車上，緩沖組 件設(shè)置在大車錨定裝置內(nèi)部并與起重機(jī)下橫梁相連，傳力組件與觸發(fā)組件和緩沖組件連 接；其中，監(jiān)測(cè)組件由風(fēng)速儀和測(cè)速儀組成；觸發(fā)組件包括觸動(dòng)桿、電動(dòng)推力器和夾持件， 觸動(dòng)桿一端活動(dòng)連接在起重機(jī)臺(tái)車上， 一端連接夾持件，電動(dòng)推力器固定在起重機(jī)臺(tái)車上， 觸動(dòng)桿與電動(dòng)推力器的推力軸聯(lián)動(dòng)，推力軸推動(dòng)觸動(dòng)桿靠近起重機(jī)臺(tái)車車輪；傳力組件包 括長(zhǎng)鋼片和摩擦件，長(zhǎng)鋼片懸空設(shè)置在起重機(jī)臺(tái)車車輪行進(jìn)方向，長(zhǎng)鋼片靠近起重機(jī)臺(tái)車 車輪的一端依次為端頭段、夾持段和脫離夾持段，夾持件在夾持段與長(zhǎng)鋼片卡接，在脫離夾 持段與長(zhǎng)鋼片分離，摩擦件設(shè)置在長(zhǎng)鋼片下方；緩沖組件包括受拉彈簧和鋼絲繩，受拉彈簧上端固定在起重機(jī)下橫梁上，下端連接鋼絲繩，鋼絲繩另 一端連接長(zhǎng)鋼片。 觸發(fā)組件還包括限位螺栓、定位彈簧和連桿，觸動(dòng)桿一端鉸接在起重機(jī)臺(tái)車上，另
一端與連桿的一端鉸接成一夾角，所述夾角間設(shè)有限位螺栓和定位彈簧，夾持件與連桿的
另一端連接。 長(zhǎng)鋼片的端頭上設(shè)有端頭橡皮，長(zhǎng)鋼片的端頭段、夾持段和脫離夾持段寬度依次 遞減。 緩沖組件的鋼絲繩包括上鋼絲繩和下鋼絲繩，還設(shè)有旋轉(zhuǎn)軸和轉(zhuǎn)向滑輪，旋轉(zhuǎn)軸 設(shè)置在大車錨定裝置中，轉(zhuǎn)向滑輪固定在大車錨定裝置下方，受拉彈簧下端與上鋼絲繩連 接，上鋼絲繩另一端繞在旋轉(zhuǎn)軸上，下鋼絲繩一端也繞在旋轉(zhuǎn)軸上，上鋼絲繩與下鋼絲繩繞 的方向相反，下鋼絲繩繞出時(shí)上鋼絲繩繞進(jìn)，下鋼絲繩另一端繞過(guò)轉(zhuǎn)向滑輪后與長(zhǎng)鋼片連 接。 旋轉(zhuǎn)軸設(shè)有兩種直徑，下鋼絲繩繞的直徑為上鋼絲繩所繞直徑的兩倍；旋轉(zhuǎn)軸兩 端設(shè)有棘輪棘爪結(jié)構(gòu)，棘輪棘爪結(jié)構(gòu)的棘輪與旋轉(zhuǎn)軸聯(lián)動(dòng)旋轉(zhuǎn)，棘爪固定在大車錨定裝置 上。 本實(shí)用新型由起重機(jī)自身重量轉(zhuǎn)化為制動(dòng)力制動(dòng)，裝置結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，制動(dòng)效果好，成 本低，通過(guò)以上組件，在突發(fā)性陣風(fēng)下起重機(jī)被吹動(dòng)至一定速度且陣風(fēng)持續(xù)加速，已有的鐵 鞋夾軌器等防風(fēng)裝置無(wú)法作用情況下，實(shí)現(xiàn)起重機(jī)的安全平穩(wěn)制動(dòng)。本實(shí)用新型的軌行式 起重機(jī)動(dòng)態(tài)防風(fēng)安全裝置由起重機(jī)臺(tái)車車輪自身輪壓提供正壓力，通過(guò)變滾動(dòng)為滑動(dòng)，以 及添加摩擦材料提高接觸面摩擦系數(shù)，節(jié)省了能源，調(diào)高了防風(fēng)等級(jí)。本實(shí)用新型的軌行式 起重機(jī)動(dòng)態(tài)防風(fēng)安全裝置的緩沖組件使得在不同等級(jí)風(fēng)力作用時(shí)制動(dòng)平緩，保證各部件力 學(xué)性能得以充分發(fā)揮，提高防風(fēng)可靠性，并保證平穩(wěn)性。

