一種電機(jī)控制器模塊化結(jié)構(gòu)及電動(dòng)汽車的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及電機(jī)控制器，尤其涉及一種電機(jī)控制器模塊化結(jié)構(gòu)及電動(dòng)汽車。
【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)有電動(dòng)汽車的電機(jī)控制器結(jié)構(gòu)如圖4所示，由IGBT模塊101、功率板102和控制板103構(gòu)成的電機(jī)控制器層疊設(shè)置并且分別安裝在機(jī)箱100內(nèi)，IGBT模塊101、功率板102和控制板103之間缺少支撐和固定關(guān)系，每層都是獨(dú)立裝配在機(jī)箱內(nèi)，由于機(jī)箱100內(nèi)的裝配空間有限，導(dǎo)致裝配效率低下且不方便售后維護(hù)，同時(shí)分散式的電機(jī)控制器因其集成度較差而難以應(yīng)用在多種柜體或機(jī)箱內(nèi)。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題在于提供一種集成度好、易于安裝、便于售后維護(hù)的電機(jī)控制器模塊化結(jié)構(gòu)及帶有該電機(jī)控制器模塊化結(jié)構(gòu)的電動(dòng)汽車。
[0004]為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案。
[0005]一種電機(jī)控制器模塊化結(jié)構(gòu)，其包括有由下至上依次設(shè)置的散熱基板、功率板、金屬屏蔽板和控制板，所述散熱基板與功率板之間、功率板與金屬屏蔽板之間以及金屬屏蔽板與控制板之間均通過隔離柱支撐固定，所述散熱基板上開設(shè)有多個(gè)安裝孔，所述散熱基板通過穿設(shè)于安裝孔的螺絲而固定于機(jī)箱內(nèi)。
[0006]優(yōu)選地，所述功率板與散熱基板之間設(shè)有IGBT模塊，所述IGBT模塊的引腳焊接于功率板，且該IGBT模塊通過螺絲固定于散熱基板。
[0007]優(yōu)選地，所述散熱基板是鋁基板。
[0008]一種電動(dòng)汽車，其安裝有機(jī)箱以及上述電機(jī)控制器模塊化結(jié)構(gòu)。
[0009]優(yōu)選地，所述機(jī)箱內(nèi)設(shè)有散熱器，所述散熱基板貼合于散熱器。
[0010]優(yōu)選地，所述電機(jī)控制器是DC-AC控制器。
[0011]本實(shí)用新型公開的電機(jī)控制器模塊化結(jié)構(gòu)，其將散熱基板、功率板、金屬屏蔽板和控制板依次固定，從而形成一個(gè)整體模塊，方便于整體裝入機(jī)箱或取出，有效提升了裝配效率和可維護(hù)性，此外，該模塊化結(jié)構(gòu)還能靈活安裝在其它機(jī)箱內(nèi)部，增加了產(chǎn)品的集成度和靈活性。
【附圖說明】
[0012]圖1為本實(shí)用新型電機(jī)控制器模塊化結(jié)構(gòu)的立體圖。
[0013]圖2為散熱基板的立體圖。
[0014]圖3為電機(jī)控制器模塊化結(jié)構(gòu)安裝于機(jī)箱后的結(jié)構(gòu)圖。
[0015]圖4為現(xiàn)有電動(dòng)汽車中電機(jī)控制器安裝于機(jī)箱后的結(jié)構(gòu)圖。
【具體實(shí)施方式】
[0016]下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對本實(shí)用新型作更加詳細(xì)的描述。
[0017]本實(shí)用新型公開了一種電機(jī)控制器模塊化結(jié)構(gòu)，結(jié)合圖1至圖3所示，其包括有由下至上依次設(shè)置的散熱基板1、功率板2、金屬屏蔽板3和控制板4，所述散熱基板I與功率板2之間、功率板2與金屬屏蔽板3之間以及金屬屏蔽板3與控制板4之間均通過隔離柱5支撐固定，所述散熱基板I上開設(shè)有多個(gè)安裝孔6，所述散熱基板I通過穿設(shè)于安裝孔6的螺絲7而固定于機(jī)箱10內(nèi)。
[0018]上述電機(jī)控制器模塊化結(jié)構(gòu)中，其將散熱基板1、功率板2、金屬屏蔽板3和控制板4依次固定，從而形成一個(gè)整體模塊，方便于整體裝入機(jī)箱或取出，有效提升了裝配效率和可維護(hù)性，此外，該模塊化結(jié)構(gòu)還能靈活安裝在其它機(jī)箱內(nèi)部，增加了產(chǎn)品的集成度和靈活性。
[0019]本實(shí)施例中，所述功率板2與散熱基板I之間設(shè)有IGBT模塊8，所述IGBT模塊8的引腳焊接于功率板2，且該IGBT模塊8通過螺絲固定于散熱基板I。由于IGBT模塊8設(shè)于功率板2與散熱基板I之間，所以不僅節(jié)省了產(chǎn)品空間，還有助于IGBT模塊8散熱。
