本發(fā)明涉及新能源車領域，尤其涉及一種動力電池系統(tǒng)標定方法、裝置、車載終端及服務器。

背景技術：

電動汽車以車載電池系統(tǒng)為動力，用電機驅動車輪行駛，具有無污染、噪聲低、能源效率高、結構簡單、維修方便、使用范圍廣等優(yōu)點，因此得到了廣泛的應用。

但是，在實際應用過程中，由于各種原因，比如不同使用條件、不同使用頻率、不同的使用習慣以及動力電池系統(tǒng)本身的一致性差異等，使得動力電池系統(tǒng)在使用過程中的性能和出廠時的性能相比會有很大的偏移項。例如，電池系統(tǒng)容量減小，充電時間延長等，若動力電池系統(tǒng)長期運行在不良狀態(tài)，不僅會影響電池系統(tǒng)的壽命和可靠性，對車輛的運行也會造成一定的影響，給人們的出行帶來不便。

技術實現(xiàn)要素：

本發(fā)明旨在至少解決上述技術問題之一。

為此，本發(fā)明的第一個目的在于提出一種動力電池系統(tǒng)標定方法，實現(xiàn)了實時檢測電池系統(tǒng)的運行狀態(tài)和性能偏移情況，并根據(jù)動力電池系統(tǒng)的運行狀態(tài)對動力電池進行實時標定處理，保證了動力電池系統(tǒng)運行在相對較優(yōu)的狀態(tài)，提高了動力電池系統(tǒng)的可靠性，延長了動力電池系統(tǒng)的壽命。

本發(fā)明的第二個目的在于提出另一種動力電池系統(tǒng)標定方法。

本發(fā)明的第三個目的在于提出一種動力電池系統(tǒng)標定裝置。

本發(fā)明的第四個目的在于提出另一種動力電池系統(tǒng)標定裝置。

本發(fā)明的第五個目的在于提出一種車載終端。

本發(fā)明的第六個目的在于提出一種服務器。

為了實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明第一方面實施例提出了一種動力電池系統(tǒng)標定方法，包括以下步驟：獲取動力電池系統(tǒng)當前運行狀態(tài)數(shù)據(jù)；根據(jù)所述動力電池系統(tǒng)當前運行狀態(tài)數(shù)據(jù)及歷史運行狀態(tài)數(shù)據(jù)，判斷所述動力電池系統(tǒng)是否出現(xiàn)使用異常；若是，則向服務器發(fā)送異常處理請求，以使服務器對所述動力電池系統(tǒng)進行標定處理，所述異常處理請求中包括所述動力電池系統(tǒng)的標識及當前運行狀態(tài)數(shù)據(jù)。

在第一方面的一種可能的實現(xiàn)形式中，所述根據(jù)所述動力電池系統(tǒng)當前運行狀態(tài)數(shù)據(jù)及歷史運行狀態(tài)數(shù)據(jù)，判斷所述動力電池系統(tǒng)是否出現(xiàn)使用異常，還包括：

根據(jù)所述動力電池系統(tǒng)的歷史運行狀態(tài)數(shù)據(jù)，判斷所述動力電池系統(tǒng)當前運行狀態(tài)數(shù)據(jù)是否存在異常；

若所述動力電池系統(tǒng)當前運行狀態(tài)數(shù)據(jù)中的至少兩個數(shù)據(jù)異常，則確定所述動力電池系統(tǒng)出現(xiàn)使用異常。

在第一方面的另一種可能的實現(xiàn)形式中，所述將所述動力電池系統(tǒng)當前運行狀態(tài)數(shù)據(jù)發(fā)送給服務器之后，還包括：

接收所述服務器發(fā)送的標定數(shù)據(jù)；

根據(jù)所述標定數(shù)據(jù)，對所述動力電池系統(tǒng)的運行狀態(tài)進行調整。

本發(fā)明實施例提供的動力電池系統(tǒng)標定方法，首先獲取動力電池系統(tǒng)當前運行狀態(tài)數(shù)據(jù)；然后根據(jù)所述動力電池系統(tǒng)當前運行狀態(tài)數(shù)據(jù)及歷史運行狀態(tài)數(shù)據(jù)，判斷所述動力電池系統(tǒng)是否出現(xiàn)使用異常；若是，則向服務器發(fā)送異常處理請求，以使服務器對所述動力電池系統(tǒng)進行標定處理，所述異常處理請求中包括所述動力電池系統(tǒng)的標識及當前運行狀態(tài)數(shù)據(jù)。由此，實現(xiàn)了實時檢測電池系統(tǒng)的運行狀態(tài)和性能偏移情況，并根據(jù)動力電池系統(tǒng)的運行狀態(tài)對動力電池進行實時標定處理，保證了動力電池系統(tǒng)運行在相對較優(yōu)的狀態(tài)，提高了動力電池系統(tǒng)的可靠性，延長了動力電池系統(tǒng)的壽命。

