專利名稱：一種汽車起重機(jī)用配重自裝卸機(jī)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種配重裝卸機(jī)構(gòu)，特別是涉及一種汽車起重機(jī) 用配重自裝卸機(jī)構(gòu)。
技術(shù)背景傳統(tǒng)配重裝卸機(jī)構(gòu)是靠轉(zhuǎn)臺(tái)兩側(cè)對(duì)稱設(shè)有兩個(gè)配重油缸來(lái)完成 配重的裝卸。相對(duì)來(lái)說結(jié)構(gòu)復(fù)雜，自動(dòng)化程度較低，效率低。同時(shí)配 重油缸采用此種布置方式存在以下幾點(diǎn)缺陷第一，有桿腔承載，系 統(tǒng)壓力相對(duì)較大；第二，油缸容易內(nèi)泄，系統(tǒng)安全可靠性差；第三， 活塞桿頭部受力，對(duì)焊接要求較高。同時(shí)配重的全部重量完全由轉(zhuǎn)臺(tái) 后段來(lái)承受，對(duì)轉(zhuǎn)臺(tái)后段力學(xué)性能要求較高。從經(jīng)濟(jì)上考慮，現(xiàn)在一 般的中大噸位的起重機(jī)都配有獨(dú)立的上車發(fā)動(dòng)機(jī)，傳統(tǒng)的上車發(fā)動(dòng)機(jī) 是縱向布置在轉(zhuǎn)臺(tái)的一側(cè)，使得配重能夠布置轉(zhuǎn)臺(tái)的下方，因此此種 配重裝卸方式常用于中大噸位起重機(jī)；而對(duì)大噸位和超大噸位的汽車 起重機(jī)來(lái)說時(shí)，上車發(fā)動(dòng)機(jī)外形尺寸較大，使轉(zhuǎn)臺(tái)的一側(cè)沒有足夠的 寬度使之縱向布置時(shí)，必須調(diào)整橫向布置在轉(zhuǎn)臺(tái)的后下方，因此傳統(tǒng) 的配重裝卸機(jī)構(gòu)不能滿足要求。隨著起重機(jī)向大噸位、超大噸位的方向發(fā)展，汽車起重機(jī)的配重 的重量和空間尺寸也在不斷的增加，同時(shí)起重機(jī)本身的各部件的體積 也會(huì)越來(lái)越大，而道路標(biāo)準(zhǔn)卻嚴(yán)格限制了整機(jī)外寸和重量，也就是說 汽車起重機(jī)要向大噸位方向發(fā)展，高X寬必須限制在4mX3. lm米之 內(nèi)，首先要解決的問題就是如何利用有限的空間合理布置好配重裝卸 機(jī)構(gòu)及配重而不影響上車發(fā)動(dòng)機(jī)安裝；并提供副巻揚(yáng)空間安裝位置。 另外要解決的問題就是如何去改善轉(zhuǎn)臺(tái)后方的受力情況及盡可能提 高工作效率。達(dá)到整車行駛不超長(zhǎng)、不超寬、不超高效果，同時(shí)實(shí)現(xiàn) 整車緊湊、新穎美觀、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、工藝性好、性能可靠。 實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種空間合理布置、改善 轉(zhuǎn)臺(tái)后方的受力情況，整車行駛不超長(zhǎng)、不超寬、不超高，整車緊湊 的汽車起重機(jī)用配重自裝卸機(jī)構(gòu)。為了解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型提供的汽車起重機(jī)用配重自 裝卸機(jī)構(gòu)，在轉(zhuǎn)臺(tái)的后方設(shè)有上連接耳板和下連接耳板，所述的下連 接耳板設(shè)有垂直銷，配重架設(shè)有與所述的上連接耳板和下連接耳板對(duì)應(yīng)的上連接耳板銷和下連接耳板孔，在所述的配重架上設(shè)有與車架對(duì) 應(yīng)的至少1組配重油缸，所述的配重油缸組的質(zhì)心盡可能與配重架及 其配重塊的重心重合，在所述的配重架上設(shè)有定位孔，在車架上設(shè)有 與所述的定位孔對(duì)應(yīng)的定位塊。