本技術(shù)涉及耐久測(cè)試的，具體地，涉及一種車(chē)輪固定裝置和耐久測(cè)試平臺(tái)。

背景技術(shù)：

1、隨著國(guó)家對(duì)車(chē)輛排放的要求日益嚴(yán)格，生產(chǎn)過(guò)程中對(duì)車(chē)輛生命周期內(nèi)排放量的檢測(cè)變得尤為重要，而在檢測(cè)汽車(chē)生命周期內(nèi)排放量的過(guò)程中，需要對(duì)汽車(chē)進(jìn)行耐久性測(cè)試。由于燃油型汽車(chē)是通過(guò)兩前輪驅(qū)動(dòng)，兩后輪作為從動(dòng)輪，因此在耐久性測(cè)試的過(guò)程中，將兩前輪設(shè)置在測(cè)試裝置上，利用固定裝置將兩后輪固定，來(lái)對(duì)車(chē)身進(jìn)行限位，防止車(chē)身前后偏移。

2、專(zhuān)利號(hào)為cn202631171u的中國(guó)專(zhuān)利公開(kāi)了一種汽車(chē)底盤(pán)測(cè)功機(jī)的車(chē)輪固定裝置，包括至少兩個(gè)沿著汽車(chē)行駛方向排列且分別設(shè)于非驅(qū)動(dòng)輪兩側(cè)的定位組件，定位組件包括設(shè)于地板上且抵頂于非驅(qū)動(dòng)輪一側(cè)的固定支架和設(shè)于固定支架上且能沿著導(dǎo)軌滑動(dòng)的滑動(dòng)件，固定支架上設(shè)有滑槽，滑槽的延伸方向與導(dǎo)軌的延伸方向相垂直，滑動(dòng)件的一端設(shè)于導(dǎo)軌上，另一端設(shè)于滑槽中，固定支架能相對(duì)滑動(dòng)件沿著滑槽的延伸方向滑動(dòng)。該專(zhuān)利公開(kāi)的固定裝置可滑動(dòng)調(diào)節(jié)、所需成本低、裝配方便，但是在耐久測(cè)試過(guò)程中，當(dāng)汽車(chē)加減速時(shí)，作用在汽車(chē)后輪上的沖擊力較大，因此要求固定裝置需要具有較強(qiáng)的抗剪承載力，而在該專(zhuān)利中，由于固定支架上存在滑槽，使得該固定裝置的抗剪承載力較弱，存在在耐久測(cè)試過(guò)程中發(fā)生變形的情況，導(dǎo)致車(chē)輪固定不穩(wěn)定，車(chē)身偏離原有位置，致使整個(gè)測(cè)試失效的情況發(fā)生，嚴(yán)重的則會(huì)導(dǎo)致前輪脫軌，車(chē)身傾斜撞傷周?chē)鷾y(cè)試人員、設(shè)備，造成人員、財(cái)產(chǎn)的損失。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、為解決上述問(wèn)題的至少一個(gè)方面，本發(fā)明提供了一種車(chē)輪固定裝置，包括固定部和連接部，所述連接部上設(shè)置有連接組件，連接組件包括連接套、固定板和固定件；連接套套設(shè)在連接部上，連接套與連接部固接或插接；固定板的端面與連接套側(cè)面的外壁固定連接，固定件貫穿固定板的側(cè)面，用于將固定板固定在平臺(tái)上。

2、通過(guò)上述技術(shù)方案，當(dāng)車(chē)輪需要固定時(shí)，采用兩個(gè)本技術(shù)的固定裝置分別設(shè)置在車(chē)輪的兩側(cè)，固定部抵頂在車(chē)輪的側(cè)面；在連接部的外表面上設(shè)置連接套，并在連接套的側(cè)面設(shè)置固定板，通過(guò)固定板上的固定件實(shí)現(xiàn)連接部與平臺(tái)固定，從而實(shí)現(xiàn)車(chē)輪與平臺(tái)的固定。本技術(shù)的固定裝置中，一方面連接部上沒(méi)有設(shè)計(jì)滑槽、豁口類(lèi)結(jié)構(gòu)，保證了連接部本身的抗剪承載力；另一方面通過(guò)在連接部的外表面上設(shè)計(jì)連接套，有助于提高連接套位置處的抗剪承載力，因此，本技術(shù)的固定裝置具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本低，且抗剪承載力強(qiáng)、固定車(chē)輪穩(wěn)定的優(yōu)點(diǎn)。