為了實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明第二方面實施例提出了一種動力電池系統(tǒng)標定方法，包括以下步驟：接收動力電池系統(tǒng)異常處理請求，所述異常處理請求中包括所述動力電池系統(tǒng)的標識及當前運行狀態(tài)數(shù)據(jù)；根據(jù)所述動力電池系統(tǒng)的標識，獲取與所述動力電池系統(tǒng)對應的參考數(shù)據(jù)；根據(jù)所述參考數(shù)據(jù)，對所述動力電池系統(tǒng)進行標定處理。

在第二方面的一種可能的實現(xiàn)形式中，所述對所述動力電池系統(tǒng)進行標定處理，包括：

根據(jù)所述參考數(shù)據(jù)，確定所述動力電池系統(tǒng)的標定數(shù)據(jù)；

所述對所述動力電池系統(tǒng)進行標定處理之后，還包括：

將所述標定數(shù)據(jù)發(fā)送給所述動力電池控制系統(tǒng)。

在第二方面的另一種可能的實現(xiàn)形式中，所述將所述標定數(shù)據(jù)發(fā)送給所述動力電池控制系統(tǒng)之前，還包括：

接收對所述標定數(shù)據(jù)進行修訂的指令；

將修訂后的標定數(shù)據(jù)發(fā)送給所述動力電池控制系統(tǒng)。

本發(fā)明實施例提供的動力電池系統(tǒng)標定方法，首先接收動力電池系統(tǒng)異常處理請求，所述異常處理請求中包括所述動力電池系統(tǒng)的標識及當前運行狀態(tài)數(shù)據(jù)；然后根據(jù)所述動力電池系統(tǒng)的標識，獲取與所述動力電池系統(tǒng)對應的參考數(shù)據(jù)；最后根據(jù)所述參考數(shù)據(jù)，對所述動力電池系統(tǒng)進行標定處理。由此，實現(xiàn)了實時檢測電池系統(tǒng)的運行狀態(tài)和性能偏移情況，并根據(jù)動力電池系統(tǒng)的運行狀態(tài)對動力電池進行實時標定處理，保證了動力電池系統(tǒng)運行在相對較優(yōu)的狀態(tài)，提高了動力電池系統(tǒng)的可靠性，延長了動力電池系統(tǒng)的壽命。

為了實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明第三方面實施例提出了一種動力電池系統(tǒng)標定裝置，包括：第一獲取模塊，用于獲取動力電池系統(tǒng)當前運行狀態(tài)數(shù)據(jù)；判斷模塊，用于根據(jù)所述動力電池系統(tǒng)當前運行狀態(tài)數(shù)據(jù)及歷史運行狀態(tài)數(shù)據(jù)，判斷所述動力電池系統(tǒng)是否出現(xiàn)使用異常；第一發(fā)送模塊，用于若動力電池系統(tǒng)出現(xiàn)使用異常，則向服務器發(fā)送異常處理請求，以使服務器對所述動力電池系統(tǒng)進行標定處理，所述異常處理請求中包括所述動力電池系統(tǒng)的標識及當前運行狀態(tài)數(shù)據(jù)。

在第三方面的一種可能的實現(xiàn)形式中，所述判斷模塊具體用于：

根據(jù)所述動力電池系統(tǒng)的歷史運行狀態(tài)數(shù)據(jù)，判斷所述動力電池系統(tǒng)當前運行狀態(tài)數(shù)據(jù)是否存在異常；

若所述動力電池系統(tǒng)當前運行狀態(tài)數(shù)據(jù)中的至少兩個數(shù)據(jù)異常，則確定所述動力電池系統(tǒng)出現(xiàn)使用異常。

在第三方面的另一種可能的實現(xiàn)形式中，該動力電池系統(tǒng)標定裝置，還包括：

第一接收模塊，用于接收所述服務器發(fā)送的標定數(shù)據(jù)；

調整模塊，用于根據(jù)所述標定數(shù)據(jù)，對所述動力電池系統(tǒng)的運行狀態(tài)進行調整。

本發(fā)明實施例提供的動力電池系統(tǒng)標定裝置，首先獲取動力電池系統(tǒng)當前運行狀態(tài)數(shù)據(jù)；然后根據(jù)所述動力電池系統(tǒng)當前運行狀態(tài)數(shù)據(jù)及歷史運行狀態(tài)數(shù)據(jù)，判斷所述動力電池系統(tǒng)是否出現(xiàn)使用異常；若是，則向服務器發(fā)送異常處理請求，以使服務器對所述動力電池系統(tǒng)進行標定處理，所述異常處理請求中包括所述動力電池系統(tǒng)的標識及當前運行狀態(tài)數(shù)據(jù)。由此，實現(xiàn)了實時檢測電池系統(tǒng)的運行狀態(tài)和性能偏移情況，并根據(jù)動力電池系統(tǒng)的運行狀態(tài)對動力電池進行實時標定處理，保證了動力電池系統(tǒng)運行在相對較優(yōu)的狀態(tài)，提高了動力電池系統(tǒng)的可靠性，延長了動力電池系統(tǒng)的壽命。