所述的上連接耳板上設(shè)有機(jī)械限位塊。所述的上連接耳板銷由水平銷油缸驅(qū)動(dòng)。副巻揚(yáng)通過銷軸與所述的配重架連接。實(shí)用新型設(shè)計(jì)出的汽車起重機(jī)用配重自裝卸機(jī)構(gòu)，本配重裝卸機(jī) 構(gòu)組成水平銷油缸、配重架、2-3個(gè)配重油缸。配重架主要起了一 個(gè)承載配重塊(配重塊是放在配重架上)、傳遞力和連接的作用；配重架的上連接耳板銷和下連接耳板孔分別與轉(zhuǎn)臺(tái)上的上連接耳板與 下連接耳板通過銷軸連接布置在轉(zhuǎn)臺(tái)的后方，同時(shí)設(shè)計(jì)者考慮到人性 化的特點(diǎn)，上面的銷孔采用水平銷油缸插銷與拔銷，同時(shí)非常便于觀察；而下面的垂直銷則是焊在下連接耳板上，隨著配重架的上升與下 降自動(dòng)穿插與分離。配重架采用這種連接布置形式可以分散轉(zhuǎn)臺(tái)的后 段受力。該配重裝缺機(jī)構(gòu)特點(diǎn)就是整個(gè)機(jī)構(gòu)都不隨車走，減輕整車的行駛 重量；同時(shí)將配重油缸缸筒通過螺栓安裝在配重架上；配重油缸是往 上提配重架，在往上提時(shí)通過配重油缸的無(wú)桿腔進(jìn)油，可以很好的避 免傳統(tǒng)配重油缸的缺點(diǎn)；同時(shí)在配重油缸上升的過程中靠機(jī)械限位塊 限止油缸的行程；配重架是通過銷軸連接在轉(zhuǎn)臺(tái)的后面，這樣布置主 要考慮到上車發(fā)動(dòng)機(jī)可以橫向布置在轉(zhuǎn)臺(tái)后段的下方，同時(shí)副巻揚(yáng)則 是通過銷軸與配重架通過銷軸連接，副巻揚(yáng)裝可以當(dāng)配重用。本實(shí)用新型與傳統(tǒng)的配重裝卸相比，具有以下特點(diǎn)1、 整個(gè)配重裝卸機(jī)構(gòu)不隨車；可以減輕整車駛行的重量；2、 副巻揚(yáng)不隨車走，可以減輕整車駛行的重量；3、 在配重安裝過程中，配重油缸無(wú)桿腔進(jìn)油；4、 配重架是布置在轉(zhuǎn)臺(tái)的后方，可以擠出更多有效空間(用于 裝上車發(fā)動(dòng)機(jī))；5、 配重安裝平穩(wěn)、可靠、高效；6、 電氣、液壓系統(tǒng)相對(duì)簡(jiǎn)單；7、 配重裝卸依靠自身起重機(jī)完成。綜上所述，本實(shí)用新型是一種空間合理布置、改善轉(zhuǎn)臺(tái)后方的受 力情況，整車行駛不超長(zhǎng)、不超寬、不超高，整車緊湊的汽車起重機(jī) 用配重自裝卸機(jī)構(gòu)。


以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式
對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明。圖1是3個(gè)配重油缸的布置示意圖；圖2是3個(gè)配重油缸的布置俯視示意圖； 圖3是2個(gè)配重油缸的布置示意圖；圖4是2個(gè)配重油缸的布置俯視示意圖。
具體實(shí)施方式