圖1為本實(shí)用新型在起重機(jī)右行方向結(jié)構(gòu)安裝示意圖。 圖2為本實(shí)用新型的觸發(fā)組件的結(jié)構(gòu)圖示意圖。 圖3為本實(shí)用新型的夾持件結(jié)構(gòu)圖示意圖。 圖4為本實(shí)用新型的長(zhǎng)鋼片寬度變化結(jié)構(gòu)示意圖。 圖5為本實(shí)用新型的夾持件夾持長(zhǎng)鋼片示意圖。 圖6為本實(shí)用新型的夾持件與長(zhǎng)鋼片分離示意圖。 圖7為本實(shí)用新型的緩沖組件結(jié)構(gòu)示意圖。 圖8為本實(shí)用新型的緩沖組件旋轉(zhuǎn)軸部分的示意圖。 圖9為本實(shí)用新型的棘輪棘爪結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖說(shuō)明本實(shí)用新型。
圖1為本實(shí)用新型在起重機(jī)右行方向結(jié)構(gòu)安裝示意圖。 本實(shí)用新型為實(shí)現(xiàn)動(dòng)態(tài)防風(fēng)的目的，包括以下部件 1)、監(jiān)測(cè)組件，在本實(shí)用新型中監(jiān)測(cè)起重機(jī)行走速度和風(fēng)速，包括風(fēng)速儀和測(cè)速 儀。[0023] 2)、觸發(fā)組件，在本實(shí)用新型中起觸發(fā)控制作用，用于將傳力組件的長(zhǎng)鋼片11送 至臺(tái)車車輪下，由觸動(dòng)桿1 ，電動(dòng)推力器3，限位螺栓6，定位彈簧7，連桿8和夾持件10組成， 如圖2，觸發(fā)組件安裝在起重機(jī)中部臺(tái)車上靠近車輪處，作為一種優(yōu)選方式，觸動(dòng)桿1通過(guò) 鉸接點(diǎn)2鉸接在起重機(jī)臺(tái)車上，并可繞鉸接點(diǎn)2旋轉(zhuǎn)，電動(dòng)推力器3固定在起重機(jī)臺(tái)車上， 其推力軸4通過(guò)銷軸5與觸動(dòng)桿1連接，觸動(dòng)桿1另一端與連桿8鉸接，形成一夾角，夾角 間設(shè)有定位彈簧7和限位螺栓6，使連桿8抬起至一定位置，夾持件10與連桿8固結(jié)，并夾 持傳力組件的長(zhǎng)鋼片ll，夾持件10的一種實(shí)現(xiàn)方式如圖3所示。 3)、傳力組件，在本實(shí)用新型中作為制動(dòng)力的來(lái)源，由長(zhǎng)鋼片11和摩擦材料9組 成。長(zhǎng)鋼片11懸空設(shè)置在起重機(jī)臺(tái)車車輪行進(jìn)方向，長(zhǎng)鋼片11靠近起重機(jī)臺(tái)車車輪的一 端依次為端頭段13、夾持段14和脫離夾持段15，如圖4，夾持件10在夾持段14與長(zhǎng)鋼片 11卡接，在脫離夾持段15與長(zhǎng)鋼片11分離，摩擦件9設(shè)置在長(zhǎng)鋼片11下方，用于提高其 與軌道的摩擦系數(shù)從而提高防風(fēng)能力；長(zhǎng)鋼片11的端頭13上設(shè)有端頭橡皮12，長(zhǎng)鋼片11 的端頭段13、夾持段14和脫離夾持段15寬度依次遞減，使得夾持件IO可以?shī)A持長(zhǎng)鋼片11 向起動(dòng)機(jī)臺(tái)車車輪方向運(yùn)動(dòng)，如圖5，當(dāng)夾持件10向相反方向運(yùn)動(dòng)時(shí)，移動(dòng)到加持脫離段15 就會(huì)與長(zhǎng)鋼片11分離，如圖6。 