一種傳動(dòng)軸萬向節(jié)叉的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開一種傳動(dòng)軸萬向節(jié)叉，屬于汽車部件技術(shù)領(lǐng)域，包括連接轂和對(duì)稱設(shè)置的左叉耳、右叉耳，所述連接轂由依次連接的第一錐臺(tái)、第一圓柱體、第二錐臺(tái)和第二圓柱體構(gòu)成，所述左叉耳和所述右叉耳與所述第二圓柱體固定連接。本實(shí)用新型對(duì)節(jié)叉尾部直徑進(jìn)行改進(jìn)，改進(jìn)后壓管處鏈接尺寸加大，質(zhì)量穩(wěn)定，可承受扭力大，設(shè)計(jì)合理，在車輛行駛中不易出現(xiàn)斷裂現(xiàn)象。
【專利說明】
一種傳動(dòng)軸萬向節(jié)叉
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車部件技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種傳動(dòng)軸萬向節(jié)叉。
【背景技術(shù)】
[0002]傳動(dòng)軸萬向節(jié)叉具有底座，底座上部的兩側(cè)各具有伸出的叉件，叉件上具有安裝通孔，底座是圓形結(jié)構(gòu);使用時(shí)，兩個(gè)傳動(dòng)軸萬向節(jié)叉的叉件鉸合連接;現(xiàn)有技術(shù)中，傳動(dòng)軸萬向節(jié)以前因壓管處鏈接設(shè)計(jì)尺寸小，扭力小，在車輛行駛中出現(xiàn)斷裂現(xiàn)象，設(shè)計(jì)不合理，容易造成質(zhì)量事故。
[0003]另外，叉底座的上表面是平整的，這樣的傳動(dòng)軸萬向節(jié)叉在汽車轉(zhuǎn)彎半徑較小時(shí)，其中一個(gè)的叉件就會(huì)抵著另一個(gè)底座的上表面，形成干涉，導(dǎo)致汽車轉(zhuǎn)彎半徑不能太小，以至于不能滿足汽車在小半徑上行走的需求。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004]本實(shí)用新型提供一種傳動(dòng)軸萬向節(jié)叉，解決現(xiàn)有的傳動(dòng)軸萬向節(jié)叉在車輛行駛中易出現(xiàn)斷裂的問題。
[0005]為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型的技術(shù)方案為:
[0006]—種傳動(dòng)軸萬向節(jié)叉，包括連接轂和對(duì)稱設(shè)置的左叉耳、右叉耳，所述連接轂由依次連接的第一錐臺(tái)、第一圓柱體、第二錐臺(tái)和第二圓柱體構(gòu)成，所述左叉耳和所述右叉耳與所述第二圓柱體固定連接。
[0007]其中，優(yōu)選地，所述左叉耳外側(cè)與所述右叉耳外側(cè)的間距為A，所述第一圓柱體的直徑為B，A與B的比值為10:6.5?7.5。
[0008]其中，優(yōu)選地，A與B的比值為10:7。
[0009]其中，優(yōu)選地，所述左叉耳與所述右叉耳之間設(shè)置有加強(qiáng)連接筋。
[0010]本實(shí)用新型的有益效果:
[0011 ] 1.本實(shí)用新型對(duì)節(jié)叉尾部直徑進(jìn)行改進(jìn)，改進(jìn)后壓管處鏈接尺寸加大，質(zhì)量穩(wěn)定，可承受扭力大，設(shè)計(jì)合理，在車輛行駛中不易出現(xiàn)斷裂現(xiàn)象。
[0012]2.本實(shí)用新型在叉耳與所述右叉耳之間設(shè)置有加強(qiáng)連接筋，這樣傳動(dòng)軸在萬向節(jié)叉在汽車轉(zhuǎn)彎半徑較小時(shí)，不形成干涉，滿足了在小半徑上行走的需求。
【附圖說明】
[0013]為了更清楚地說明本實(shí)用新型實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)性的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0014]圖1為本實(shí)用新型中的傳動(dòng)軸萬向節(jié)叉的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0015]圖中，1.連接轂，1-1.第一錐臺(tái)，1-2.第一圓柱體，1-3.第二錐臺(tái)，1-4.第二圓柱體，2.左叉耳，3.右叉耳，4.加強(qiáng)連接筋
【具體實(shí)施方式】
[0016]下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其它實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。
[0017]如圖1所示，本實(shí)施例提供一種傳動(dòng)軸萬向節(jié)叉，包括連接轂I和對(duì)稱設(shè)置的左叉耳2、右叉耳3，連接轂I由依次連接的第一錐臺(tái)1-1、第一圓柱體1-2、第二錐臺(tái)1-3和第二圓柱體1-4構(gòu)成，左叉耳2和右叉耳3與第二圓柱體1-4固定連接。左叉耳2外側(cè)與右叉耳3外側(cè)的間距為A，第一圓柱體1-2的直徑為B，六與8的比值為10:7，在本實(shí)用新型中，該比值可為10:6.5?7.5。原來的傳動(dòng)軸萬向節(jié)叉該比值不般為10:5?6，本實(shí)用新型對(duì)節(jié)叉尾部直徑進(jìn)行改進(jìn)，改進(jìn)后壓管處鏈接尺寸加大，質(zhì)量穩(wěn)定，可承受扭力大，設(shè)計(jì)合理，在車輛行駛中不易出現(xiàn)斷裂現(xiàn)象。
[0018]另外，為適應(yīng)傳動(dòng)軸在萬向節(jié)叉在汽車轉(zhuǎn)彎半徑較小的情況，左叉耳2與右叉耳3之間設(shè)置有加強(qiáng)連接筋4，這樣在汽車轉(zhuǎn)彎半徑較小時(shí)，不形成干涉，滿足了在小半徑上行走的需求。并且，在左叉耳2與右叉耳3之間的凹槽底部中央向連接筋內(nèi)凹陷形成凹坑，即連接筋厚度減小，這樣也相應(yīng)減輕鍛件的重量，降低生產(chǎn)成本，并且在中頻感應(yīng)加熱進(jìn)行鍛造時(shí)更加節(jié)能降耗。
[0019]以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本實(shí)用新型，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種傳動(dòng)軸萬向節(jié)叉，包括連接轂和對(duì)稱設(shè)置的左叉耳、右叉耳，其特征在于:所述連接轂由依次連接的第一錐臺(tái)、第一圓柱體、第二錐臺(tái)和第二圓柱體構(gòu)成，所述左叉耳和所述右叉耳與所述第二圓柱體固定連接。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種傳動(dòng)軸萬向節(jié)叉，其特征在于:所述左叉耳外側(cè)與所述右叉耳外側(cè)的間距為A，所述第一圓柱體的直徑為B，A與B的比值為10:6.5?7.5。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種傳動(dòng)軸萬向節(jié)叉，其特征在于:A與B的比值為10:7。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種傳動(dòng)軸萬向節(jié)叉，其特征在于:所述左叉耳與所述右叉耳之間設(shè)置有加強(qiáng)連接筋。
【文檔編號(hào)】F16D3/16GK205533829SQ201620310872
【公開日】2016年8月31日
【申請(qǐng)日】2016年4月14日
【發(fā)明人】尚建民, 尚亞民
【申請(qǐng)人】河南鑫軸傳動(dòng)機(jī)械有限公司, 大理遠(yuǎn)東傳動(dòng)機(jī)械有限公司, 貴州遠(yuǎn)東傳動(dòng)機(jī)械有限公司