專利名稱：汽車起重機用配重自裝卸機構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種配重裝卸機構(gòu)，特別是涉及一種汽車起重機 用配重自裝卸機構(gòu)。
技術(shù)背景傳統(tǒng)配重裝卸機構(gòu)是靠轉(zhuǎn)臺兩側(cè)對稱設(shè)有兩個配重油缸來完成 配重的裝卸。相對來說結(jié)構(gòu)復(fù)雜，自動化程度較低，效率低。同時配 重油缸采用此種布置方式存在以下幾點缺陷第一，有桿腔承載，系 統(tǒng)壓力相對較大；第二，油缸容易內(nèi)泄，系統(tǒng)安全可靠性差；第三， 潔塞桿頭部受力，對焊接要求較高。同吋配重的全部重量完全由轉(zhuǎn)臺 后段來承受，對轉(zhuǎn)臺后段力學(xué)性能要求較高。從經(jīng)濟上考慮，現(xiàn)在一 般的中大噸位的起重機都配有獨立的上車發(fā)動機，傳統(tǒng)的上車發(fā)動機 是縱向布置在轉(zhuǎn)臺的一側(cè)，使得配重能夠布置轉(zhuǎn)臺的下方，因此此種 配重裝卸方式常用于中大噸位起重機；而對大噸位和超大噸位的汽車 起重機來說時，上車發(fā)動機外形尺寸較大，使轉(zhuǎn)臺的一側(cè)沒有足夠的 寬度使之縱向布置時，必須調(diào)整橫向布置在轉(zhuǎn)臺的后下方，因此傳統(tǒng) 的配重裝卸機構(gòu)不能滿足要求。隨著起重機向大噸位、超大噸位的方向發(fā)展，汽車起重機的配重 的重量和空間尺寸也在不斷的增加，同時起重機本身的各部件的體積 也會越來越大，而道路標(biāo)準(zhǔn)卻嚴(yán)格限制了整機外寸和重量，也就是說 汽車起重機要向大噸位方向發(fā)展，高X寬必須限制在4mX3.1m米之 內(nèi)，首先要解決的問題就是如何利用有限的空間合理布置好配重裝卸 機構(gòu)及配重而不影響上車發(fā)動機安裝；并提供副巻揚空間安裝位置。 另外要解決的問題就是如何去改善轉(zhuǎn)臺后方的受力情況及盡可能提 高工作效率。達到整車行駛不超長、不超寬、不超高效果，同時實現(xiàn) 整車緊湊、新穎美觀、結(jié)構(gòu)簡單、工藝性好、性能可靠。 實用新型內(nèi)容本實用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種空間合理布置、改善 轉(zhuǎn)臺后方的受力情況，整車行駛不超長、不超寬、不超高，整車緊湊 的汽車起重機用配重自裝卸機構(gòu)。為了解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明提供的汽車起重機用配重自裝卸 機構(gòu)，在轉(zhuǎn)臺的后方設(shè)有上連接耳板和下連接耳板，所述的下連接耳 板設(shè)有垂直銷，配重架設(shè)有與所述的上連接耳板和下連接耳板對應(yīng)的上連接耳板銷和下連接耳板孔，在車架上設(shè)有與所述的配重架對應(yīng)的 至少1組配重油缸，所述的配重油缸組的質(zhì)心盡可能與配重架及其配 重塊的重心重合，在所述的配重架上設(shè)有與所述的配重油缸的桿頭對 應(yīng)的定位孔。所述的上連接耳板上設(shè)有機械限位塊。所述的上連接耳板銷由水平銷油缸驅(qū)動。副巻揚通過銷軸與配重架連接。本實用新型設(shè)計出配重自裝卸機構(gòu)，本配重裝卸機構(gòu)組成水平 銷油缸、配重架、2-3個配重油缸。配重架主要起了一個承載配重塊 (配重塊是放在配重架上)、傳遞力和連接的作用；配重架的上下連 接耳板分別與轉(zhuǎn)臺上的上連接耳板與下連接耳板通過銷軸連接布置 在轉(zhuǎn)臺的后方，同時設(shè)計者考慮到人性化的特點，上面的上連接耳板 銷采用水平銷油缸插銷與拔銷，同時非常便于觀察；而下面的垂直銷 則是焊在下連接耳板上，隨著配重架的上升與下降自動穿插與分離。 配重架采用這種連接布置形式可以分散轉(zhuǎn)臺的后段受力。