4)、緩沖組件，在本實(shí)用新型中起到緩沖作用，如圖7，優(yōu)選實(shí)施方式為由受拉彈簧 17、上鋼絲繩18、旋轉(zhuǎn)軸19、下鋼絲繩20、轉(zhuǎn)向滑輪21和棘輪棘爪結(jié)構(gòu)組成，旋轉(zhuǎn)軸19設(shè)置 在大車錨定裝置中，轉(zhuǎn)向滑輪21固定在大車錨定裝置下方，受拉彈簧17上端固定在起重機(jī) 下橫梁上，其下端與上鋼絲繩18連接，上鋼絲繩18繞在旋轉(zhuǎn)軸19上，下鋼絲繩20也繞在 旋轉(zhuǎn)軸19上，二者纏繞方向相反，使得當(dāng)下鋼絲繩20繞出時(shí)上鋼絲繩18繞進(jìn)，旋轉(zhuǎn)軸19 設(shè)有兩種直徑，下鋼絲繩纏繞直徑約為上鋼絲繩纏繞直徑的兩倍，如圖8所示；下鋼絲繩20 的另一端繞過(guò)轉(zhuǎn)向滑輪21后與傳力組件的長(zhǎng)鋼片11連接；旋轉(zhuǎn)軸19兩端設(shè)有棘輪棘爪結(jié) 構(gòu)，棘輪棘爪結(jié)構(gòu)的棘輪24與旋轉(zhuǎn)軸19聯(lián)動(dòng)旋轉(zhuǎn)，棘爪22固定在大車錨定裝置上，用于限 制旋轉(zhuǎn)軸19的轉(zhuǎn)向，如圖9。這種結(jié)構(gòu)相比直接由鋼絲繩連接受拉彈簧和長(zhǎng)鋼片的結(jié)構(gòu)，緩 沖效果更好，更平穩(wěn)。緩沖組件中對(duì)鋼絲繩、受拉彈簧的選擇，其強(qiáng)度應(yīng)能承受起重機(jī)重力 轉(zhuǎn)化而得的拉力。 本實(shí)用新型整個(gè)工作過(guò)程分為五步，以起重機(jī)向右行進(jìn)為例 第一步，起重機(jī)運(yùn)行機(jī)構(gòu)運(yùn)動(dòng)時(shí)，本實(shí)用新型監(jiān)測(cè)組件工作，監(jiān)測(cè)實(shí)時(shí)風(fēng)速和輪 速；當(dāng)起重機(jī)正常工作情況下，定位彈簧7向上提拉連桿8，同時(shí)限位螺栓6阻止連桿8被 過(guò)度上提，使得連桿8與觸動(dòng)桿1形成一定角度，從而控制傳力組件與車輪的距離，使得觸 發(fā)可控及時(shí)； 第二步，起重機(jī)運(yùn)行過(guò)程中，遇突發(fā)性陣風(fēng)時(shí)，監(jiān)測(cè)組件監(jiān)測(cè)到風(fēng)速超過(guò)一定等級(jí) 且起重機(jī)輪速達(dá)到一定數(shù)值，觸發(fā)組件觸發(fā)制動(dòng)； 第三步，；觸發(fā)組件中推力軸4向左推動(dòng)觸動(dòng)桿l，觸動(dòng)桿1帶動(dòng)連桿8及夾持件 10向左運(yùn)動(dòng)，夾持件10將長(zhǎng)鋼片11伸向起重機(jī)臺(tái)車車輪，長(zhǎng)鋼片11上的端頭橡皮12與臺(tái) 車車輪接觸，當(dāng)端頭橡皮12與臺(tái)車車輪接觸后， 一方面受觸動(dòng)組件的推動(dòng)， 一方面受臺(tái)車 