為了實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明第四方面實施例提出了一種動力電池系統(tǒng)標定裝置，包括：第二接收模塊，用于接收動力電池系統(tǒng)異常處理請求，所述異常處理請求中包括所述動力電池系統(tǒng)的標識及當前運行狀態(tài)數(shù)據(jù)；第二獲取模塊，用于根據(jù)所述動力電池系統(tǒng)的標識，獲取與所述動力電池系統(tǒng)對應的參考數(shù)據(jù)；處理模塊，用于根據(jù)所述參考數(shù)據(jù)，對所述動力電池系統(tǒng)進行標定處理。

在第四方面的一種可能的實現(xiàn)形式中，所述處理模塊，具體用于：

根據(jù)所述參考數(shù)據(jù)，確定所述動力電池系統(tǒng)的標定數(shù)據(jù)；

所述裝置，還包括：

第二發(fā)送模塊，用于將所述標定數(shù)據(jù)發(fā)送給所述動力電池控制系統(tǒng)。

在第四方面的另一種可能的實現(xiàn)形式中，該動力電池系統(tǒng)標定裝置，還包括：

第三接收模塊，用于接收對所述標定數(shù)據(jù)進行修訂的指令。

所述第二發(fā)送模塊，具體用于將所述標定數(shù)據(jù)發(fā)送給所述動力電池控制系統(tǒng)。

本發(fā)明實施例提供的動力電池系統(tǒng)標定裝置，首先接收動力電池系統(tǒng)異常處理請求，所述異常處理請求中包括所述動力電池系統(tǒng)的標識及當前運行狀態(tài)數(shù)據(jù)；然后根據(jù)所述動力電池系統(tǒng)的標識，獲取與所述動力電池系統(tǒng)對應的參考數(shù)據(jù)；最后根據(jù)所述參考數(shù)據(jù)，對所述動力電池系統(tǒng)進行標定處理。由此，實現(xiàn)了實時檢測電池系統(tǒng)的運行狀態(tài)和性能偏移情況，并根據(jù)動力電池系統(tǒng)的運行狀態(tài)對動力電池進行實時標定處理，保證了動力電池系統(tǒng)運行在相對較優(yōu)的狀態(tài)，提高了動力電池系統(tǒng)的可靠性，延長了動力電池系統(tǒng)的壽命。

為了實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明第五方面實施例提出了一種車載終端，其特征在于，包括：

如第三方面所述的動力電池系統(tǒng)標定裝置。

本發(fā)明實施例提供的車載終端，首先獲取動力電池系統(tǒng)當前運行狀態(tài)數(shù)據(jù)；然后根據(jù)所述動力電池系統(tǒng)當前運行狀態(tài)數(shù)據(jù)及歷史運行狀態(tài)數(shù)據(jù)，判斷所述動力電池系統(tǒng)是否出現(xiàn)使用異常；若是，則向服務器發(fā)送異常處理請求，以使服務器對所述動力電池系統(tǒng)進行標定處理，所述異常處理請求中包括所述動力電池系統(tǒng)的標識及當前運行狀態(tài)數(shù)據(jù)。由此，實現(xiàn)了實時檢測電池系統(tǒng)的運行狀態(tài)和性能偏移情況，并根據(jù)動力電池系統(tǒng)的運行狀態(tài)對動力電池進行實時標定處理，保證了動力電池系統(tǒng)運行在相對較優(yōu)的狀態(tài)，提高了動力電池系統(tǒng)的可靠性，延長了動力電池系統(tǒng)的壽命。

為了實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明第六方面實施例提出了一種服務器，其特征在于，包括：

如第四方面所述的動力電池系統(tǒng)標定裝置。

本發(fā)明實施例提供的服務器，首先接收動力電池系統(tǒng)異常處理請求，所述異常處理請求中包括所述動力電池系統(tǒng)的標識及當前運行狀態(tài)數(shù)據(jù)；然后根據(jù)所述動力電池系統(tǒng)的標識，獲取與所述動力電池系統(tǒng)對應的參考數(shù)據(jù)；最后根據(jù)所述參考數(shù)據(jù)，對所述動力電池系統(tǒng)進行標定處理。由此，實現(xiàn)了實時檢測電池系統(tǒng)的運行狀態(tài)和性能偏移情況，并根據(jù)動力電池系統(tǒng)的運行狀態(tài)對動力電池進行實時標定處理，保證了動力電池系統(tǒng)運行在相對較優(yōu)的狀態(tài)，提高了動力電池系統(tǒng)的可靠性，延長了動力電池系統(tǒng)的壽命。

