液化天然氣多槽車卸液便攜增壓系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)了一種液化天然氣多槽車卸液便攜增壓系統(tǒng)，屬于液化天然氣卸液增壓裝置領(lǐng)域，旨在提供一種能夠同時(shí)對(duì)多臺(tái)槽車增壓，多臺(tái)槽車能夠?qū)Χ鄠€(gè)儲(chǔ)罐卸液的卸液便攜增壓系統(tǒng)，包括LNG增壓器1臺(tái)、低溫金屬軟管8個(gè)，所述的增壓器上設(shè)有一根網(wǎng)狀不銹鋼管道，所述不銹鋼管道有6個(gè)進(jìn)出口，所述的6個(gè)進(jìn)出口分別連接有低溫金屬軟管，所述的不銹鋼管上分別設(shè)有低溫截止閥控制6個(gè)進(jìn)出口，所述的LNG增壓器含有兩個(gè)內(nèi)部連通的增壓液相進(jìn)口，并設(shè)有低溫截止閥控制兩個(gè)增壓液相進(jìn)口，所述的LNG增壓器含有兩個(gè)內(nèi)部連通的增壓氣相出口，并設(shè)有低溫截止閥控制兩個(gè)增壓氣相出口，所述增壓器中的汽化裝置由串聯(lián)或并聯(lián)的兩個(gè)汽化器組成。
【專利說(shuō)明】
液化天然氣多槽車卸液便攜増壓系統(tǒng)
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型涉及一種液化天然氣應(yīng)用裝置，具體來(lái)講，是一種液化天然氣多槽車卸液便攜增壓系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]在將液化天然氣卸液即將液化天然氣從槽車卸載到儲(chǔ)罐進(jìn)行儲(chǔ)存的過(guò)程當(dāng)中，需要槽車內(nèi)的壓力比儲(chǔ)罐的壓力高于一定的數(shù)值。目前天然氣運(yùn)輸槽車使用的增壓工藝主要有兩種:第一，液化天然氣槽車會(huì)自帶有增壓裝置，在卸車上，槽車通過(guò)自帶的增壓裝置對(duì)液化天然氣進(jìn)行增壓，然后卸載到儲(chǔ)罐內(nèi)；第二，獨(dú)立的增壓裝置，通常用于部分不配備自增壓卸車裝置的液化天然氣運(yùn)輸車。而目前，多數(shù)LNG運(yùn)輸槽車，在節(jié)約成本等因素的考慮之下，已經(jīng)不配備有自增壓裝置，因此，獨(dú)立的增壓裝置目前已經(jīng)成為液化天然氣運(yùn)輸槽車增壓的主要手段。但是目前在獨(dú)立的增壓裝置增壓卸車過(guò)程當(dāng)中存在幾方面的問(wèn)題:首先，獨(dú)立的增壓裝置往往只能同時(shí)對(duì)一臺(tái)槽車進(jìn)行增壓，當(dāng)出現(xiàn)多臺(tái)槽車時(shí)，經(jīng)常需要等待，浪費(fèi)司機(jī)大量的時(shí)間；其次，在增壓以及后續(xù)的卸液過(guò)程當(dāng)中，需要不停的更換管道，操作程序多，甚至?xí)霈F(xiàn)找不到合適管道的情況。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實(shí)用新型的目的在于:針對(duì)上述存在的問(wèn)題，提供一種一種液化天然氣多槽車卸液便攜增壓系統(tǒng)，將增壓器、液體輸送管道、閥門等部件組成一套整體，方便運(yùn)輸，可完成多槽車同時(shí)卸液，多槽車同時(shí)對(duì)多儲(chǔ)罐卸液等工作，不需要頻繁拆卸管道，使用便捷。，解決了現(xiàn)有技術(shù)中，只能對(duì)一臺(tái)槽車增壓，增壓卸液分離，操作程序復(fù)雜等問(wèn)題。
[0004]本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案如下:
[0005]本實(shí)用新型公開(kāi)了一種液化天然氣多槽車卸液便攜增壓系統(tǒng)，其特征在于，包括LNG增壓器I臺(tái)、低溫金屬軟管3-8個(gè)，低溫截止閥若干，所述的增壓器上設(shè)有一根網(wǎng)狀不銹鋼管道，所述不銹鋼管道有6個(gè)進(jìn)出口，所述的6個(gè)進(jìn)出口分別連接有低溫金屬軟管，所述的不銹鋼管上分別設(shè)有低溫截止閥控制6個(gè)進(jìn)出口。