參見圖1和圖2，在轉(zhuǎn)臺(tái)的后方設(shè)有上連接耳板8和下連接耳板 4，上連接耳板8上設(shè)有機(jī)械限位塊9，下連接耳板4設(shè)有垂直銷5， 配重架2設(shè)有與上連接耳板8和下連接耳板4對(duì)應(yīng)的由水平銷油缸1 驅(qū)動(dòng)上連接耳板銷12和下連接耳板孔13，在配重架2上設(shè)有與車架 對(duì)應(yīng)的3組配重油缸3， 3組配重油缸3的質(zhì)心盡可能與配重架2及 其配重塊6的重心重合，在配重架2上設(shè)有定位孔11，在車架上設(shè)有 與定位孔11對(duì)應(yīng)的定位塊10，副巻揚(yáng)7通過銷軸與配重架2連接。參見圖1和圖2，本實(shí)用新型主要由水平銷油缸1、配重架2、 3 個(gè)配重油缸3組成。對(duì)于3個(gè)配重油缸來(lái)說，要求它們組成的三角形 的質(zhì)心盡可能與配重的重心重合，使3個(gè)配重油缸的承載均勻。通過 螺栓把配重油缸3與配重架2固定好，配重架2上的上連接耳板銷12 和下連接耳板孔13在高度方向盡量拉開距離，這樣可以改善轉(zhuǎn)臺(tái)后 段受力情況；通過車架上的定位塊10與配重架2上的定位孔11來(lái)定 位，回轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)臺(tái)使之向后對(duì)中，此時(shí)可以保證配重架2的上連接耳板銷 12和下連接耳板孔13與轉(zhuǎn)臺(tái)上的上連接耳板8和下連接耳板4順利 連接。配重裝卸機(jī)構(gòu)在裝和卸配重之前支腿都必須打好。參見圖3和圖4，在轉(zhuǎn)臺(tái)的后方設(shè)有上連接耳板8和下連接耳板 4，上連接耳板8上設(shè)有機(jī)械限位塊9，下連接耳板4設(shè)有垂直銷5， 配重架2設(shè)有與上連接耳板8和下連接耳板4對(duì)應(yīng)的由水平銷油缸1 驅(qū)動(dòng)上連接耳板銷12和下連接耳板孔13，在配重架2上設(shè)有與車架 對(duì)應(yīng)的2組配重油缸3， 2組配重油缸3以配重的重心對(duì)稱布置，在 配重架2上設(shè)有定位孔11，在車架上設(shè)有與定位孔11對(duì)應(yīng)的定位塊 10，副巻揚(yáng)7通過銷軸與配重架2連接。參見圖3和圖4，本實(shí)用新型主要由水平銷油缸1、配重架2、 2 個(gè)配重油缸3組成。對(duì)于2個(gè)配重油缸來(lái)說，要求以配重的重心對(duì)稱 布置，使2個(gè)配重油缸3的承載均勻。通過螺栓把配重油缸3與配重 架2固定好，配重架2上的上連接耳板銷12和下連接耳板孔13在高 度方向盡量拉開距離，這樣可以改善轉(zhuǎn)臺(tái)后段受力情況；通過車架上 的定位塊10與配重架2上的定位孔11來(lái)定位，回轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)臺(tái)使之向后對(duì) 中，此時(shí)可以保證配重架2的上連接耳板銷12和下連接耳板孔13與 轉(zhuǎn)臺(tái)上的上連接耳板8和下連接耳板4順利連接。配重裝卸機(jī)構(gòu)在裝 和卸配重之前支腿都必須打好。下面結(jié)合圖1和圖2(圖3和圖4過程一樣)說明安裝配重的五個(gè)步驟第一步，裝好配重架2 (副巻揚(yáng)7先裝好)。先將配重架2通過自身起重機(jī)起吊，使配重架定位孔11與車架上的定位塊IO對(duì)好；第二步，通過自身起重機(jī)起吊裝好所需的配重塊6;同時(shí)接好配重油缸3的快速接頭。第三步，伸配重油缸3;回轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)臺(tái)使向后對(duì)中，此時(shí)轉(zhuǎn)臺(tái)上的上連接耳板8、下連接耳板4與配重架2上的上連接耳板銷12和下連接 耳板孔13的位置相對(duì)擺好，然后平穩(wěn)、同步伸起配重油缸3直到碰 到機(jī)械限位塊9;此時(shí)下連接耳板4上的垂直銷5與配重架2的下連 接耳板孔13已經(jīng)自動(dòng)插好。