本發(fā)明附加的方面和優(yōu)點將在下面的描述中部分給出，部分將從下面的描述中變得明顯，或通過本發(fā)明的實踐了解到。

附圖說明

本發(fā)明上述的和/或附加的方面和優(yōu)點從下面結合附圖對實施例的描述中將變得明顯和容易理解，其中，

圖1是根據(jù)本發(fā)明一個實施例的動力電池系統(tǒng)標定方法的流程圖；

圖2是根據(jù)本發(fā)明另一個實施例的動力電池系統(tǒng)標定方法的流程圖；

圖3是根據(jù)本發(fā)明一個實施例的動力電池系統(tǒng)標定裝置的結構圖；

圖4是根據(jù)本發(fā)明另一個實施例的動力電池系統(tǒng)標定裝置的結構圖；

圖5是根據(jù)本發(fā)明一個實施例的車載終端的結構圖；

圖6是根據(jù)本發(fā)明一個實施例的服務器的結構圖。

具體實施方式

下面詳細描述本發(fā)明的實施例，所述實施例的示例在附圖中示出，其中自始至終相同或類似的標號表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。下面通過參考附圖描述的實施例是示例性的，僅用于解釋本發(fā)明，而不能理解為對本發(fā)明的限制。相反，本發(fā)明的實施例包括落入所附加權利要求書的精神和內涵范圍內的所有變化、修改和等同物。

下面參考附圖描述根據(jù)本發(fā)明實施例的動力電池系統(tǒng)標定方法、裝置、車載終端及服務器。

圖1是根據(jù)本發(fā)明一個實施例的動力電池系統(tǒng)標定方法的流程圖。

如圖1所示，動力電池系統(tǒng)標定方法包括以下步驟。

步驟101，獲取動力電池系統(tǒng)當前運行狀態(tài)數(shù)據(jù)。

本實施例提供的動力電池系統(tǒng)標定方法，可以被配置在具有動力電池系統(tǒng)的車輛中的設備中，比如由車輛控制器VCU，電池管理系統(tǒng)BMS實現(xiàn)，用于對動力電池系統(tǒng)的運行進行監(jiān)控，以提高和改善電池系統(tǒng)的性能、可靠性和壽命。

具體的，動力電池系統(tǒng)當前運行狀態(tài)數(shù)據(jù)包括：單體電壓、單體溫度、總電壓、累計充放電安培小時(Ampere Hour，簡稱AH)數(shù)，電池溫度變化和電池充放電電流的關系等電池實時狀態(tài)信息。

需要說明的是，動力電池系統(tǒng)可以是鉛酸電池、鋰電池或其他類型電池。動力電池系統(tǒng)運行狀態(tài)數(shù)據(jù)的獲取可以通過車用數(shù)據(jù)記錄儀實現(xiàn)，也可以通過以單片機為核心的電池數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)實現(xiàn)，或者是其他任何可以獲取動力系統(tǒng)運行狀態(tài)數(shù)據(jù)的傳感器等電子設備實現(xiàn)。

步驟102，根據(jù)所述動力電池系統(tǒng)當前運行狀態(tài)數(shù)據(jù)及歷史運行狀態(tài)數(shù)據(jù)，判斷所述動力電池系統(tǒng)是否出現(xiàn)使用異常。

其中，動力電池系統(tǒng)歷史運行狀態(tài)數(shù)據(jù)包括：特定條件下的充放電過程的單體電壓極值信息及序號，充滿狀態(tài)下的放電末端放電AH數(shù)和最低單體電壓的對應關系等電池歷史狀態(tài)信息。

具體實現(xiàn)時，可以通過多種方式，判斷動力電池系統(tǒng)是否出現(xiàn)使用異常。

比如，可以先根據(jù)當前運行狀態(tài)數(shù)據(jù)及相鄰的歷史運行狀態(tài)數(shù)據(jù)，計算最近某段時間內動力電池系統(tǒng)的性能偏移量，然后根據(jù)相鄰的歷史運行狀態(tài)數(shù)據(jù)和其上一個相鄰的歷史運行狀態(tài)數(shù)據(jù)，計算之前某個相同時間間隔的時間段的動力電池系統(tǒng)的性能偏移量，將兩者相比較，若最近某段時間內的動力電池系統(tǒng)的性能偏移量有明顯變化，則可以確定動力電池系統(tǒng)當前運行狀態(tài)數(shù)據(jù)存在異常，即動力電池系統(tǒng)出現(xiàn)使用異常。

或者，將當前運行狀態(tài)數(shù)據(jù)與相鄰的歷史運行狀態(tài)數(shù)據(jù)比較，判斷運行數(shù)據(jù)中各個數(shù)據(jù)的偏移量是否超過預設的范圍，若是，則可以確定動力電池系統(tǒng)當前運行狀態(tài)數(shù)據(jù)存在異常，即動力電池系統(tǒng)出現(xiàn)使用異常。其中，預設的范圍可以根據(jù)需要設定。例如，假設運行數(shù)據(jù)中單體電壓的偏移量范圍不超過0.5V，動力電池系統(tǒng)的當前運行狀態(tài)數(shù)據(jù)中單體電壓為3.9V，相鄰的歷史運行狀態(tài)數(shù)據(jù)中單體電壓為3.3V，單體電壓偏移量為0.6V，超過了單體電壓偏移量的預設范圍，則確定動力電池系統(tǒng)當前運行狀態(tài)數(shù)據(jù)存在異常，即動力電池系統(tǒng)出現(xiàn)使用異常。