該配重裝缺機構(gòu)特點就是除配重油缸外其它各部件都不隨車走， 盡量減輕整車的行駛重量；同時將配重油缸缸筒通過螺栓安裝車架上 的配重油缸支架上；同時配重油缸活塞桿的桿頭還對配重架的定位孔 起一個定位的作用；配重油缸是往上頂配重架，在往上頂時通過配重 油缸的無桿腔進油，可以很好的避免傳統(tǒng)配重油缸的缺點；同時在配 重油缸上升的過程中靠機械限位塊限止油缸的行程；配重架是通過銷 軸連接在轉(zhuǎn)臺的后面，這樣布置主要考慮到上車發(fā)動機可以橫向布置 在轉(zhuǎn)臺后段的下方，同時副巻揚則是通過銷軸與配重架通過銷軸連 接，副巻揚裝可以當(dāng)配重用。實用新型的效果或特點本實用新型與傳統(tǒng)的配重裝卸相比，具有以下特點-1、 除配重油缸外其它各部件都不隨車走，盡量減輕整車駛行的 重量；2、 副巻揚不隨車走，可以減輕整車駛行的重量；3、 在配重安裝過程中，配重油缸無桿腔進油；4、 配重架是布置在轉(zhuǎn)臺的后方，可以擠出更多有效空間(用于 裝上車發(fā)動機)。5、 配重安裝平穩(wěn)、高效；6、 電氣、液壓系統(tǒng)相對簡單；7、 配重裝卸依靠自身起重機完成。綜上所述，本實用新型是一種空間合理布置、改善轉(zhuǎn)臺后方的受 力情況，整車行駛不超長、不超寬、不超高，整車緊湊的汽車起重機用配重自裝卸機構(gòu)。


以下結(jié)合附圖和具體實施方式
對本實用新型作進圖1是3個配重油缸的布置示意圖；圖2是3個配重油缸的布置俯視示意圖；圖3是2個配重油缸的布置示意圖；圖4是2個配重油缸的布置俯視示意圖。
具體實施方式
參見圖1和圖2，在轉(zhuǎn)臺的后方設(shè)有上連接耳板8和下連接耳板 4,上連接耳板8上設(shè)有機械限位塊9,下連接耳板4焊接有垂直銷5， 配重架2設(shè)有與上連接耳板8和下連接耳板4對應(yīng)的由水平銷油缸1 驅(qū)動的上連接耳板銷14和下連接耳板孔13，在車架上通過配重油缸 支架12安裝有與配重架2對應(yīng)的3組配重油缸3， 3組配重油缸3的 質(zhì)心盡可能與配重架2及其配重塊6的重心重合，在配重架2上設(shè)有 與配重油缸3的桿頭IO對應(yīng)的定位孔11，副巻，7則是通過銷軸與配 重架連接。參見圖1和圖2，對于3個配重油缸3來說，要求它們組成的三 角形的質(zhì)心盡可能與配重的重心重合，使3個配重油缸3的承載均勻。 配重油缸3與配重油缸支架12通過螺栓固定好，配重架2上的水平 銷油缸1和下連接耳板孔13在高度方向盡量拉開距離，這樣可以改 善轉(zhuǎn)臺后段受力情況；同時配重油缸3的活塞桿的桿頭10對配重架2 的定位孔11起一個定位作用，回轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)臺使之向后對中，此時可以保 證配重架2水平銷油缸1和下連接耳板孔13與轉(zhuǎn)臺上的上連接耳板8 和下連接耳板4順利連接。配重裝卸機構(gòu)在裝和卸配重之前支腿都必 須打好。參見圖3和圖4，在轉(zhuǎn)臺的后方設(shè)有上連接耳板8和下連接耳板 4，上連接耳板8上設(shè)有機械限位塊9，下連接耳板4焊接有垂直銷5， 配重架2設(shè)有與上連接耳板8和下連接耳板4對應(yīng)的由水平銷油缸1 驅(qū)動的上連接耳板銷14和下連接耳板孔13，在車架上通過配重油缸 支架12安裝有與配重架2對應(yīng)的2組配重油缸3， 2個配重油缸3要 求以配重的重心對稱布置，在配重架2上設(shè)有與配重油缸3的桿頭10 對應(yīng)的定位孔11，副巻，7則是通過銷軸與配重架連接。參見圖3和圖4，對于2個配重油缸來說，要求2個配重油缸以 配重的重心對稱布置，使2個配重油缸的承載均勻。