3、優(yōu)選地，所述連接組件設(shè)置有兩組，兩組連接組件沿著連接部的延伸方向分布。通過(guò)上述技術(shù)方案，在連接部上設(shè)計(jì)兩組連接組件，有助于進(jìn)一步提高連接部與平臺(tái)連接的穩(wěn)定性和連接部的抗剪承載力，從而進(jìn)一步提高固定車(chē)輪的穩(wěn)定性。

4、優(yōu)選地，所述連接套內(nèi)壁的尺寸與連接部橫截面外輪廓的尺寸相匹配，連接套與連接部插接。對(duì)于不同車(chē)型，汽車(chē)的寬度不一致，但平臺(tái)上連接裝置的位置是固定的，通過(guò)上述技術(shù)方案，將連接套設(shè)計(jì)為與連接部插接，可實(shí)現(xiàn)連接套在連接部上的移動(dòng)，從而實(shí)現(xiàn)連接套位置不變，通過(guò)移動(dòng)連接部，對(duì)不同寬度車(chē)型的車(chē)輪進(jìn)行固定。

5、優(yōu)選地，所述固定板上固定連接有豎直的固定筒，固定件貫穿在固定筒中。通過(guò)上述技術(shù)方案，在固定板上設(shè)計(jì)固定筒，固定件通過(guò)固定筒與固定板連接，有助于增加固定件與固定板之間的連接面積，從而提高固定件與固定板連接的穩(wěn)定性，有助于提高連接部與平臺(tái)連接的穩(wěn)固性。

6、優(yōu)選地，所述固定板與連接套側(cè)面的外壁之間固定連接有加強(qiáng)板。通過(guò)上述技術(shù)方案，在連接套的側(cè)面設(shè)計(jì)加強(qiáng)板，一方面有助于提高固定板與連接套之間的連接強(qiáng)度，另一方面有助于提高連接部的抗剪承載力。

7、優(yōu)選地，所述固定部包括第一板和第二板，第一板和第二板均豎直設(shè)置，第一板和第二板垂直，第一板的側(cè)面與第二板的端面固接；連接部與第一板垂直設(shè)置，連接部的一端與第一板遠(yuǎn)離第二板的側(cè)面固定連接。通過(guò)上述技術(shù)方案，公開(kāi)了一種固定部的具體結(jié)構(gòu)，本技術(shù)的固定部通過(guò)設(shè)計(jì)垂直且固定連接的第一板和第二板，當(dāng)固定車(chē)輪時(shí)，第一板與車(chē)輪的外側(cè)面抵接，第二板與車(chē)輪的周面抵接，無(wú)需設(shè)計(jì)與車(chē)輪的內(nèi)側(cè)面抵接連接板，即可實(shí)現(xiàn)對(duì)車(chē)輪前后方向和左右方向的限位；相反地，設(shè)計(jì)與車(chē)輪的內(nèi)側(cè)面抵接連接板，在耐久測(cè)試中，汽車(chē)轉(zhuǎn)向等操作時(shí)，會(huì)對(duì)車(chē)輪造成干涉和磨損，并且不同車(chē)型的車(chē)輪寬度不同，造成使用范圍變小。

8、優(yōu)選地，所述第一板上設(shè)置有鎖緊螺栓，鎖緊螺栓貫穿第一板，并與第一板螺紋連接。通過(guò)上述技術(shù)方案，在第一板上設(shè)計(jì)鎖緊螺栓，通過(guò)鎖緊螺栓進(jìn)一步固定車(chē)輪以及起到把手的作用。

9、本技術(shù)還提供了一種耐久測(cè)試平臺(tái)，包括至少四個(gè)上述任一所述的一種車(chē)輪固定裝置和固定平臺(tái)；固定平臺(tái)的兩側(cè)均開(kāi)設(shè)有至少一條沿著汽車(chē)行駛方向的導(dǎo)軌，兩側(cè)導(dǎo)軌之間的距離大于待測(cè)汽車(chē)的寬度；固定平臺(tái)的每側(cè)設(shè)置兩個(gè)固定裝置，且兩個(gè)固定裝置固定部的開(kāi)口朝向相對(duì)，連接部的延伸方向與導(dǎo)軌的延伸方向相垂直，固定件的底端與導(dǎo)軌滑動(dòng)連接。