另外，由于對動力電池系統(tǒng)的當前運行狀態(tài)數(shù)據(jù)進行全部采集后，若對全部數(shù)據(jù)是否存在異常進行判斷，需要占用一定的資源，且浪費時間。因此，在本實施例的另一種可能的實現(xiàn)形式中，在根據(jù)動力電池系統(tǒng)的當前運行狀態(tài)數(shù)據(jù)及歷史運行狀態(tài)數(shù)據(jù)，判斷其是否出現(xiàn)運行異常的過程中，若確定出其中至少有兩個數(shù)據(jù)存在異常，且兩個數(shù)據(jù)都是比較重要的數(shù)據(jù)，則可以確定動力電池系統(tǒng)出現(xiàn)使用異常，不必再對其他數(shù)據(jù)進行判斷，減少了資源的浪費，節(jié)省了時間。

步驟103，若是，向服務器發(fā)送異常處理請求，以使服務器對所述動力電池系統(tǒng)進行標定處理，所述異常處理請求中包括所述動力電池系統(tǒng)的標識及當前運行狀態(tài)數(shù)據(jù)。

具體的，服務器中存儲了大量的各種類型動力電池系統(tǒng)在各個使用階段的數(shù)據(jù)，因此當向服務器發(fā)送異常處理請求時，不僅要發(fā)送運行狀態(tài)數(shù)據(jù)，還要發(fā)送動力電池系統(tǒng)的標識，以使服務器根據(jù)動力電池系統(tǒng)的標識，獲取與所述動力電池系統(tǒng)對應的參考數(shù)據(jù)，進而根據(jù)所述參考數(shù)據(jù)，對所述動力電池系統(tǒng)進行標定處理。

另外，服務器收到動力電池系統(tǒng)的當前運行狀態(tài)數(shù)據(jù)后，可以根據(jù)動力電池系統(tǒng)當前的運行狀態(tài)數(shù)據(jù)，對動力電池系統(tǒng)進行標定處理，并將得出的標定數(shù)據(jù)發(fā)送給動力電池控制系統(tǒng)，因此，在本實施例的另一種可能的實現(xiàn)形式中，將所述動力電池系統(tǒng)當前運行狀態(tài)數(shù)據(jù)發(fā)送給服務器之后，還包括：

接收所述服務器發(fā)送的標定數(shù)據(jù)；

根據(jù)所述標定數(shù)據(jù)，對所述動力電池系統(tǒng)的運行狀態(tài)進行調整。

可以理解的是，在步驟102中，根據(jù)所述動力電池系統(tǒng)當前運行狀態(tài)數(shù)據(jù)及歷史運行狀態(tài)數(shù)據(jù)，判斷所述動力電池系統(tǒng)是否出現(xiàn)使用異常。若動力電池系統(tǒng)使用正常，則結束。

本實施例提出的動力電池系統(tǒng)標定方法，首先獲取動力電池系統(tǒng)當前運行狀態(tài)數(shù)據(jù)；然后根據(jù)所述動力電池系統(tǒng)當前運行狀態(tài)數(shù)據(jù)及歷史運行狀態(tài)數(shù)據(jù)，判斷所述動力電池系統(tǒng)是否出現(xiàn)使用異常；若是，則向服務器發(fā)送異常處理請求，以使服務器對所述動力電池系統(tǒng)進行標定處理，所述異常處理請求中包括所述動力電池系統(tǒng)的標識及當前運行狀態(tài)數(shù)據(jù)。通過本發(fā)明提供的動力電池系統(tǒng)標定方法，實現(xiàn)了實時檢測電池系統(tǒng)的運行狀態(tài)和性能偏移情況，并根據(jù)動力電池系統(tǒng)的運行狀態(tài)對動力電池進行實時標定處理，保證了動力電池系統(tǒng)運行在相對較優(yōu)的狀態(tài)，提高了動力電池系統(tǒng)的可靠性，延長了動力電池系統(tǒng)的壽命。

圖2是根據(jù)本發(fā)明另一個實施例的動力電池系統(tǒng)標定方法的流程圖。如圖2所示，動力電池系統(tǒng)標定方法包括以下步驟。

步驟201，接收動力電池系統(tǒng)異常處理請求，所述異常處理請求中包括所述動力電池系統(tǒng)的標識及當前運行狀態(tài)數(shù)據(jù)。

具體的，本實施例提供的動力電池系統(tǒng)標定方法，可以被配置在服務器側實現(xiàn)。其中，服務器可以為車輛廠家提供的，也可以為電池系統(tǒng)廠家提供的，用于對電池系統(tǒng)的運行進行監(jiān)控及標定，以提高和改善電池系統(tǒng)的性能、可靠性和壽命。

其中，動力電池系統(tǒng)當前運行狀態(tài)數(shù)據(jù)包括：單體電壓、單體溫度、總電壓、累計充放電AH數(shù)，電池溫度變化和電池充放電電流的關系等電池實時狀態(tài)信息。

需要說明的是，動力電池系統(tǒng)可以是鉛酸電池、鋰電池或其他類型電池。動力電池系統(tǒng)異常處理請求的接收可以通過遠程無線傳輸實現(xiàn)，也可以通過其它方式實現(xiàn)。