配重油缸3與配 重油缸支架12通過螺栓固定好，配重架2上的水平銷油缸1和下連 接耳板孔13在高度方向盡量拉開距離，這樣可以改善轉(zhuǎn)臺后段受力 情況；同時配重油缸3的活塞桿的桿頭10對配重架2的定位孔11起一個定位作用，回轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)臺使之向后對中，此時可以保證配重架2水平銷油缸1和下連接耳板孔13與轉(zhuǎn)臺上的上連接耳板8和下連接耳板4 順利連接。配重裝卸機構(gòu)在裝和卸配重之前支腿都必須打好。下面結(jié)合圖1和圖2(圖3和圖4過程一樣)說明安裝配重的五個步驟第一步，先將配重架2通過自身起重機起吊，使配重架2的定位 孔11與配重油缸3活塞桿的桿頭10對好；放下配重架2 (副巻揚7 先裝好)。第二步，通過自身起重機起吊裝好所需的配重塊6;第三步，回轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)臺使向后對中，此時轉(zhuǎn)臺上的上連接耳板8、下 連接耳板4與配重架2上的連接耳板位置相對擺好，然后平穩(wěn)、同步 伸起配重油缸3直到碰到機械限位塊9;此時下連接耳板4上的垂直 銷5與配重架2的下連接耳板孔13已經(jīng)自動插好。第四步，通過伸水平銷油缸1將轉(zhuǎn)臺上連接耳板8與配重架2上 用上連接耳板銷14連接好。同時上下銷是否插好，可以通過目測。第五步，將配重油缸3縮到位。裝配過程結(jié)束。拆卸過程只要將上面的過程反之即可。
權(quán)利要求1、一種汽車起重機用配重自裝卸機構(gòu)，其特征是在轉(zhuǎn)臺的后方設(shè)有上連接耳板(8)和下連接耳板(4)，所述的下連接耳板(4)設(shè)有垂直銷(5)，配重架(2)設(shè)有與所述的上連接耳板(8)和下連接耳板(4)對應(yīng)的上連接耳板銷(14)和下連接耳板孔(13)，在車架上設(shè)有與所述的配重架(2)對應(yīng)的至少1組配重油缸(3)，所述的配重油缸(3)組的質(zhì)心盡可能與配重架(2)及其配重塊的重心重合，在所述的配重架(2)上設(shè)有與所述的配重油缸(3)的桿頭(10)對應(yīng)的定位孔(11)。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車起重機用配重自裝卸機構(gòu)，其特 征是..所述的上連接耳板(8)上設(shè)有機械限位塊(9)。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的汽車起重機用配重自裝卸機構(gòu)，其特征是所述的上連接耳板銷由水平銷油缸(1)驅(qū)動。
4、 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的汽車起重機用配重自裝卸機構(gòu)， 其特征是副巻揚(7)通過銷軸與所述的配重架(2)連接。
專利摘要本實用新型公開了一種汽車起重機用配重自裝卸機構(gòu)，在轉(zhuǎn)臺的后方設(shè)有上連接耳板(8)和下連接耳板(4)，上連接耳板(8)上設(shè)有機械限位塊(9)，下連接耳板(4)設(shè)有垂直銷(5)，配重架(2)設(shè)有與上連接耳板(8)和下連接耳板(4)對應(yīng)的上連接耳板銷(14)和下連接耳板孔(13)，在車架上設(shè)有與配重架(2)對應(yīng)的至少1組配重油缸(3)，配重油缸(3)組的質(zhì)心盡可能與配重架(2)及其配重塊的重心重合，在配重架(2)上設(shè)有與配重油缸(3)的桿頭(10)對應(yīng)的定位孔(11)。本實用新型是一種空間合理布置、改善轉(zhuǎn)臺后方的受力情況，整車行駛不超長、不超寬、不超高，整車緊湊的汽車起重機用配重自裝卸機構(gòu)。
文檔編號B66C23/00GK201082853SQ200720064070
公開日2008年7月9日 申請日期2007年8月6日 優(yōu)先權(quán)日2007年8月6日
發(fā)明者張建軍, 李英智, 明 熊, 石蘭芳, 郭紀(jì)梅, 顥 顏, 龍冶國 申請人:長沙中聯(lián)重工科技發(fā)展股份有限公司