[0006]由于采用了以上結(jié)構(gòu)，本實(shí)用新型提供的液化天然氣多槽車卸液便攜增壓系統(tǒng)將增壓器、輸送管道、截止閥組成整體，單槽車或者多槽車能夠同時(shí)對(duì)單儲(chǔ)罐和多儲(chǔ)罐進(jìn)行卸液，并且在卸液的過(guò)程當(dāng)中，不需要頻繁的拆卸管道。
[0007]作為改進(jìn)，所述的LNG增壓器含有兩個(gè)內(nèi)部連通的增壓液相進(jìn)口，并設(shè)有低溫截止閥控制兩個(gè)增壓液相進(jìn)口，所述的LNG增壓器含有兩個(gè)內(nèi)部連通的增壓氣相出口，并設(shè)有低溫截止閥控制兩個(gè)增壓氣相出口。
[0008]由于采用了上述結(jié)構(gòu)，本實(shí)用新型提供的液化天然氣多槽車卸液便攜增壓系統(tǒng)能夠同時(shí)對(duì)多個(gè)槽車進(jìn)行增壓。
[0009]作為改進(jìn)，所述的液化天然氣多槽車卸液便攜增壓系統(tǒng)增壓器中的汽化裝置由串聯(lián)或者并聯(lián)的兩個(gè)汽化器組成，并聯(lián)裝置可以能夠同時(shí)對(duì)大量液體進(jìn)行汽化，串聯(lián)裝置可以減少汽化不足對(duì)設(shè)備的損壞。
[0010]由于采用了上述結(jié)構(gòu)，本實(shí)用新型提供的液化天然氣多槽車卸液便攜增壓系統(tǒng)能夠在不損壞設(shè)備，保證增壓效率的前提下，同時(shí)對(duì)多臺(tái)槽車進(jìn)行增壓。
[0011 ]綜上所述，由于采用了上述技術(shù)方案，本實(shí)用新型的有益效果是:
[0012]1、單槽車或者多槽車能夠同時(shí)對(duì)單儲(chǔ)罐和多儲(chǔ)罐進(jìn)行卸液，并且在卸液的過(guò)程當(dāng)中，不需要頻繁的拆卸管道；
[0013]2、本實(shí)用新型提供的液化天然氣多槽車卸液便攜增壓系統(tǒng)能夠同時(shí)對(duì)多個(gè)槽車進(jìn)行增壓；
[0014]3、設(shè)備損壞小，增壓時(shí)間短、效率高。
【附圖說(shuō)明】
[0015]圖1是本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)圖；
[0016]圖中標(biāo)記:1-網(wǎng)狀不銹鋼管道，2-低溫金屬軟管，3-液相進(jìn)口，4-氣相出口。
【具體實(shí)施方式】
[0017]下面結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型作詳細(xì)的說(shuō)明。
[0018]為了使本實(shí)用新型的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點(diǎn)更加清楚明白，以下結(jié)合附圖及實(shí)施例，對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實(shí)施例僅僅用以解釋本實(shí)用新型，并不用于限定本實(shí)用新型。
[0019]具體實(shí)施例1: 一種液化天然氣多槽車卸液便攜增壓系統(tǒng)，其特征在于，包括LNG增壓器I臺(tái)、低溫金屬軟管8個(gè)，所述的增壓器上設(shè)有一根網(wǎng)狀不銹鋼管道I，所述不銹鋼管道有6個(gè)進(jìn)出口，所述的6個(gè)進(jìn)出口分別連接有低溫金屬軟管2，所述的不銹鋼管上分別設(shè)有低溫截止閥控制6個(gè)進(jìn)出口，所述的LNG增壓器含有兩個(gè)內(nèi)部連通的增壓液相進(jìn)口3，并設(shè)有低溫截止閥控制兩個(gè)增壓液相進(jìn)口，所述的LNG增壓器含有兩個(gè)內(nèi)部連通的增壓氣相出口4，并設(shè)有低溫截止閥控制兩個(gè)增壓氣相出口，所述增壓器中的汽化裝置由串聯(lián)的兩個(gè)汽化器組成。