步驟202，根據(jù)所述動力電池系統(tǒng)的標識，獲取與所述動力電池系統(tǒng)對應的參考數(shù)據(jù)。

具體的，服務器可以對各種類型的動力電池系統(tǒng)在各個使用階段的數(shù)據(jù)進行訓練，以確定各種類型動力電池系統(tǒng)在各個階段的最佳運行數(shù)據(jù)，并以動力電池系統(tǒng)的標識為索引，將各個階段的最佳運行數(shù)據(jù)存儲在本地作為參考數(shù)據(jù)，之后在收到動力電池系統(tǒng)異常處理請求后，即可根據(jù)動力電池系統(tǒng)的標識，獲取與所述動力電池系統(tǒng)對應的參考數(shù)據(jù)，進而根據(jù)所述參考數(shù)據(jù)，對所述動力電池系統(tǒng)進行標定處理。

步驟203，根據(jù)所述參考數(shù)據(jù)，對所述動力電池系統(tǒng)進行標定處理。

其中，對所述動力電池系統(tǒng)進行標定處理，包括：

根據(jù)所述參考數(shù)據(jù)，確定所述動力電池系統(tǒng)的標定數(shù)據(jù)。

具體實現(xiàn)時，服務器接收到動力電池系統(tǒng)異常處理請求后，可以將接收到的當前運行狀態(tài)數(shù)據(jù)與對應的動力電池系統(tǒng)的參考數(shù)據(jù)進行比較，得到性能優(yōu)化的標定數(shù)據(jù)，以便發(fā)送給動力電池控制系統(tǒng)。

可以理解的是，對所述動力電池系統(tǒng)進行標定處理之后，還需要將所述標定數(shù)據(jù)發(fā)送給所述動力電池控制系統(tǒng)，以使所述動力電池控制系統(tǒng)根據(jù)所述標定數(shù)據(jù)，對動力電池系統(tǒng)的數(shù)據(jù)進行變更。

另外，將標定數(shù)據(jù)發(fā)送給所述動力電池系統(tǒng)之前，可能需要技術人員確認標定數(shù)據(jù)是否準確，是否需要修改，若技術人員確定標定數(shù)據(jù)需要修改，則在服務器中輸入確認修改指令。因此，在本實施例的另一種可能的實現(xiàn)形式中，將所述標定數(shù)據(jù)發(fā)送給所述動力電池控制系統(tǒng)之前，還可以向技術人員發(fā)送標定數(shù)據(jù)，然后接收對所述標定數(shù)據(jù)進行修訂的指令，對標定數(shù)據(jù)進行修訂后，再將修訂后的標定數(shù)據(jù)發(fā)送給所述動力電池控制系統(tǒng)。

需要說明的是，將標定數(shù)據(jù)和請求修改指令發(fā)送到車端可以通過遠程無線傳輸實現(xiàn)，也可以通過其它方式實現(xiàn)。

本實施例提出的動力電池系統(tǒng)標定方法，首先接收動力電池系統(tǒng)異常處理請求，所述異常處理請求中包括所述動力電池系統(tǒng)的標識及當前運行狀態(tài)數(shù)據(jù)；然后根據(jù)所述動力電池系統(tǒng)的標識，獲取與所述動力電池系統(tǒng)對應的參考數(shù)據(jù)；最后根據(jù)所述參考數(shù)據(jù)，對所述動力電池系統(tǒng)進行標定處理。通過本發(fā)明提供的動力電池系統(tǒng)標定方法，實現(xiàn)了實時檢測電池系統(tǒng)的運行狀態(tài)和性能偏移情況，并根據(jù)動力電池系統(tǒng)的運行狀態(tài)對動力電池進行實時標定處理，保證了動力電池系統(tǒng)運行在相對較優(yōu)的狀態(tài)，提高了動力電池系統(tǒng)的可靠性，延長了動力電池系統(tǒng)的壽命。

圖3是根據(jù)本發(fā)明一個實施例的動力電池系統(tǒng)標定裝置的結構圖。

如圖3所示，該動力電池系統(tǒng)標定裝置30，包括：

第一獲取模塊31，用于獲取動力電池系統(tǒng)當前運行狀態(tài)數(shù)據(jù)。

判斷模塊32，用于根據(jù)所述動力電池系統(tǒng)當前運行狀態(tài)數(shù)據(jù)及歷史運行狀態(tài)數(shù)據(jù)，判斷所述動力電池系統(tǒng)是否出現(xiàn)使用異常。

第一發(fā)送模塊33，用于若動力電池系統(tǒng)出現(xiàn)使用異常，則向服務器發(fā)送異常處理請求，以使服務器對所述動力電池系統(tǒng)進行標定處理，所述異常處理請求中包括所述動力電池系統(tǒng)的標識及當前運行狀態(tài)數(shù)據(jù)。

其中，本實施例提供的動力電池系統(tǒng)標定裝置30，可以被配置在具有動力電池系統(tǒng)的車輛的設備中，用于執(zhí)行如圖1所示的動力電池系統(tǒng)標定方法。