車輪轉(zhuǎn)動(dòng)下壓，使長(zhǎng)鋼片11被起重機(jī)臺(tái)車車輪迅速壓住，此時(shí)，觸動(dòng)組件的定位彈簧7被微 微拉長(zhǎng)； 第四步，長(zhǎng)鋼片11被起重機(jī)臺(tái)車車輪壓住，臺(tái)車車輪壓在長(zhǎng)鋼片11上前行；長(zhǎng)鋼片11與地面相對(duì)靜止；觸發(fā)組件的觸動(dòng)桿1隨起重機(jī)前行，帶動(dòng)夾持件10向右移動(dòng)，而長(zhǎng) 鋼片11被壓住，夾持件10相對(duì)長(zhǎng)鋼片11發(fā)生滑動(dòng)，當(dāng)夾持件10運(yùn)動(dòng)至長(zhǎng)鋼片11的加持 脫離段15，受長(zhǎng)鋼片11寬度的減小和定位彈簧7的回復(fù)拉力作用下，與長(zhǎng)鋼片11分離；同 時(shí)，緩沖裝置也隨起重機(jī)移動(dòng)，由于長(zhǎng)鋼片11被壓住，與長(zhǎng)鋼片11相連的下鋼絲繩20被拉 伸長(zhǎng)，使得旋轉(zhuǎn)軸19旋轉(zhuǎn)，旋轉(zhuǎn)軸19繞進(jìn)上鋼絲繩18，受拉彈簧17在起重機(jī)下橫梁的行進(jìn) 帶動(dòng)和上鋼絲繩18的向下拉力下拉伸； 第五步，起重機(jī)多個(gè)臺(tái)車車輪壓在長(zhǎng)鋼片11上，長(zhǎng)鋼片11能夠提供的制動(dòng)力也逐 漸增大，同時(shí)受拉彈簧17的受到的拉力逐漸增大，當(dāng)受拉彈簧17拉伸至一定程度時(shí)，其彈 簧力達(dá)到輪壓產(chǎn)生的最大滑動(dòng)摩擦力，上鋼絲繩18不再繞進(jìn)旋轉(zhuǎn)軸19，下鋼絲繩20不再繞 出，長(zhǎng)鋼片11與地面產(chǎn)生滑動(dòng)發(fā)揮最大滑動(dòng)摩擦力制動(dòng)，直至起重機(jī)靜止，旋轉(zhuǎn)軸19在棘 輪棘爪結(jié)構(gòu)的作用下固定，防止旋轉(zhuǎn)軸19反轉(zhuǎn)。 本實(shí)用新型的工作原理就是起重機(jī)臺(tái)車行進(jìn)時(shí)，車輪壓住長(zhǎng)鋼片，使長(zhǎng)鋼片相對(duì) 地面靜置，相對(duì)起重機(jī)向相反方向運(yùn)動(dòng)，下橫梁和大車錨定裝置帶動(dòng)緩沖組件移動(dòng)，此時(shí)長(zhǎng) 鋼片與起重機(jī)下橫梁分別對(duì)受拉彈簧兩端產(chǎn)生拉力，當(dāng)受拉彈簧自身的彈性力與受到的拉 力相等時(shí)，不再拉伸，長(zhǎng)鋼片與下橫梁間的距離和位置被固定，此時(shí)在起重機(jī)臺(tái)車自身的重 量壓力下，長(zhǎng)鋼片不能移動(dòng)，則起重機(jī)的下橫梁也不能移動(dòng)，也即起重機(jī)不能再繼續(xù)行進(jìn)， 實(shí)現(xiàn)起重機(jī)的靜止。