第四步，通過伸水平銷油缸1將轉(zhuǎn)臺(tái)上連接耳板8與配重架2的 上連接耳板銷12連接好。同時(shí)上下銷是否插好，可以通過目測(cè)。第五步，將配重油缸3縮到位。拆開配重油缸3的快速接頭。裝 配過程結(jié)束。配重拆卸的過程只要將上面的過程反之即可。
權(quán)利要求1、一種汽車起重機(jī)用配重自裝卸機(jī)構(gòu)，其特征是在轉(zhuǎn)臺(tái)的后方設(shè)有上連接耳板(8)和下連接耳板(4)，所述的下連接耳板(4)設(shè)有垂直銷(5)，配重架(2)設(shè)有與所述的上連接耳板(8)和下連接耳板(4)對(duì)應(yīng)的上連接耳板銷(12)和下連接耳板孔(13)，在所述的配重架(2)上設(shè)有與車架對(duì)應(yīng)的至少1組配重油缸(3)，所述的配重油缸(3)組的質(zhì)心盡可能與配重架(2)及其配重塊的重心重合，在所述的配重架(2)上設(shè)有定位孔(11)，在車架上設(shè)有與所述的定位孔(11)對(duì)應(yīng)的定位塊(10)。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車起重機(jī)用配重自裝卸機(jī)構(gòu)，其特 征是所述的上連接耳板(8)上設(shè)有機(jī)械限位塊(9)。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的汽車起重機(jī)用配重自裝卸機(jī)構(gòu)， 其特征是所述的上連接耳板銷由水平銷油缸(1)驅(qū)動(dòng)。
4、 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的汽車起重機(jī)用配重自裝卸機(jī)構(gòu)， 其特征是副巻揚(yáng)(7)通過銷軸與所述的配重架(2)連接。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種汽車起重機(jī)用配重自裝卸機(jī)構(gòu)，在轉(zhuǎn)臺(tái)的后方設(shè)有上連接耳板(8)和下連接耳板(4)，上連接耳板(8)上設(shè)有機(jī)械限位塊(9)，下連接耳板(4)設(shè)有垂直銷(5)，配重架(2)設(shè)有與上連接耳板(8)和下連接耳板(4)對(duì)應(yīng)的上連接耳板銷(12)和下連接耳板孔(13)，在配重架(2)上設(shè)有與車架對(duì)應(yīng)的至少1組配重油缸(3)，配重油缸(3)組的質(zhì)心盡可能與配重架(2)及其配重塊的重心重合，在配重架(2)上設(shè)有定位孔(11)，在車架上設(shè)有與定位孔(11)對(duì)應(yīng)的定位塊(10)。本實(shí)用新型是一種空間合理布置、改善轉(zhuǎn)臺(tái)后方的受力情況，整車行駛不超長(zhǎng)、不超寬、不超高，整車緊湊的汽車起重機(jī)用配重自裝卸機(jī)構(gòu)。
文檔編號(hào)B66C23/00GK201082852SQ20072006406
公開日2008年7月9日 申請(qǐng)日期2007年8月6日 優(yōu)先權(quán)日2007年8月6日
發(fā)明者張建軍, 李英智, 明 熊, 石蘭芳, 郭紀(jì)梅, 顥 顏, 龍冶國(guó) 申請(qǐng)人:長(zhǎng)沙中聯(lián)重工科技發(fā)展股份有限公司