在本實施例的一種可能的實現(xiàn)形式中，所述判斷模塊具體用于：

根據(jù)所述動力電池系統(tǒng)的歷史運行狀態(tài)數(shù)據(jù)，判斷所述動力電池系統(tǒng)當前運行狀態(tài)數(shù)據(jù)是否存在異常；

若所述動力電池系統(tǒng)當前運行狀態(tài)數(shù)據(jù)中的至少兩個數(shù)據(jù)異常，則確定所述動力電池系統(tǒng)出現(xiàn)使用異常。

在本實施例的另一種可能的實現(xiàn)形式中，該動力電池系統(tǒng)標定裝置，還包括：

第一接收模塊，用于接收所述服務器發(fā)送的標定數(shù)據(jù)；

調整模塊，用于根據(jù)所述標定數(shù)據(jù)，對所述動力電池系統(tǒng)的運行狀態(tài)進行調整。

需要說明的是，上述對圖1所示的動力電池系統(tǒng)標定方法實施例的說明，也適用于本實施例提供的動力電池系統(tǒng)標定裝置，此處不再贅述。

本實施例提供的動力電池系統(tǒng)標定裝置，首先獲取動力電池系統(tǒng)當前運行狀態(tài)數(shù)據(jù)；然后根據(jù)所述動力電池系統(tǒng)當前運行狀態(tài)數(shù)據(jù)及歷史運行狀態(tài)數(shù)據(jù)，判斷所述動力電池系統(tǒng)是否出現(xiàn)使用異常；若是，則向服務器發(fā)送異常處理請求，以使服務器對所述動力電池系統(tǒng)進行標定處理，所述異常處理請求中包括所述動力電池系統(tǒng)的標識及當前運行狀態(tài)數(shù)據(jù)。由此，實現(xiàn)了實時檢測電池系統(tǒng)的運行狀態(tài)和性能偏移情況，并根據(jù)動力電池系統(tǒng)的運行狀態(tài)對動力電池進行實時標定處理，保證了動力電池系統(tǒng)運行在相對較優(yōu)的狀態(tài)，提高了動力電池系統(tǒng)的可靠性，延長了動力電池系統(tǒng)的壽命。

圖4是根據(jù)本發(fā)明另一個實施例的動力電池系統(tǒng)標定裝置的結構圖。

如圖4所示，該動力電池系統(tǒng)標定裝置40，包括：

第二接收模塊41，用于接收動力電池系統(tǒng)異常處理請求，所述異常處理請求中包括所述動力電池系統(tǒng)的標識及當前運行狀態(tài)數(shù)據(jù)；

第二獲取模塊42，用于根據(jù)所述動力電池系統(tǒng)的標識，獲取與所述動力電池系統(tǒng)對應的參考數(shù)據(jù)；

處理模塊43，用于根據(jù)所述參考數(shù)據(jù)，對所述動力電池系統(tǒng)進行標定處理。

其中，本實施例提供的動力電池系統(tǒng)標定裝置40，可以被配置在服務器側，用于執(zhí)行如圖2所示的動力電池系統(tǒng)標定方法。

在本實施例的一種可能的實現(xiàn)形式中，所述處理模塊，具體用于：

根據(jù)所述參考數(shù)據(jù)，確定所述動力電池系統(tǒng)的標定數(shù)據(jù)；

所述裝置，還包括：

第二發(fā)送模塊，用于將所述標定數(shù)據(jù)發(fā)送給所述動力電池控制系統(tǒng)。

在本實施例的另一種可能的實現(xiàn)形式中，該動力電池系統(tǒng)標定裝置，還包括：

第三接收模塊，用于接收對所述標定數(shù)據(jù)進行修訂的指令。

所述第二發(fā)送模塊，具體用于將所述標定數(shù)據(jù)發(fā)送給所述動力電池控制系統(tǒng)。

需要說明的是，上述對圖2所示的動力電池系統(tǒng)標定方法實施例的說明，也適用于本實施例提供的動力電池系統(tǒng)標定裝置，此處不再贅述。

本發(fā)明實施例提供的動力電池系統(tǒng)標定裝置，首先接收動力電池系統(tǒng)異常處理請求，所述異常處理請求中包括所述動力電池系統(tǒng)的標識及當前運行狀態(tài)數(shù)據(jù)；然后根據(jù)所述動力電池系統(tǒng)的標識，獲取與所述動力電池系統(tǒng)對應的參考數(shù)據(jù)；最后根據(jù)所述參考數(shù)據(jù)，對所述動力電池系統(tǒng)進行標定處理。由此，實現(xiàn)了實時檢測電池系統(tǒng)的運行狀態(tài)和性能偏移情況，并根據(jù)動力電池系統(tǒng)的運行狀態(tài)對動力電池進行實時標定處理，保證了動力電池系統(tǒng)運行在相對較優(yōu)的狀態(tài)，提高了動力電池系統(tǒng)的可靠性，延長了動力電池系統(tǒng)的壽命。