10、通過(guò)上述技術(shù)方案，采用四個(gè)上述的固定裝置分別設(shè)置在待測(cè)汽車(chē)的兩側(cè)，根據(jù)汽車(chē)的長(zhǎng)度和車(chē)輪的直徑，將每側(cè)的兩個(gè)固定裝置分別滑動(dòng)至非驅(qū)動(dòng)輪相對(duì)的兩側(cè)，通過(guò)固定件與導(dǎo)軌固定，實(shí)現(xiàn)對(duì)非驅(qū)動(dòng)輪前后方向和左右方向的固定。本技術(shù)的測(cè)試平臺(tái)測(cè)試過(guò)程穩(wěn)定，且可適配于不同長(zhǎng)度汽車(chē)和不同車(chē)輪直徑的車(chē)型的測(cè)試。

11、在一些實(shí)施例中，固定件為固定螺栓，固定螺栓貫穿固定板，并與平臺(tái)螺紋連接；在一些實(shí)施例中，固定板的底面固定連接有滑塊，滑塊安裝在導(dǎo)軌內(nèi)，并與導(dǎo)軌滑動(dòng)連接，固定件為固定螺栓，固定螺栓同時(shí)貫穿固定板和滑塊，并與導(dǎo)軌的底面螺紋連接；優(yōu)選地，所述固定件為t形固定螺栓和螺母，螺母位于固定板的上方，固定螺栓的底端安裝在導(dǎo)軌內(nèi)，并在固定螺栓與螺母未擰緊時(shí)，固定螺栓的底端與導(dǎo)軌滑動(dòng)連接。

12、優(yōu)選地，所述連接組件設(shè)置有兩組，固定平臺(tái)兩側(cè)均開(kāi)設(shè)有多條相互平行的導(dǎo)軌，兩組連接組件分別與兩條導(dǎo)軌相對(duì)應(yīng)。

13、本發(fā)明的一種車(chē)輪固定裝置和耐久測(cè)試平臺(tái)，具有以下有益效果：

14、(1)本技術(shù)的固定裝置通過(guò)在連接部的外表面設(shè)計(jì)連接套，在連接套側(cè)面的外壁上設(shè)計(jì)固定板，通過(guò)固定板上的固定件實(shí)現(xiàn)連接部與平臺(tái)固定，有助于提高連接部的抗剪承載力；通過(guò)在連接部上設(shè)置兩組連接組件，有助于進(jìn)一步提高連接部的抗剪承載力；通過(guò)將連接套與連接部設(shè)計(jì)為插接，實(shí)現(xiàn)了連接套位置不變，而對(duì)不同寬度車(chē)型的車(chē)輪進(jìn)行固定；通過(guò)將固定部設(shè)計(jì)為相互垂直且固接的第一板和第二板，可實(shí)現(xiàn)對(duì)車(chē)輪前后方向和左右方向的限位，并且不會(huì)對(duì)車(chē)輪造成干涉和磨損，適用車(chē)輪型號(hào)的范圍大；本技術(shù)的固定裝置具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本低，且抗剪承載力強(qiáng)、固定車(chē)輪穩(wěn)定的優(yōu)點(diǎn)。

15、(2)本技術(shù)的測(cè)試平臺(tái)通過(guò)在固定平臺(tái)的兩側(cè)分別設(shè)置兩個(gè)本技術(shù)的固定裝置，位于同側(cè)的兩個(gè)固定裝置的固定部分別從車(chē)輪的側(cè)面和周面對(duì)車(chē)輪進(jìn)行限位，實(shí)現(xiàn)待測(cè)汽車(chē)兩個(gè)非驅(qū)動(dòng)輪的前后方向和左右方向的固定，使得測(cè)試過(guò)程穩(wěn)定；通過(guò)在固定平臺(tái)的兩側(cè)分別開(kāi)設(shè)若干導(dǎo)軌，并將固定件的底端與導(dǎo)軌設(shè)計(jì)為滑動(dòng)連接，使得固定裝置可以在固定平臺(tái)上滑動(dòng)，從而可以適配于不同長(zhǎng)度汽車(chē)和不同車(chē)輪直徑的車(chē)型的測(cè)試。