權(quán)利要求軌行式起重機(jī)動(dòng)態(tài)防風(fēng)裝置，其特征是包括監(jiān)測(cè)組件、觸發(fā)組件、傳力組件和緩沖組件，監(jiān)測(cè)組件連接觸發(fā)組件，觸發(fā)組件設(shè)置在起重機(jī)臺(tái)車上，緩沖組件設(shè)置在大車錨定裝置內(nèi)部并與起重機(jī)下橫梁相連，傳力組件與觸發(fā)組件和緩沖組件連接；其中，監(jiān)測(cè)組件由風(fēng)速儀和測(cè)速儀組成；觸發(fā)組件包括觸動(dòng)桿(1)、電動(dòng)推力器(3)和夾持件(10)，觸動(dòng)桿(1)一端活動(dòng)連接在起重機(jī)臺(tái)車上，一端連接夾持件(10)，電動(dòng)推力器(3)固定在起重機(jī)臺(tái)車上，觸動(dòng)桿(1)與電動(dòng)推力器(3)的推力軸(4)聯(lián)動(dòng)，推力軸(4)推動(dòng)觸動(dòng)桿(1)靠近起重機(jī)臺(tái)車車輪；傳力組件包括長(zhǎng)鋼片(11)和摩擦件(9)，長(zhǎng)鋼片(11)懸空設(shè)置在起重機(jī)臺(tái)車車輪行進(jìn)方向，長(zhǎng)鋼片(11)靠近起重機(jī)臺(tái)車車輪的一端依次為端頭段(13)、夾持段(14)和脫離夾持段(15)，夾持件(10)在夾持段(14)與長(zhǎng)鋼片(11)卡接，在脫離夾持段(15)與長(zhǎng)鋼片(11)分離，摩擦件(9)設(shè)置在長(zhǎng)鋼片(11)下方；緩沖組件包括受拉彈簧(17)和鋼絲繩，受拉彈簧(17)上端固定在起重機(jī)下橫梁上，下端連接鋼絲繩，鋼絲繩另一端連接長(zhǎng)鋼片(11)。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的軌行式起重機(jī)動(dòng)態(tài)防風(fēng)裝置，其特征是觸發(fā)組件還包括限位 螺栓(6)、定位彈簧(7)和連桿(8)，觸動(dòng)桿(1) 一端鉸接在起重機(jī)臺(tái)車上，另一端與連桿 (8)的一端鉸接成一夾角，所述夾角間設(shè)有限位螺栓(6)和定位彈簧(7)，夾持件(10)與連 桿(8)的另一端連接。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的軌行式起重機(jī)動(dòng)態(tài)防風(fēng)裝置，其特征是長(zhǎng)鋼片(11)的端 頭(13)上設(shè)有端頭橡皮(12)，長(zhǎng)鋼片(11)的端頭段(13)、夾持段(14)和脫離夾持段(15) 寬度依次遞減。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的軌行式起重機(jī)動(dòng)態(tài)防風(fēng)裝置，其特征是緩沖組件的鋼絲 繩包括上鋼絲繩(18)和下鋼絲繩(20)，還設(shè)有旋轉(zhuǎn)軸(19)和轉(zhuǎn)向滑輪(21)，旋轉(zhuǎn)軸(19) 設(shè)置在大車錨定裝置中，轉(zhuǎn)向滑輪(21)固定在大車錨定裝置下方，受拉彈簧(17)下端與上 鋼絲繩(18)連接，上鋼絲繩(18)另一端繞在旋轉(zhuǎn)軸(19)上，下鋼絲繩(20) —端也繞在旋 轉(zhuǎn)軸(19)上，上鋼絲繩(18)與下鋼絲繩(20)繞的方向相反，下鋼絲繩(20)繞出時(shí)上鋼絲 繩(18)繞進(jìn)，下鋼絲繩(20)另一端繞過(guò)轉(zhuǎn)向滑輪(21)后與長(zhǎng)鋼片(11)連接。
5. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的軌行式起重機(jī)動(dòng)態(tài)防風(fēng)裝置，其特征是緩沖組件的鋼絲繩包 括上鋼絲繩(18)和下鋼絲繩(20)，還設(shè)有旋轉(zhuǎn)軸(19)和轉(zhuǎn)向滑輪(21)，旋轉(zhuǎn)軸(19)設(shè)置 在大車錨定裝置中，受拉彈簧(17)下端與上鋼絲繩(18)連接，上鋼絲繩(18)另一端繞在 旋轉(zhuǎn)軸(19)上，下鋼絲繩(20) —端也繞在旋轉(zhuǎn)軸(19)上，上鋼絲繩(18)與下鋼絲繩(20) 繞的方向相反，下鋼絲繩(20)繞出時(shí)上鋼絲繩(18)繞進(jìn)，下鋼絲繩(20)另一端繞過(guò)轉(zhuǎn)向 滑輪(21)后與長(zhǎng)鋼片(11)連接。
6. 根據(jù)權(quán)利要求4所述的軌行式起重機(jī)動(dòng)態(tài)防風(fēng)裝置，其特征是旋轉(zhuǎn)軸(19)設(shè)有兩種 直徑，下鋼絲繩(20)繞的直徑為上鋼絲繩(18)所繞直徑的兩倍；旋轉(zhuǎn)軸(19)兩端設(shè)有棘 輪棘爪結(jié)構(gòu)，棘輪棘爪結(jié)構(gòu)的棘輪(24)與旋轉(zhuǎn)軸(19)聯(lián)動(dòng)旋轉(zhuǎn)，棘爪(22)固定在大車錨 定裝置上。
7. 根據(jù)權(quán)利要求5所述的軌行式起重機(jī)動(dòng)態(tài)防風(fēng)裝置，其特征是旋轉(zhuǎn)軸(19)設(shè)有兩種 直徑，下鋼絲繩(20)繞的直徑為上鋼絲繩(18)所繞直徑的兩倍；旋轉(zhuǎn)軸(19)兩端設(shè)有棘 輪棘爪結(jié)構(gòu)，棘輪棘爪結(jié)構(gòu)的棘輪(24)與旋轉(zhuǎn)軸(19)聯(lián)動(dòng)旋轉(zhuǎn)，棘爪(22)固定在大車錨 定裝置上。
專利摘要軌行式起重機(jī)動(dòng)態(tài)防風(fēng)裝置，包括監(jiān)測(cè)組件、觸發(fā)組件、傳力組件和緩沖組件，監(jiān)測(cè)組件連接觸發(fā)組件，觸發(fā)組件設(shè)置在起重機(jī)臺(tái)車上，緩沖組件設(shè)置在起重機(jī)下橫梁與大車錨定裝置上，傳力組件與觸發(fā)組件和緩沖組件連接。本實(shí)用新型通過(guò)以上組件，在突發(fā)性陣風(fēng)下起重機(jī)被吹動(dòng)至一定速度且陣風(fēng)持續(xù)加速，已有的鐵鞋夾軌器等防風(fēng)裝置無(wú)法作用情況下，實(shí)現(xiàn)起重機(jī)的安全平穩(wěn)制動(dòng)，由起重機(jī)臺(tái)車車輪自身輪壓提供正壓力，通過(guò)變滾動(dòng)為滑動(dòng)，以及添加摩擦材料提高接觸面摩擦系數(shù)，節(jié)省了能源，調(diào)高了防風(fēng)等級(jí)；本實(shí)用新型的緩沖組件使得在不同等級(jí)風(fēng)力作用時(shí)制動(dòng)平緩，保證各部件力學(xué)性能得以充分發(fā)揮，提高防風(fēng)可靠性，并保證平穩(wěn)性。
文檔編號(hào)B66C15/04GK201437491SQ20092004471
公開(kāi)日2010年4月14日 申請(qǐng)日期2009年5月27日 優(yōu)先權(quán)日2009年5月27日
發(fā)明者亓洪, 任詩(shī)波, 倪大進(jìn), 馮月貴, 吳曉玲, 李泉, 李菁, 梁秉, 王立彬, 胡松明, 胡耀武, 靳慧 申請(qǐng)人:南京市特種設(shè)備安全監(jiān)督檢驗(yàn)研究院;南京林業(yè)大學(xué)