圖5是根據(jù)本發(fā)明一個實施例的車載終端的結構圖。

如圖5所示，該車載終端50包括：

動力電池系統(tǒng)標定裝置51。

需要說明的是，上述對圖1所示的動力電池系統(tǒng)標定方法實施例的說明，也適用于本實施例提供的車載終端，此處不再贅述。

本實施例提供的車載終端，首先獲取動力電池系統(tǒng)當前運行狀態(tài)數(shù)據(jù)；然后根據(jù)所述動力電池系統(tǒng)當前運行狀態(tài)數(shù)據(jù)及歷史運行狀態(tài)數(shù)據(jù)，判斷所述動力電池系統(tǒng)是否出現(xiàn)使用異常；若是，則向服務器發(fā)送異常處理請求，以使服務器對所述動力電池系統(tǒng)進行標定處理，所述異常處理請求中包括所述動力電池系統(tǒng)的標識及當前運行狀態(tài)數(shù)據(jù)。由此，實現(xiàn)了實時檢測電池系統(tǒng)的運行狀態(tài)和性能偏移情況，并根據(jù)動力電池系統(tǒng)的運行狀態(tài)對動力電池進行實時標定處理，保證了動力電池系統(tǒng)運行在相對較優(yōu)的狀態(tài)，提高了動力電池系統(tǒng)的可靠性，延長了動力電池系統(tǒng)的壽命。

圖6是根據(jù)本發(fā)明一個實施例的服務器的結構圖。

如圖6所示，該服務器60包括：

動力電池系統(tǒng)標定裝置61。

需要說明的是，上述對圖2所示的動力電池系統(tǒng)標定方法實施例的說明，也適用于本實施例提供的車載終端，此處不再贅述。

本發(fā)明實施例提供的服務器，首先接收動力電池系統(tǒng)異常處理請求，所述異常處理請求中包括所述動力電池系統(tǒng)的標識及當前運行狀態(tài)數(shù)據(jù)；然后根據(jù)所述動力電池系統(tǒng)的標識，獲取與所述動力電池系統(tǒng)對應的參考數(shù)據(jù)；最后根據(jù)所述參考數(shù)據(jù)，對所述動力電池系統(tǒng)進行標定處理。由此，實現(xiàn)了實時檢測電池系統(tǒng)的運行狀態(tài)和性能偏移情況，并根據(jù)動力電池系統(tǒng)的運行狀態(tài)對動力電池進行實時標定處理，保證了動力電池系統(tǒng)運行在相對較優(yōu)的狀態(tài)，提高了動力電池系統(tǒng)的可靠性，延長了動力電池系統(tǒng)的壽命。

在本發(fā)明的描述中，需要理解的是，術語“第一”、“第二”等僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對重要性。在本發(fā)明的描述中，需要說明的是，除非另有明確的規(guī)定和限定，術語“相連”、“連接”應做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或一體地連接；可以是機械連接，也可以是電連接；可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連。對于本領域的普通技術人員而言，可以具體情況理解上述術語在本發(fā)明中的具體含義。此外，在本發(fā)明的描述中，除非另有說明，“多個”的含義是兩個或兩個以上。

流程圖中或在此以其他方式描述的任何過程或方法描述可以被理解為，表示包括一個或更多個用于實現(xiàn)特定邏輯功能或過程的步驟的可執(zhí)行指令的代碼的模塊、片段或部分，并且本發(fā)明的優(yōu)選實施方式的范圍包括另外的實現(xiàn)，其中可以不按所示出或討論的順序，包括根據(jù)所涉及的功能按基本同時的方式或按相反的順序，來執(zhí)行功能，這應被本發(fā)明的實施例所屬技術領域的技術人員所理解。

應當理解，本發(fā)明的各部分可以用硬件、軟件、固件或它們的組合來實現(xiàn)。在上述實施方式中，多個步驟或方法可以用存儲在存儲器中且由合適的指令執(zhí)行系統(tǒng)執(zhí)行的軟件或固件來實現(xiàn)。例如，如果用硬件來實現(xiàn)，和在另一實施方式中一樣，可用本領域公知的下列技術中的任一項或他們的組合來實現(xiàn)：具有用于對數(shù)據(jù)信號實現(xiàn)邏輯功能的邏輯門電路的離散邏輯電路，具有合適的組合邏輯門電路的專用集成電路，可編程門陣列(PGA)，現(xiàn)場可編程門陣列(FPGA)等。

在本說明書的描述中，參考術語“一個實施例”、“一些實施例”、“示例”、“具體示例”、或“一些示例”等的描述意指結合該實施例或示例描述的具體特征、結構、材料或者特點包含于本發(fā)明的至少一個實施例或示例中。在本說明書中，對上述術語的示意性表述不一定指的是相同的實施例或示例。而且，描述的具體特征、結構、材料或者特點可以在任何的一個或多個實施例或示例中以合適的方式結合。

盡管已經(jīng)示出和描述了本發(fā)明的實施例，本領域的普通技術人員可以理解：在不脫離本發(fā)明的原理和宗旨的情況下可以對這些實施例進行多種變化、修改、替換和變型，本發(fā)明的范圍由權利要求及其等同物限定。