[0020]增壓裝置不工作的時(shí)候，所有的截止閥處于關(guān)閉狀態(tài)，當(dāng)需要對(duì)槽車進(jìn)行增壓時(shí)，打開(kāi)增壓器增壓液相進(jìn)口 3和氣相出口 4對(duì)應(yīng)的截止閥，將增壓器增壓液相進(jìn)口 3低溫金屬軟管連接到槽車增壓液相出口，將增壓器氣相出口 4低溫金屬軟管連接到槽車氣相進(jìn)口，槽車內(nèi)的液化天然氣輸送到增壓器汽化后，氣體留到槽車氣相內(nèi)，對(duì)槽車液化天然氣進(jìn)行增壓，增壓后的天然氣可經(jīng)過(guò)本實(shí)施例提供的裝置輸送到儲(chǔ)罐內(nèi)。
[0021 ]具體實(shí)施例2: —種液化天然氣多槽車卸液便攜增壓系統(tǒng)，其特征在于，包括LNG增壓器I臺(tái)、低溫金屬軟管4個(gè)，所述的增壓器上設(shè)有一根網(wǎng)狀不銹鋼管道I，所述不銹鋼管道有6個(gè)進(jìn)出口，所述的6個(gè)進(jìn)出口分別連接有低溫金屬軟管2，所述的不銹鋼管上分別設(shè)有低溫截止閥控制6個(gè)進(jìn)出口，所述的LNG增壓器含有兩個(gè)內(nèi)部連通的增壓液相進(jìn)口3，并設(shè)有低溫截止閥控制兩個(gè)增壓液相進(jìn)口，所述的LNG增壓器含有兩個(gè)內(nèi)部連通的增壓氣相出口4，并設(shè)有低溫截止閥控制兩個(gè)增壓氣相出口 4，所述增壓器中的汽化裝置由并聯(lián)的兩個(gè)汽化器組成。
[0022]增壓裝置不工作的時(shí)候，所有的截止閥處于關(guān)閉狀態(tài)，當(dāng)需要對(duì)槽車進(jìn)行增壓時(shí)，打開(kāi)增壓器增壓液相進(jìn)口 3和氣相出口 4對(duì)應(yīng)的截止閥，將增壓器增壓液相進(jìn)口低溫金屬軟管連接到槽車增壓液相出口，將增壓器氣相出口低溫金屬軟管連接到槽車氣相進(jìn)口，槽車內(nèi)的液化天然氣輸送到增壓器汽化后，氣體留到槽車氣相內(nèi)，對(duì)槽車液化天然氣進(jìn)行增壓，增壓后的天然氣可經(jīng)過(guò)本實(shí)施例提供的裝置輸送到儲(chǔ)罐內(nèi)。
[0023]以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本實(shí)用新型，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.液化天然氣多槽車卸液便攜增壓系統(tǒng)，其特征在于，包括LNG增壓器I臺(tái)、低溫金屬軟管3-8個(gè)，所述的增壓器上設(shè)有一根網(wǎng)狀不銹鋼管道(1)，所述不銹鋼管道有6個(gè)進(jìn)出口，所述的6個(gè)進(jìn)出口分別連接有低溫金屬軟管(2)，所述的不銹鋼管上分別設(shè)有低溫截止閥控制6個(gè)進(jìn)出口。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的液化天然氣多槽車卸液便攜增壓系統(tǒng)，其特征在于，所述的LNG增壓器含有兩個(gè)內(nèi)部連通的增壓液相進(jìn)口(3)，并設(shè)有低溫截止閥控制兩個(gè)增壓液相進(jìn)口(3)03.根據(jù)權(quán)利要求1所述的液化天然氣多槽車卸液便攜增壓系統(tǒng)，其特征在于，所述的LNG增壓器含有兩個(gè)內(nèi)部連通的增壓氣相出口(4)，并設(shè)有低溫截止閥控制兩個(gè)增壓氣相出口⑷。4.根據(jù)權(quán)利要求1-3之一所述的液化天然氣多槽車卸液便攜增壓系統(tǒng)，其特征在于，所述增壓器中的汽化裝置由串聯(lián)的兩個(gè)汽化器組成。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的液化天然氣多槽車卸液便攜增壓系統(tǒng)，其特征在于，所述增壓器中的汽化裝置由并聯(lián)的兩個(gè)汽化器組成。
【文檔編號(hào)】F17C7/02GK205480179SQ201620245877
【公開(kāi)日】2016年8月17日
【申請(qǐng)日】2016年3月29日
【發(fā)明人】楊遺良
【申請(qǐng)人】四川正中能源有限公司