[0020]作為一種優(yōu)選方式，所述散熱基板I是鋁基板。
[0021]上述電機(jī)控制器模塊化結(jié)構(gòu)中:
[0022]功率板2作為IGBT模塊8的驅(qū)動(dòng)線路板，其包含電源電路、信號(hào)采樣電路、驅(qū)動(dòng)電路和故障保護(hù)電路等；
[0023]金屬屏蔽板3起到電磁屏蔽和支撐固定控制板4的作用；
[0024]控制板4用于完成電機(jī)的控制運(yùn)算和信號(hào)處理。
[0025]優(yōu)選地，本實(shí)施例中，所述電機(jī)控制器是DC-AC控制器。
[0026]在此基礎(chǔ)之上，本實(shí)用新型還公開一種電動(dòng)汽車，其安裝有機(jī)箱10以及上述電機(jī)控制器模塊化結(jié)構(gòu)。其中，所述機(jī)箱10內(nèi)設(shè)有散熱器11，所述散熱基板I貼合于散熱器11，從而更好地達(dá)到散熱效果。
[0027]本實(shí)用新型公開的電機(jī)控制器模塊化結(jié)構(gòu)，其不僅能提升裝配效率和可維護(hù)性，還能靈活安裝在其它機(jī)箱內(nèi)部，進(jìn)而提高產(chǎn)品的集成度和靈活性，在實(shí)際應(yīng)用中，金屬屏蔽板3和控制板4可以放置在功率板2上的小器件上方，用以降低整體模塊高度，壓縮產(chǎn)品體積。
[0028]以上所述只是本實(shí)用新型較佳的實(shí)施例，并不用于限制本實(shí)用新型，凡在本實(shí)用新型的技術(shù)范圍內(nèi)所做的修改、等同替換或者改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型所保護(hù)的范圍內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種電機(jī)控制器模塊化結(jié)構(gòu)，其特征在于，包括有由下至上依次設(shè)置的散熱基板(1)、功率板(2)、金屬屏蔽板(3)和控制板(4)，所述散熱基板⑴與功率板(2)之間、功率板⑵與金屬屏蔽板⑶之間以及金屬屏蔽板⑶與控制板⑷之間均通過隔離柱(5)支撐固定，所述散熱基板(I)上開設(shè)有多個(gè)安裝孔出)，所述散熱基板(I)通過穿設(shè)于安裝孔(6)的螺絲(7)而固定于機(jī)箱(10)內(nèi)。2.如權(quán)利要求1所述的電機(jī)控制器模塊化結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述功率板(2)與散熱基板(I)之間設(shè)有IGBT模塊(8)，所述IGBT模塊(8)的引腳焊接于功率板(2)，且該IGBT模塊(8)通過螺絲固定于散熱基板(I)。3.如權(quán)利要求1所述的電機(jī)控制器模塊化結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述散熱基板(I)是鋁基板。4.一種電動(dòng)汽車，其特征在于，包括有機(jī)箱(10)以及權(quán)利要求1至3任一項(xiàng)所述的電機(jī)控制器模塊化結(jié)構(gòu)。5.如權(quán)利要求4所述的電動(dòng)汽車，其特征在于，所述機(jī)箱(10)內(nèi)設(shè)有散熱器(11)，所述散熱基板(I)貼合于散熱器(11)。6.如權(quán)利要求4所述的電動(dòng)汽車，其特征在于，所述電機(jī)控制器是DC-AC控制器。
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種電機(jī)控制器模塊化結(jié)構(gòu)，其包括有由下至上依次設(shè)置的散熱基板、功率板、金屬屏蔽板和控制板，所述散熱基板與功率板之間、功率板與金屬屏蔽板之間以及金屬屏蔽板與控制板之間均通過隔離柱支撐固定，所述散熱基板上開設(shè)有多個(gè)安裝孔，所述散熱基板通過穿設(shè)于安裝孔的螺絲而固定于機(jī)箱內(nèi)。本實(shí)用新型將散熱基板、功率板、金屬屏蔽板和控制板依次固定，從而形成一個(gè)整體模塊，方便于整體裝入機(jī)箱或取出，有效提升了裝配效率和可維護(hù)性，此外，該模塊化結(jié)構(gòu)還能靈活安裝在其它機(jī)箱內(nèi)部，增加了產(chǎn)品的集成度和靈活性。
【IPC分類】H05K7/00, H05K7/20
【公開號(hào)】CN204681717
【申請?zhí)枴緾N201520192670
【發(fā)明人】曾華全, 殷江洪
【申請人】深圳市英威騰電動(dòng)汽車驅(qū)動(dòng)技術(shù)有限公司
【公開日】2015年9月30日
【申請日】2015年4月1日